14年上牌的帕萨特7万多正常吗？
各个网站上的优惠价格，并不是真正的价格优惠，而是所谓的综合优惠，还有其他一系列要求。 比如脚垫，坐垫，贴膜，这几项优惠价格也会给你算在内。还会要求你上店内保险。上装饰。上附属件，比如行李架一类的。有的还需要出库费。所以网上的报价不要相信就可以了，也不要看到北京的报价特别低。就打电话过去问，人家让你过去，你就过去了，千万不要这样，去了你会发现被坑了，完全不是你理解的那样有便宜可以捡。 去4s要确定，你需要的是现金优惠，而不是综合优惠！
14款帕萨特十万公里值多少？
修不好的大众，开不坏的比亚迪
14年车龄的帕萨特，承载了多少回忆！
2016年9月，我与自己的老帕正式结缘，也算是自己人生中第一台自己名下的轿车，为什么这么说，因为之前公司里都是提供车辆使用，而且普遍偏壕，好车开了不少，下面来说说我的老伙计、为什么叫老伙计、因为买了它后、很少再碰别的车了、从16年9月到现在、一年零两个月的时间、老伙计陪我走了5万3千公里、由于业务需要、跑高速家常便饭，这是一台个人一手车、之前车主跑的很少、而且有车库、避免车子风吹日晒、估计也是个爱车之人、所以车子不论是外观还是内饰、都很新、至今已有14年车龄了、但是可以说车子在我开这五万多公里没有一次把我扔路上、我身边现在也有很多人在开老帕、可是真的是什么样的都有、有的被车子折磨怕了、有的对自己的爱车爱不释手、我算比较幸运的，车况很好，车子原装度很高、全车没有副厂件、这一年多我也陆续换了些易损件，都是自己购买原厂件自己动手修理、车子是2.0手动挡、没有涡轮、相对省心、油耗低！好多人问我为什么这么喜欢这台车、或许、老帕是我儿时的梦吧！小时候路上见到这车真的是无比的羡慕、记得十几岁时做过一次、国道上跑160、驾驶员开着是那么的轻松、车子是那么的舒服、音响是那么的好、车里是那么的宽敞！那真的是我的一个梦、老车不老、我喜欢它陪我在路上驰骋、伤心难过或累了时我喜欢坐在老帕里、放一首孙露的歌！我会感觉很自在！有时喜欢一个东西是发自内心的、说不清、道不明、可就是想靠近！！
林间小路，要的就是这份优雅
仪表台，很宽，很平，虽说看起来过时了，可是我就喜欢、或许比较念旧吧！我在仪表台上放了一个威臣700的香水、小时候豪车的味道、没错，就是这个味！
中控、很简单，很有年代感、经典的卡带机，全部功能正常、由于是2.0低配、我给车子升级了原厂6碟盒、放在后备箱的那种、手动空调、大众车的空调无需多言、夏天不敢直吹、怕感冒、冬天出风口烫手、德国车的手动挡手感不错，挡把和皮套都是03年原车的哦、里面打着日期呢、不过有磨损了、中控的小储物盒放点零东西和手机很方便！
仪表盘、刚买时的公里数，真实公里数、因为这些年这台车保养维修记录4s店都能查到！蓝色背光！看起来也不错！
手套箱，带锁哦！
全车8个音响喇叭、每个车门上两个、效果虽说不上好、但是喇叭多、声场效果会好一点！
副驾驶车门、干净不？
左后、能看出来经历了14年么！
后排座椅、绝对的舒服、这车后排很少做人、所以皮子褶皱很少！
后排空间、老帕萨特即使放到现在后排空间也绝对没得挑
方向盘可以说没什么磨损、崭新呀！朋友家做皮子生意的、特意给我定做了一个手工小牛皮的方向盘套、手感好到爆、用了5万多公里毫无磨损、
前排座椅已经有了岁月的痕迹、后期做了清洗以及用保养油护理了一下看起来好了很多、用了半年的脚垫！保持的够干净吧
换了全车的点火系统、火花塞、缸线、点火线圈、均来自博世
全车刹车盘、片、刹车油均来自菲罗多、脚感以及刹车非常非常好
再来张方向盘、能看出磨损吗？
菲罗多刹车油、其实一升就够、多买了半升是想新片磨下去后补充用
由于跑的多、经常长途、给车加装了原车定速巡航、跑高速真是轻松了很多！
自己清洗轮毂、虽说有些划伤、但是全部原车、不震不抖！
这个伤少
发动机舱、好久没擦了、有些浮土、由于用了大瓦数雾灯、加个继电器安心
这就是改的后原装碟盒、里边的支架以及内衬板整体移植、找这俩东西废了好大的劲、终于完美了！
关起来的样子
空调效果不多说、夏天天气潮湿的话出风口会凝水！好空调
原车水箱有点堵、自己凌晨1点再停车场更换、水箱为原厂货、水箱缓冲胶墩来自德国、足以见得我对它的好、它能感受到！
中控台夜景、很简单、很舒服！
雨天的朦胧感！
还是机舱、说说这台发动机、其实和老桑塔纳的没什么区别、维护省心、低扭好一点、2气门的、不如1.8T的5气门、但是胜在结构简单、故障率低，维修保养便宜、有油有水它就能跑、不挑食！
