南大众为什么这么“南”？

【导语 ：一汽-大众的销量已经逐渐恢复，但是上汽大众的情况却不容乐观。上汽大众在第一季度的销量仅仅只有18.30万辆，同比下滑60.9%，连一汽-大众的六成都不到，被一汽-大众远远的甩开。上汽大众之所以“被甩”，其实有很大一部分原因在于旗下的帕萨特。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

进入5月份以来，各大汽车生产商开始公布各自的4月份的销量数据，位居第一季度乘用车销量榜的一汽-大众也不例外。随着疫情的日益稳定，汽车市场已经开始回暖。在5月10日，一汽-大众官方公布了最新的市场销量情况，数据显示，一汽-大众4月份累计销量为165714辆，同比增长9.9%，环比增长41%。从具体品牌层面上来看，一汽-大众旗下的大众品牌依旧是销量份额的主力，4月份共销售96318辆新车，环比增长42.5%；奥迪品牌4月份销量为55888辆，环比增长38%；在2019年，一汽-大众新成立的捷达品牌，它在4月份的销量也达到了13508辆，环比增长45.2%。

一汽-大众的销量已经逐渐恢复，但是上汽大众的情况却不容乐观。上汽大众在第一季度的销量仅仅只有18.30万辆，同比下滑60.9%，连一汽-大众的六成都不到，被一汽-大众远远的甩开。上汽大众之所以“被甩”，其实有很大一部分原因在于旗下的帕萨特。不少网友调侃道，帕萨特的碰撞测试撞开了大家对大众的认识，但是撞不开的是大家对大众的信仰，所以大家开始将目光往北边撒。

南北大众天生差异

南北大众之间的距离并不是单纯因为帕萨特，还有很大部分原因是南北大众的品牌结构定位存在着巨大的差异。其实很多人对一汽-大众和上汽大众的产品以及品牌结构定位还不是很清晰，我们可以换一种方式来说明。

上汽大众和一汽-大众就好比是大众集团的两个儿子，大儿子上汽大众最早进入中国汽车市场，大众给上汽大众的只有大众和斯柯达两个品牌。小儿子一汽-大众是进入中国市场的时间比较晚，但是从品牌结构可以看出，大众对于小儿子的溺爱，不仅让小儿子带走了大众品牌，还把旗下的豪华品牌交给了小儿子。相比于上汽大众，一汽-大众的品牌结构更加完善，几乎覆盖了高端、中产以及小康人群，实现了全域流量打击。这样的布局在目前的汽车市场是非常具有战略性眼光的。

值得注意的是，一汽-大众旗下奥迪的销量成绩非常出色。以2019年为例，奥迪在一汽-大众中的占比在32.3%;剩下大众品牌占比65.6%，捷达占比2.0%。根据一汽-大众公布的数据，去年一汽-大众的销量同比增长了3.8%，大众品牌增长0.5%，奥迪品牌增长4.2%。之所以不将捷达品牌算进来，主要的原因是捷达是去年刚上市的品牌，并具备参考价值。其实从近两年的汽车市场来看，豪华车型一直都是各大车企销量持续增长的基石。

反观上汽大众，旗下只有大众品牌和斯柯达两个品牌。从2019年上汽大众的销量来看，大众品牌几乎承包了上汽大众86%的销量，去年实现同比增幅0.6%。甚至还要略胜于一汽-大众。但是，上汽大众的销量之所以仍然出现跌幅，主要的原因是斯柯达。去年斯柯达的跌幅在17.3%，成绩惨不忍睹。

抓住消费者的心，等于抓住市场

上汽大众和一汽-大众两者除了在品牌结构上有差别以外，对旗下产品的布局以及设计都有着区别。上汽大众更多是以国内消费者的喜好推出产品，而一汽-大众是原汁原味的大众，直接将大众引入国内市场。一汽-大众旗下产品因为旗下产品的设计不符合国内消费者的口味，所以在很长一段时间都被大家吐槽不思进取。但是随着汽车市场的改变，一汽-大众旗下的产品开始慢慢被大家接受。

2019年，上汽大众和一汽-大众在产品矩阵上都得到了完善。2018年之前，一汽-大众几乎是没有SUV车型的，但是随着探岳和探歌的上市，一汽-大众销量得到了进一步的提升。累计净增量超过25万辆。其中，探岳的成绩是最引人注目的，从去年9月到今年1月连续5个月销量破两万。

上汽大众为了挽回丢失的市场份额，选择在MPV市场发力，将会在本月推出高端MPV车型—Viloran。虽然新车还没有上市就已经引得不少消费者的关注，加上二胎政策开放，MPV市场开始变得火爆。不过开辟高端MPV市场并不是那么容易的，单论市场体量、机会以及纵深度来看，都比一汽-大众的双探在SUV市场要小得多。上汽大众的颓势日益明显，究竟要通过什么样的方式才可以让它稳住阵脚?

