全新大众CC和宝马320LI放一起，瞬间分出高低，售22万定成爆款！

2017年的日内瓦车展上，一款名为Arteon的轿车亮相，我们都知道它就是CC的继任者。2018年北京车展上，一汽-大众带来了全新一代CC，这款被誉为“大众颜值担当”的轿跑车再次惊艳亮相，充满个性的外观设计着实给人留下了深刻的印象，让“大众全球全新旗舰轿车”的称号实至名归。今天，就让我们来看看这款号称“最美大众”的全新一代CC是否依旧动人。

盛夏六月，草木茵茵，走进中国十大传世名画，享有“画中之兰亭”盛誉的《富春山居图》原址，在山水秀丽、峰峦叠翠的富春江畔，一同望天边云游，阅江南好景，品鉴CC。

大众汽车品牌外观设计负责人Mr. Pavone全面解析全新一代CC的设计理念。

全新一代CC设计语言领跑着大众的未来，它的海外版本Arteon去年海外上市之时，收获大奖无数。设计思路大多数来自于2015年的日内瓦车展上亮相的Sport Coupe GTE概念车，更显低矮视觉Coupe造型以及更具张力的前部设计足以让人久久不能忘怀。

全新一代CC采用了全新的外观造型设计，基本延续了海外版Arteon车型的外观设计，采用轿跑式车身，外形帅气，整体给人以运动、优雅之感。

前脸部分是全新一代CC最瞩目的部分，因为它和其他大众车型长得不一样，而且不一样的很好看。更大面积的进气格栅与大灯的LED灯带融为一体，车型辨识度提升的同时进一步强调宽体概念。