加了个前排扶手箱、也是为了跑长途不那么累
换了全车机爪、全部德产原装！这是发动机的
变速箱机爪
另一个变速箱机爪
扭力胶
保养用蓝壳、不好不坏、这台发动机用绰绰有余
一排
刚开始改装碟盒是掉在后备箱里、为了完美改了原车位
菲罗多的盘、图片比较乱、主要是手机编辑不方便
700香水、有谁记得这个味道？我感觉车里这个香味真的很舒服！
情人节送给女朋友的花、老帕和我们去过很多地方、见证了我们曾经的幸福！虽然我们俩分开了、可是我爱你、真的很爱、从浅浅的喜欢、到深深的眷恋，不管你在哪、只要你一个呼唤我会立刻来到你身边、别委屈了自己、我会默默的祝福你！祝你幸福快乐一辈子！
老帕因为我一次不注意受了点小伤
家乡特产、玛瑙吊坠
车灯有些发黄、已经全部换了新的原厂小系！
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新车 | 在美约人民币17万起售，大众帕萨特美国停产，工厂转投ID.4
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 2022年对于大众燃油车阵营的老牌选手帕萨特来讲，无疑是具有悲情色彩的一年。继欧版帕萨特三厢轿车于去年底在欧洲停产后（详情点击查看），现款美版帕萨特也传出了停产的消息。
最后一辆美版帕萨特
根据外媒报道，现款美版帕萨特最后一辆量产车已于上个月在位于田纳西州的大众查塔努加工厂下线，至此代表着帕萨特车型在美国市场“走到了尽头”。该车是一款“Limited Edition”车型，属于美版帕萨特价格最高的版本，该车采用铂灰色车身涂装。
目前大众美国官网三款在售帕萨特
尽管目前已经停产，不过美版帕萨特仍将在美销售一段时间。当前大众美国官网仍显示帕萨特车型在售，根据配置等级分为SE、R-Line和Limited Edition三款可选，售价在27295美元-30295美元，约合人民币17万-19万元。美版帕萨特动力系统搭载2.0TSI发动机，传动系统匹配6速自动变速箱。
大众Dasher
大众Quantum
然而，外媒也将本次美版帕萨特停产形容为“苦乐参半的时刻”。毕竟，帕萨特系列自1974年进入美国市场以来，已售出180多万辆车型。不过该车在1990年之前在美国并不使用帕萨特命名，而是Dasher和Quantum。
从第7代帕萨特开始，大众针对北美和中国市场推出帕萨特NMS车型，并与欧版车型脱离，配图为2011款美版帕萨特
配图为上汽大众引入的帕萨特NMS国产版车型
从前6代车型来看，在美国销售的帕萨特车型采用进口引入，并与欧洲车型属于同款产品。不过从第7代帕萨特开始，该车不仅在美国本土制造，并且与欧版帕萨特脱离，属于一款为美国市场开发的新车型。除美国市场外，该车也由上汽大众引入国产。
配图为现款美版帕萨特Limited Edition车型，预计该车总产量为1973辆
严格来说，美版帕萨特与上汽大众帕萨特属于相同的“帕萨特NMS”分支
外媒表示，尽管帕萨特在美国市场定位相对“廉价”，不过其并未受到市场欢迎。虽然该车在进入美国市场的第一年取得了117023辆的销售成绩，但这样的销量表现却是短暂的。由于SUV在美国更受欢迎，帕萨特销量逐年下降，2021年仅售出24396辆。
2019年，上汽大众帕萨特迎来换代，基于MQB平台开发，而美版车型仍在老款车型上进行更新
目前，上汽大众帕萨特与美版帕萨特已属于新老两代产品
本是同根生的上汽大众帕萨特在2019年迎来换代，基于MQB平台开发
值得一提的是，当上汽大众帕萨特在2019年转投MQB平台，并推出换代车型的时候，美版帕萨特仍在老平台上进行更新，也就是说目前美版帕萨特已是一款生产了10年的车型。而大众也表示，这样的产品策略与北美轿车市场下滑有关，其终止了对该市场MQB平台新帕萨特的进一步投资。或许，销量下滑和产品老旧之间的恶性循环，将美版帕萨特拖入停产的境地。
配图为美版ID.4
随着美版帕萨特停产，位于田纳西州的大众查塔努加工厂将开始准备生产电动SUV ID.4。至此，一汽-大众迈腾的原型车欧版帕萨特三厢版，以及与上汽大众帕萨特处于相同族谱的美版帕萨特均在海外处于停产状态。销量下滑、SUV市场火爆、电气化转型等种种原因，让三厢燃油轿车在海外市场难以为继。不过可以肯定的是，国内车型短时间内或许不会受到影响，毕竟迈腾和帕萨特仍是大众在国内两家合资企业的主力车型。
3年的大众帕萨特，15万元内能搞定，国五的你愿意吗？