上汽大众再“南”也得干

上汽大众的“南”在于两个方面：

一、品牌结构问题。上汽大众难道真的没有高端车型吗？答案是否的，上汽大众旗下的辉腾以及辉昂都是主打高端市场的车型，辉腾甚至与奥迪A8L同平台打造，作为一款豪华版的“大号帕萨特”，消费者是不愿意为其买单的。辉昂就更不用说了，完全没有赶上吃豪华车的红利。

有人说，上汽大众没有战略性眼光。事实上，上汽大众并不缺少布局的远见，但是问题在于上汽大众的执行力因复杂原因受阻。去年年末，有信息透露上汽奥迪项目已经在加速进行，上汽大众在为奥迪A7L进行国际招标。但是 ，今年年初却有知情人透露，双方还在为股比事宜切磋，不确定性再次增加。

二、这是大多数车迷都关注的，上汽大众入门品牌不济。不久前，斯柯达提出了将旗下产品全系降价。对于刚刚经过疫情的消费者来说，这样的措施是否真的实用？个人认为斯柯达这一次不仅不会收获预期的效果，甚至会给自身品牌一次致命的打击。在之前的文章中，小编也有提到，所有人因为疫情的缘故开始对日常支出进行重新规划，有很大一部分原本有购车计划的车友都打消了购车计划。斯柯达的这一波操作，不仅仅是没有达到目的，反而是把自己给套进去了。

其实，上汽大众想要稳住自己的地位并不难，最重要的是先解决帕萨特的质量问题，从哪里跌倒从哪里爬起，凭借着在华多年的基础是可以很快恢复销量的，而不是选择到“五星批发部”去测试，这是可以看作是“掩耳盗铃”。另外，加强自身的执行力问题，加快上汽奥迪项目的推进，尽早进入高端市场。

点评

上汽大众自打帕萨特“碰撞门”出现之后，情况越来越不乐观。反观一汽-大众，似乎有点此消彼长的感觉，销量开始上升。个人认为，南北大众作为大众集团在华的两大利器，是肩负着不同的任务的，上汽大众更多是以国内消费者为主，打造适合中国消费者需求的车型，而一汽-大众则是正宗的德味，让消费者拥有更多的选择。所以，上汽大众还是需要逐步解决当下的难题，让消费者恢复信心。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

与上汽大众途昂邂逅在大明山脚下，“南大众”的南行之路

如果你身处在接近400公里来回的自驾旅途，最希望自己遇到怎样的景色？葱葱郁郁的大山？光斑陆璃的林间小路？抑或是飘荡在湖泊中心的一人一舟？在小编驾驶着时速六十公里的大众途昂，驰骋在广西大明山路的旅途中，以上三个景色小编都遇到过。当然，如果没有那么多电动脚踏车穿梭在机动车道上，那么这趟旅途就更加完美了。

这是小编今年参加的第一个上汽大众的试驾活动，在收到邀请函之初，“全系试驾体验会”几个大字就处于海报的正中央，而小编只用了不到三秒时间，就确定了想要试驾的车型——上汽大众-途昂。

至于原因，首先是因为大众途昂这款车作为上汽大众的旗舰级SUV，无论是产品力还是车型定位都具有足够的代表性，其次是因为小编身边就有几位朋友是途昂车主，但他们都2.5T V6四驱豪华版的「530」车型，这次试驾会中准备的则是「380TSI 四驱豪华版」车型，小编个人也好奇这套动力系统装载到途昂这款“巨无霸”上面，是否会是“小马拉大车”的效果。

在8月22日早上，上汽大众的全系车型就在酒店楼下的停车位依次排列，统一的家族式前脸设计在这样的氛围中被烘托地更加大气。因为对南宁的市区道路不熟悉，加上出发的时间点有很多的电动脚踏车在街道中通行，所以小编选择先在后排感受上汽大众途昂的“大与豪华”。

坐进这款车身尺寸达5039/1989/1773mm，轴距尺寸为2980mm的“大家伙”后，就算之前早已感受过无数次，但依旧愿意用“奢侈”来描述途昂中排的空间。身高只有178mm的小编自认并不具备一双大长腿，但是坐在中排的时候，翘着二郎腿伸懒腰这是小编没想到的。

当然，前提条件是需要把中排座椅移动到最后，虽然牺牲了第三排的乘坐空间，但这也无伤大雅。在小编身边有不少七座SUV车主，他们大都表示第三排坐人的场景较少，更多是选择收折起来让行李箱的空间更加充足，那么在这样的前提下，小编反而不太在意途昂的第三排空间是否具有舒适性。