双U型的格栅设计配合发动机盖上凸起的线条，让前脸层次更加分明，整车视觉效果也更加硬朗。

大灯部分采用了上扬式的造型设计，L型日间行车灯直接与中网横条相连，而内部的LED光源也让其在夜间点亮后的效果极佳。

全新一代CC长宽高分别为4862/1870/1447mm，轴距为2841mm。较上一代车型三围都有所增长，从视觉效果上看，这种车身比例更加舒展。

溜背风格一直是大众CC的招牌，这次也不例外。俯冲的姿态配合流畅的腰线，尤其是后轮拱上方外扩的弧度变化，让整车在运动中透着一丝优雅。

侧后45°才是全新一代CC最完美角度，可以清晰地看到C柱部分相较第一代CC变化明显，侧窗上框随车顶继续向后延展，打造出了流畅动感的溜背造型。

全新一代CC的车尾部分同样采用了最新的设计风格，整体线条简洁灵动、层次分明，同前脸形成呼应。

微微上翘的“小鸭尾”使整车外观运动感十足。

得益于溜背的造型，电动掀背式尾门开合角度很大，不仅装载物品更加从容，同时也令后备厢容积实现增容。

全新设计的LED尾灯同样与目前的大众车型不同，带有流水效果的转向灯夜间点亮效果非常棒，具有极高的辨识度。

内饰设计解析

与变化较大的外观相比，内饰的变化就显得有些平淡，依然是熟悉的大众气息。说亲切也好，说中庸也罢，抛开视觉疲劳来看，这套与迈腾相似度极高的内饰还是比较耐看的。

内饰方面，全新一代CC采用了迈腾的布局作为结构基础，风格上依旧是经典的大众风格。不过对于喜欢简约风格的朋友来说也是一个福音。

方向盘采用了三辐平底式的设计，它的握感很好，材质也很细腻， 橙色缝线的搭配颇具运动气息。

12.3英寸的FPK全液晶仪表自然不会在全新一代CC上缺席，中间的屏幕可以显示导航、车载娱乐等信息，视觉效果清晰，科技感更强。

9.2英寸的中控大屏内置了最新的MIB II系统，并用左侧的电容按键替代了传统物理按键。并且加入了手势感应功能，提升了消费者的屏幕交互体验。

位于中控台上方中央的钟表设计，相较实用性来说，更多的是用于提升车内的整体质感。

屏幕的下方依然采用了经典布局，物理按钮与旋钮还是和老样子一样排列在其中，使用起来较为便捷，这也是为什么大众风格能经久不衰的原因。

空调出风口采用的是贯穿式设计，横向拉宽了视觉效果，并且为车内带来了不错的档次感。

在材质与配色方面，全新一代CC采用了更加年轻化的设计，碳纤维面板也运用其中，凸显了全新一代CC的豪华。

全新大众CC的座椅采用黑白双色搭配，黄色的缝线为座椅增添了运动的气息，前排座椅两侧凸出的部位可以有效提升座椅的包裹性。

动力方面，这款车将会搭载两种不同调校的2.0T发动机，高功率版车型发动机最大功率为161kW（220Ps），低功率版的最大功率为136kW（186Ps）。

传动系统方面，与动力相匹配的是一款7挡双离合变速箱。

编辑点评：美拒绝平淡中庸，美包罗多姿万象，美不止一面。自2010年进入中国以来，CC始终在不断改进、完善，它始终是“最美大众车”。此次品鉴，我们深度剖析了全新一代CC的设计亮点，共同探索了CC个性、动感、力量之美。

大嘴问答：不考虑品牌因素，大众CC和宝马3系该选谁？

前些天小编的朋友问我：在不考虑品牌因素的情况下，宝马3系和大众CC哪个车更好，更值得买？

外观方面，两款车都拥有较为浓重的各自家族风格，相对来说，大众CC的外观整体透露着优雅稳重，C柱的线条是它最大的亮点，也是很多拥趸最喜欢CC的地方。而宝马3系则是运动风格十足，但如果只是320Li的话，不加运动套件看上去还是显得比较素。另外就是CC的无边框车门看起来比3系要更加骚包些。从外观来看，CC更个性，3系反而还中庸一点。

而尺寸方面，各有各的优点，从下面的表格可以清楚的看到，大众CC车身长度远超宝马3系，即便是长轴距版的宝马3系在长度上也比大众CC短59mm，而车身宽度上，CC比3系款了44mm，不过在轴距方面，标轴版的3系都要比CC长接近100mm，长轴版3系更是比CC长了208mm。

光看外部尺寸CC多一点点大气，但实际车内空间却是CC的短板，因为造型线条的原因，实际乘坐车内头部空间比较压抑，甚至像一台紧凑级的车。3系后排的腿部空间比CC宽敞许多，再加上3系车身高度也高了36mm，头部空间方面也是3系占优的，所以如果单纯的考虑车内空间，确实是宝马3系更胜一筹。

而配置方面，宝马3系全系都采用的是电子排挡杆，这方面就要比大众CC看起来上档次许多，但是在其他配置方面，大众CC中配车型均配备了自动泊车系统，而宝马3系则仅有部分车型可以选装配备，定速巡航系统宝马3系也是在中高配车型上才装备，CC则是全系标配。而在多媒体配置上CC全系都没有配备车联网以及定位互动服务，3系则全系标配了定位互动服务，部分车型也配备了车联网系统。两款车的配置也是各有所长，具体究竟如何选就要看哪些配置是你需求的了。

至于动力方面，3系提供了1.5T、2.0T低功率以及2.0T高功率三个版本的涡轮增压发动机给消费者选择，全系匹配的是来自ZF（采埃孚）的8速手自一体变速箱，而CC则是提供了1.8T、2.0T两款涡轮增压发动机以及一款3.0L六缸自然吸气发动机，与之匹配的变速箱分别是7速双离合以及6速双离合。从变速箱来说，来自ZF的8AT可以算的上是业界标杆了，口碑非常不错，而CC的双离合变速箱即便调校的再好也仍旧会比AT变速箱顿挫感更强。

再就是驱动形式上，大众CC全系均为前置前驱，而宝马3系除了提供前置后驱以外还提供了四驱版本，驱动形式不同所带来的驾驶感受也是完全不同，前驱车带来的好处就是动力传输快，起步加速相对要比后驱车快一些，而后驱车操控性要远高于前驱车。

最后来说说价格，这两款车都是即将面临换代的车型，大众CC的继任者Arteon已经火了很长一段时间，而且预计今年就会在国内上市，而宝马3系近期也传出了伪装谍照，相信不久的将来也会迎来新款。在这个时候考虑这两款车型的现款，相对还是比较划得来的。目前小编看到的大众CC全系优惠大概在5万元左右 ，而宝马3系的优惠力度也非常给力，根据车型配置不同，优惠力度在4-8万元不等。

总体来说，两款车型各有所长，从性价比方面来说，同价位车型肯定大众CC更实惠，同时CC的无边框车门也要显得比3系个性许多，而宝马的优势在于车内空间以及出色的操控性，而且在保值率方面，虽然大众一向不错，但3系在二手车市场的价格更加坚挺，开几年再卖也亏不了多少钱。

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文/赵炳亮

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