帕萨特这个名字，现在听起来似乎都让人有一些年代感了。确实，从大众帕萨特支配国内中型车，到现在陪跑第一梯队的凯美瑞、雅阁等车型，帕萨特给人的美好印象似乎留在了那个时代。不过汽车是一个可以“怀旧”的产品，而且这种“怀旧”还能为自己省下不少预算，那就是购买二手车。
W师傅就是这样盘算的，作为“那个年代”的过来人，他对于VW标识的情怀和缘分从桑塔纳2000就开始了。作为个体户，在疫情的影响下，他的生意也只能说是勉强经营着。于是之前想换一台BBA的想法早就抛之脑后，手里的朗逸也缝缝补补又两年。今年开年之后，W师傅车上换过一次的电瓶又开始“预警”了。他知道，这次必须得换车了。（注：此故事来自于真实案例）（备注：文章图片为2019款大众帕萨特，仅做参考）
15万元左右，能落地一台B级车？不过，即使不看BBA了，花20万元左右挑一台全新的合资中型车，W师傅也觉得“肉疼”。从手头的预算来看，差不多也就能拿出15万元左右，在市面上也就能挑一台A级车，还不能是高配，毕竟得考虑落地的情况。但开了这么多年的朗逸，还是继续买A级车又觉得没啥意思。打比方说，再换一台朗逸？可是靠谱的自吸+AT，排量都“缩水”到1.5L了，1.4T的还是老朋友干式双离合。于是，找一台价格不错，车况也就2-3年的二手中型车，成为他的目标。
“衣不如新、人不如故”，W师傅买车的用途主要也是做做小生意，兼顾一下部分进货、送货的功能，所以原来的朗逸就不错。于是这次预算有限的换车，也就想稳步提升一下，换台大众帕萨特就好。不过周围的朋友好多都推荐看看日系的同类产品，比如雅阁、凯美瑞、天籁什么的。W师傅也想，现在日系中型车销量好不是没有原因的，也可以放在一起对比看一下，省得“一棵树上吊死”。
咬牙上国六多开几年，日系三剑客买不起+买不到从二手车市场了解的行情来看，在W师傅预算范围左右的帕萨特，基本以2019款为主。主推基本都是2.0T低功率版，即330TSI。另外还有少量1.4T（280TSI）的车型需求。1.4T还是干式双离合，这个就不说了。以330TSI为例，里程正常的话（2-3年，4-5万公里），价格基本都在16万元出头浮动。不过这里说的都是国六排放标准，那一款帕萨特正好是国五、国六切换的时候，如果是国五车型，车况相似的情况下，价格基本要少1万多元，甚至有的可以少2万元。
了解完帕萨特，我们又转了一下那几款日系中型车。本田雅阁在市场里的热度不错，大部分都是推荐当年换代之后的2018款车型。如果以260TURBO（1.5T高功率版）来参考此前的帕萨特330TSI车型，在车况接近的情况下，帕萨特330TSI的中配，价格与雅阁260TURBO的低配差不多。也就是说这两台车在二手市场中的“理论差价”（其它条件基本一致，只看残值对比），大概在5000元左右。
这也正好说明了新车目前的售价、优惠，会很大程度上影响其二手车的残值。大众帕萨特现在的优惠幅度明显高于本田雅阁，不过它们俩在二手车上的差距还不算夸张。新车价格极为坚挺的丰田凯美瑞，在二手市场才叫“震惊”，其2.5L的二手车几乎都在19万元出头（与之前车况接近），有这个预算真的可以看看新车了。还好日系三剑客的日产天籁新车优惠就挺大的，我们打算在二手市场求证一下，却发现很多门店都暂时没有天籁的二手车，于是也就作罢了。
对比之后，W师傅也发现日系在二手车市场的残值表现上，普遍要优于目前的大众品牌，但是这恰好与他的诉求相反。本身就预算有限的他，“高攀”像凯美瑞那样的保值产品，有点得不偿失。何况从他对朗逸的使用来看，W师傅也不是换车很勤的人，车主要还是作为一种工具，长期持有。
目光回到最开始的帕萨特以及雅阁，湿式双离合与CVT谁耐用？他看来也是半斤八两，无所谓了。相对帕萨特还能再便宜点，大众品牌相对也更有情怀和更熟悉，所以就还是选择帕萨特吧。至于排放标准，既然开的时间长，还是咬咬牙上国六好了。只不过配置就只能选330TSI最低配的精英版，好在2.0T车型配置本身已经不低，主要也就中控屏小一点，少个矩阵大灯什么的，无伤大雅。
写在最后：330TSI的帕萨特日常油耗基本都在8-9L/100km，双离合对于油耗的帮助还是让人印象不错的。至于保养费用方面，虽然是涡轮增压车型，如果按照4S店的保养情况，帕萨特小保养周期在1万公里/次，费用大约600元左右，综合保养费用还是比较省的。不过新车三年或十万公里整车质保在这台二手车上已经没有，W师傅还是选择相信大众之前给他留下的品质印象。