为了后续能够有充沛的精力驾驶这辆上汽大众-途昂，小编还是在后排打盹了一会，这时候小编才注意到上汽大众对途昂在座椅方面下的心思。途昂的卖点不用说，就是一个“大”字，上汽大众很好地利用了这一点，把座椅选择往“宽厚”的方向去设计，坐垫和靠背的填充物较为充实，并且相对平整，没有像某些品牌为了“偷空间”而把座椅设计成“内陷”的设计。途昂的座椅面积也很宽大，像小编这样较为肥厚的身躯，依旧能够自然地调整坐姿，没有被座椅限制住的窘迫感。

但槽点还是有的，途昂全系都没有装备「后排座椅通风」的配置，像小编这种易热体制，只能通过不断调整坐姿，来避免在皮质座椅上出现“腿凉背热”的情况。但好处在于途昂的后排出风口有独立的自主调节功能，无论是风量还是温度，后排的乘客都可以自己调节，并没有与前排的空调系统联通，这样的分区功能，能够大大保证途昂前后排的行车舒适性。经过两个小时的行驶，小编和同伴在服务区中更换角色，由小编在接下来的旅途中充当“司机”身份。

如前文所说，这次小编们驾驶的车型是「380TSI四驱豪华版」的配置，该版本的途昂车身整备质量达到2085kg，并且当时车内乘坐了四人，后备箱还有三个人四日的行李，大概估算之下，当时途昂的车重已经达到2500kg左右，而2.0T的EA888高功率版本最大马力是220PS，最大扭矩为350N·m。在以上条件下，小编在当时对途昂的动力表现并不看好，但是小编还是被途昂“打脸”了。

因为知道途昂搭载了大众4MOTION全时四驱系统的缘故，在起步阶段的时候小编就来了一脚油门深踩，稳健的车身姿态并没有让小编失望，并且得益于途昂搭载的7速双离合变速箱是湿式结构的设定，在急加速阶段并没有出现顿挫、突兀的感觉。

至于双离合的换挡速度自然不必多说，在并入高速公路主路前小编还留意了一下仪表盘显示的信息，从起步到80公里的时速，只有短短一百米的辅路距离，仪表盘就显示变速箱已经进入了六档的状态，而在这个过程中除了涡轮增压的小小迟滞之外，整个加速都非常平顺且线性。

但是当小编想从右车道进入坐车道的过程中，已经能够明显感觉到处于满载状态下的途昂开始有些吃力了，所以小编毫不犹豫地切换到S档的模式，仪表盘上的转速区开始从2000转往4000转攀升，原本处于7档的变速箱也直接降到4档，这时候途昂的加速表现已经不仅仅是“动力”的问题，而是感觉被人压到“轮椅”上，然后博尔特从后面推着你前进。

当然在交通法规的限制下，小编也只在时速达到120km／h的时候与博尔特“告别”，不过从右脚下的空旷感来看，小编也知道这套2.0T高功率的EA888发动机，依旧还有很充足的动力储备。

下了高速之后只经过一些乡道，就驶进了大明山的山路之中，虽然依然是铺装路面，但是和高速公路有所不同的是山行道路缺乏修缮，不仅坑洼起伏和拼接路缝会更多，而且大幅度的弯路也会对底盘和转向有着更大的考验。行进在山路之中的时候，相比起舒适模式下的轻盈，小编更喜欢运动模式较为沉重的转向手感。在山路的弯道中行驶，转向时的阻尼手感决定了我们是否能准确地行驶在合适的路线中，清晰的反馈，也能够告诉我下一步该如何调整车身姿态。

至于底盘悬挂的表现，在一些较小的路坑之中途昂依然能够保持稳定的车身行驶状态，想必这是得益于悬挂的低速回弹性能，在短程的拉伸状态下不会有太激烈的动作，像是进入到“车轮分离状态”。可行驶到密集的石子路面的时侯，连续的颠簸还是让车厢内的我们难以“稳坐钓鱼台”，但底盘的滤震效果还是抑制了大部分抖动。不过可惜当时途昂的胎压被加到3.3bar，要是按照一般的行驶标准的2.0-2.5bar，想必这次的试驾还会有更舒适的体验。

汽车网评：上汽大众“南行”目的

其实不只是大明山之旅，上汽大众近期还同时在全国各地举行了不同形式的试驾活动，至于原因也很明了：上半年包括疫情等因素的影响，虽然推出了威然这一MPV车型，但却不是如广汽丰田威兰达、一汽-大众探岳X、东风本田两厢思域等，市场主流的轿车或SUV车型。

没有新产品的更新，让上汽大众在上半年难以进入消费者的购车视线范围之内，这就导致其在7月十大车企销量排行榜中，成为唯一一家同比减少5.5%的车企。而成都车展在7月份的顺利举行，更像是让上汽大众如梦初醒，意识到需要抓紧在即将到来的“北京车展”进行品牌宣传。虽然以上想法仅是小编一人的主观臆测，但仍然感觉如今的全国试驾活动，只是上汽大众的“餐前小点”，真正的“主菜”，想必还是将在9月26日的北京车展中亮相的途观X。