大众1.4t最强车型排行？

大众1.4t的机头如果楼主开过，还是觉得肉的话，估计楼主以前肯定是开欧美系2t和3t机头的车，但凡是开过1.4t机头的车百分之九十的人对于动力这块一般情况下是非常满意的，如果楼主不信可以去之家看看真事车主对于动力的评价，不能一味的听键盘车神喷。大众的1.4t还有一个非常牛逼之处，它能把动力和油耗平衡的非常完美，如果论油耗和动力大众1.4t机头在全球应该是数一数二的机头，否则也不会在奥迪和大众还有斯柯达的n款车上匹配了，沃德十佳没上榜是因为排放造假事宜，否则这款机头依然是霸榜n年的冠军

ea2111.4t发动机评测？

大众的EA211发动机是大众广泛搭载在旗下中低端车型的一款发动机，虽然排量不大，但是这款1.4T的发动机参数不错，低功率版本为最大功率96KW，峰值扭矩为225牛米；高功率版本为最大功率110KW，峰值扭矩为250牛米。但是参数还可以，为什么觉得大众1.4T很肉呢？其实你不是一个人，感觉大众的1.4T肉很可能是以下原因。

首先我们看EA211 1.4T发动机的功率扭矩曲线，从图中可以看到，这款发动机在1400转左右达到225N·m的峰值扭矩，也就是说峰值扭矩来的很早，这会让整个车更有劲，最大扭矩的区间是1400转到3500转，这个峰值扭矩来得早去的也早，这就导致了你一脚油门下去，后半段的动力较为疲软，也就是说中高速的提速能力有限，这也是类似的小排量涡轮增压发动机的通病。除了峰值扭矩区间的问题以外，从功率输出的曲线来看，这款发动机的扭矩输出有一定的涡轮迟滞，这也就是这款发动机低速蠕行无力的原因。

除了发动机的问题，大众的双离合变速箱也是“罪魁祸首”，因为小排量涡轮增压和双离合的组合真的是灾难，在市区走走停停的路段，不仅仅是大众，几乎所有的家用车双离合都容易出现换挡犹豫和顿挫的现象，反映到驾驶感受上就是轻踩不走重踩就窜，事实上大众已经是市面上优化的最好的双离合变速箱了，但是还是不可避免偶尔会出现这种现象。

最后说到底大众的1.4T为什么会让人觉得肉？如果你开惯了大排量自吸或者2.0T以上的涡轮增压，换到这台1.4T上自然会觉得肉，其次就是这款发动机和双离合的搭配，在一些低速和中高速再加速的情况下，确实会出现不够轻快的情况。但是车无完车，只要掌握好这款车的脾气，你也能够把这款车开出大排量自吸的感觉。

指导价16.09万，搭载1.4T发动机，大众凌渡实测

在轿车市场中，轿跑车型凭借其较高的颜值和优雅的车身线条，深受当前年轻群体的喜爱，因此，不少品牌都在此细分领域推出了轿跑车型。提起大众品牌，相信大多数消费者并不会陌生，购车预算在十多万，大众旗下的大众凌渡L始终是绕不开的一款车型，厂商指导价14.39-19.09万，作为一款紧凑型轿车，这款车的高颜值和不错的驾驶感受深得年轻用户的喜爱。而且有着奢华宽体轿跑以及辣馒头的称号，取得了很好的销量成绩，今天我们就以大众凌渡2023款 凌渡L 280TSI DSG炫辣版为例，指导价16.09万，看看这款车的表现如何。

外观方面，这款车整体看上去带来一种时尚轿跑的感觉，前脸的弧度曲线彰显着运动感，贯穿式行车灯与两侧LED大灯组相连，中间是大众车标，极具辨识度。下方大面积六边形黑色前进气格栅设计，让整个车头看起来很有运动感。凌渡L整体气质是比较“斯文”的，车头部分下沉式的机盖型面和扁平式的车头结构，中网镂空菱纹网面，视觉效果是不错的。另外中间贯穿灯带设计夜晚时车标可与其一同点亮。

车身侧面，采用溜背式的车顶构造，车侧线条较为流畅。中部一条硬朗的腰线从车头贯穿至车尾，下方的内凹设计让侧面看起来更加立体，车后方的溜背式造型有着不错的运动感，轮胎规格为205/55 R17，整个车身侧面看起来比例很协调。

凌渡L尾部设计相对保守一些，贯穿式的尾灯进行了熏黑处理，配合装饰化的排气设计，看起来比较常规，但相比其他的大众车型而言辨识度还是不错的。贯穿式后尾灯和前脸相呼应，下方采用黑色饰板包围，车尾的造型同样显得运动感不错。

内饰方面，中控台布局以驾驶者为中心，使用了软性材质覆盖和皮质包裹，触感不错，多功能方向盘大小适中，上面有着打孔处理，握感舒服，双联屏设计，10.2英寸全液晶仪表和10英寸的中控屏增加了科技感。大众凌渡座椅方面采用仿皮座椅，整个座椅填充偏硬舒适性一般。身高1.76米的体验者坐在后排，腿部有着2拳的空间，头部有3指的空间，整个空间表现不错。

动力方面，这款大众凌渡搭载一台1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速器，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m，加速能力不错，官方百公里加速时间为8.9s。起步比较轻松，中段加速有着一定的爆发力，变速箱换挡速度快，但在低速降挡收油时能察觉到顿挫，尤其是遇到拥堵路况，换挡冲击感有点强。但在驾驶感受上偏向了家用舒适风格，动力爆发性中规中矩，油耗水平是值得称赞的。底盘为麦弗逊与多连杆结构，但在阻尼设定上偏向舒适性取向，操控性相对MG7而言，还有一定差距。

整体来看，这台大众凌渡首先外观足够的年轻且运动，动力表现和驾驶感受也不错，不过话说回来凌渡L更多的优势集中在品牌和市场知名度方面，然而在配置、空间和动力层面却表现一般。你认为如何呢？

新车｜售13.59万元，大众宝来新增280TSI舒行版上市，搭1.4T+7DCT

文：汽车日报 张凯

[汽车日报 产品]日前，懂车帝获悉，一汽-大众宝来280TSI舒行版上市，官方指导价13.59万元。作为参考，目前在售的宝来提供1.2T、1.4T、1.5T和1.5升自然吸气动力，指导价区间9.88万-15.7万元。

配图为2023款 280TSI DSG尊行版

本次新增的宝来280TSI舒行版可以看作1.4T次顶配车型，外观方面沿用现款车型设计风格，配备LED大灯和日行灯，同时还有前雾灯和自动大灯功能。

内饰部分，宝来280TSI舒行版配备悬浮式中控屏幕和平底设计多功能方向盘。作为1.4T次顶配车型，该车相比顶配车型少了主动安全预警系统、车道保持辅助系统、驾驶模式选择、手机无线充电等、主驾驶座椅电动调节等，但是价格少了6000元。好在280TSI舒行版也有前方碰撞预警、全速自适应巡航、自动驻车、单天窗、CarPlay互联等实用配置。

搭载1.4升涡轮增压发动机

动力部分，一汽-大众宝来280TSI舒行版搭载1.4升涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7挡干式双离合变速箱。相比轩逸、朗逸等同级别车型，您会怎么选？

伙计 该把你的朗逸换成SUV了！试大众途岳1.4T

**10秒钟帮你读完全文**

1. 途岳使用大众MQB平台打造，定位在途观L之下，代替原来的标轴途观。

2. 动力组合仍采用“TSI+DSG”，就试驾来说，完全是好评状态。

3. 途锐、途昂、途观、途岳……，大众多生儿子肯定好打架。

4. 可以想见，这车又会是称霸紧凑型SUV市场的存在。

要说现在车圈中的“当红明星”，绝对还得是SUV，但凡和汽车有关的话题，总离不开它。而且，SUV的火还是全球范围的火，北美、欧洲、日本火，中国更火。因为SUV看上去比轿车霸气，通过性更好，开SUV几乎成为了一种时尚。我身边就有不少老铁，不论买车还是换车，指名点姓非SUV不要！

本次试驾车型：上汽大众途岳280TSI（1.4T+7速双离合）

今天咱们要聊的，正是一辆SUV——上汽大众途岳，编辑现在就敢保证，这车绝对又是销量不会低的水平，为什么这么说？第一，这辆车具有大众的品牌加持；第二，途岳虽说号称“小途昂”，但是给人带来的面子，绝对不会比途昂小多少；第三，途岳比途观L定位低半级，势必比途观L便宜。

所以，对于那些想把轿车换成SUV，但是嫌途观L贵的朋友，特别是广大老朗逸的车主来说，我建议您在换车时不妨把“信仰”放在第一位，优先考虑一下这辆途岳。OK，前戏打住，正经试驾文章马上奉上——

话题一

话题二

话题三

途岳总共推出了两套动力系统，分别搭载了大众旗下的EA211-1.4T与EA888-2.0T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为110kW和137kW，峰值扭矩为250Nm和320Nm，这两款发动机已在大众旗下多款车型上运用过，可靠性上还是可以保证的，不过这样一来，相信很多朋友的选择也就比较纠结了，但是，走量的任务肯定还是会交给1.4T车型。此次我们试驾的就是途岳1.4T车型，与1.4T发动机匹配的，是一台DQ200 7速干式双离合变速箱，“TSI+DSG”的组合也是大众车型最为常见的，技术成熟稳健是其获得大家认可的一大原因。

我们来看看新车型在日常驾驶方面的感受：途岳280TSI的油门踏板在初段踩下去有些偏软，不过1.4T发动机低扭输出不弱，这让车辆在起步以及提速时并不费力，行驶在路面上也不用担心加速超车等问题。运动模式下转速基本在2500rpm左右，动力一踩就有，响应还是非常积极的。在急加速状态下，也能体会到涡轮介入后那种强有力的推背感，不过，由于1.4T发动机动力储备有限，在转速超过3000rpm时想要二次加速，车辆也很难出现大家所期待的那股”蛮劲”。

7速双离合变速箱换挡依旧干脆利落，公路驾驶时，1600rpm左右就会升挡，动作十分轻柔，几乎察觉不到。以前双离合低速行驶偶尔顿挫的现象，这在途岳身上已经变得十分轻微了，尽管在某些时刻，在起步的阶段还是能有所感觉，不过说实话，大家开车时，也没有必要这么敏感。除了换挡速度令人满意外，在需要急加速时，给下大脚油门，它也能迅速降挡，换挡逻辑表现得相当好，而且也没有了以前那种猛的给人“一脚踹”。经济模式与普通模式下，发动机的动力响应几乎没有差异，巡航80km/h的情况下，转速基本都会维持在1500rpm左右，油耗和噪声都没什么毛病。

另外，我还想说说这辆车的发动机启停系统。途岳这套启停系统属于十分积极的那种，有时会在车还没停稳的情况下，自己就已经启动了。简单的说，就是车辆还在溜车状态时，发动机就已经停止运转了，我个人觉得还是不错的，因为它能更早的断油，提升整体的燃油经济性，既然是为了省油，不如就省到底。

途岳底盘整体调校更偏向舒适。虽说SUV车型的避震行程较长，但面对起伏路况，途岳的悬架可以牢牢的拽住车身，所以坐在车内并不会有明显的晃动感。至于高速并线，避震对于车身的支撑同样出色，侧倾相比其他SUV车型都要小。总的来说，途岳在更多时候，会给人感觉和开高尔夫7没什么区别，除了坐姿有点儿高。

一款新车，想讨国人喜欢，首先也是最最重要的一点，就是外形绝对不能含糊。途岳造型方方正正，车身上的几处线条也很有立体感，富于德国“匠造”的感觉，说实话，相比日系/美系的车，我还是挺喜欢大众SUV这种风格的。再有，途岳这种身材的SUV，用于城市游走非常合适，新手开着也不会心累。

大众的车，内饰造型总能让人一猜就中。途岳虽说也不例外，不过新车内饰的“高级感”还是丝毫不用担心的。科技配置方面，自适应巡航、车道保持、自动泊车等等，在途岳身上一应俱全，不过其中很多东西估计还得是顶配才有。

途岳的皮质座椅体感偏硬，类似运动座椅的那种感觉，给我感觉，大众的很多车型都是这样的。说实话，座椅如果填充得过软，长时间坐着一样会累。新车在空间方面的表现也还可以，后排空间不比途观丝绸之路差。因此，单就空间和舒适性来说，途岳做得已经很不错了，即使咱们国人对这方面有高要求，也挑不出什么毛病。

全文总结：

其实，看见途岳第一眼我就知道，谁也阻挡不了这车大卖了：无论内外，途岳全部符合国人“大就是有面儿”的标准。在途岳身上，大众将国人的买车“痛点”落到了实处，无管是它的霸气外观、丰富配置，还是它“大扭矩、低油耗”的黄金动力组合，等等等等，都足以让国人欲罢不能。可以说，途岳这款车的产品力着实不俗。只要价格说得过去，“下打CR-V，上打昂科威”不过是一个轻轻松松的小目标。还是那句话，畅销说明一切！大众，真是让你不服都不行！

-THE END-

（图/文/摄 网通社 杨志辉）