18种大众CC维修案例分析

1大众CC轿车无法起动

故障现象

正常行驶时突发踩加速踏板车辆不提速，此时发动机还在运转．车速表、冷却液温度表回到初始位置；熄火再次起动发动机则发动机无法起动．放置一段时间后．发动机又可正常起动。当车辆行驶一段时间后．故障又会重复出现。

故障原因根据故障现象初步判断为动力总线上某个控制单元故障。进一步检查。副仪表支架将驱动CAN总线LOW线磨破造成短路。

解决方法重新接线。

案例提示由于动力总线与车身搭铁，致使动力总线上的控制单元临时故障，对于此类故障现象，要用示波器或万用表查找是否短路，确认故障后依据电路图查找故障点。

2大众CC轿车冷机有时无法起动

故障现象

低速行驶时突然熄火，而且无法起动着机．停放一段时间后能正常起动。

故障原因油泵控制单元(J538)内部虚接。

解决方法更换油泵控制单元(J538)。

3大众CC轿车行驶中偶发轻微发冲，发动机排气系统故障警报灯报警

故障现象

行驶中偶发轻微发冲现象，此时仪表盘上的发动机排气系统故障警报灯报警。

故障原因由于空气流量传感器后部漏气，使部分进气量漏出，导致实际进气量偏低，混合气偏浓，发动机排气系统故障警报灯报警。

解决方法更换涡轮增压器出口处的密封圈．故障排除。

案例提示带有涡轮增压的进气系统和自然吸气式的进气系统原理大不相同。对于自然吸气式进气系统当进气系统发生漏气时，进气系统会进入额外气休；而此车带有涡轮增压器，进气系统压力高于大气压，进气系统发生漏气时，进气系统会漏出气体。

4大众CC轿车排气系统故障警报灯报警

故障现象

车辆行驶过程中发动机排气系统故障警报灯报苦，车辆行驶状况无明显变化。清除故障代码后行驶一段时间故障再现。

故障原因额外的空气从未完全密封(未插严)的机油尺处进入，与从空气滤清器进入的空气相混合，导致进气量增大，使混合气浓度变稀。氧传感器检测尾气，发现混合气浓度变稀．通过降低节气门开度来降低进气量，导致发动机进气量显示偏低。

解决方法重新插拔机油尺，确保机油尺完全插入。

5大众CC轿车发动机低速熄火

故障现象

车辆在低速行驶状态下发动机熄火。

故障原因发动机控制单元版本需要升级。

解决方法对发动机控制单元进行升级。检查发动机控制单元软件版本为5201,此版本为应该升级车辆，对发动机控制单元进行升级，升级后的软件版本为8445。（编者按：在升级过程中如果蓄电池没电会导致发动机控制单元损坏，因此在升级前必须给蓄电池充电．保证足够的电压。）

6大众CC轿车冷机起动时选挡杆无法从P挡移出

故障现象

早上冷机起动后，选挡杆无法从P挡移出。仪表盘上的P灯闪烁，自动变速器挡位显示灯不亮，车辆无法行驶。

故障原因用VAS5052A查询故障记忆，显示的故障代码为”28755”选挡杆无法通讯间歇性故障","B116207选挡杆停牟位置选挡开关不可靠”和"B116207选挡杆停车位置锁止开关机械故障”。经过电路测量，发现为SCII熔丝虚接导致此故障。

解决方法处理SCI1熔丝座，重新安装SCII熔丝，故障排除。

案例提示在检查线路及熔丝的时候，不要只是通过简单的测量就判定是否有问题．有一些故障是虚接造成的，必须将相关的导线连接器拔出，再重新固定。

7大众CC轿车自动变速器的离合器温度鳌报指示灯报警

故障现象

仪表盘上的自动变速器温度普报指示灯报警．车辆无法行驶。

故障诊断经检查．显示的故障代码为"18148P1740012离合器温度监控静态，，读取自动变速器测量数据块，查询自动变速器离合器温度，测量数据块中的离合器油温达到了200℃，但实际温度达不到这么高。

解决方法更换自动变速器的离合器温度传感器(G509)。

编者按该现象是自动变速器的离合器分离片过热保护功能。如果离合器附件的齿轮油因某种原因（牵引挂车、上坡起步等)造成温度达到160℃，则自动变速器的离合器部分便开始振动以警告驾驶人，这意味着离合器以较短的时间间隔分离和接合，以提醒驾驶人必须降低负荷。当离合器或齿轮油温度超过170℃时．离合器将分离，以切断动力输出，直至齿轮油冷却下来。

8大众CC轿车行驶中发动机熄火，之后无法起动

故障现象

在行驶中发动机熄火之后起动困难起动后立即熄火。

故障诊断用VASsDS2A检测，发动机电控单元中有故障代码"003s燃油油蜘系统压力过f田静态”清除后再次起动发动机，故障代码会再现。检查挑油压力．发现过低，检查发动机温度传感器(G27)和燃油压力调节阀(N276)的线路．以及燃油泵控制单元（Js38)的供电电路，均无异常。在检查油箱外部燃油输送管路有无泄漏时，发现游油泵支座与波纹管接头松脱。

解决方法将松脱的燃油泵支座与波纹管接头扣合牢靠。

案例提示燃油泵管接头扣合不牢车辆在颠簸路面行驶后出现松脱．导致烘油泵建立的油压泄漏，输送至高压燃油泵及喷油器的喷射压力不足而引起发动机无法起动。

9大众CC轿车制动不良

故障现象

低速行驶时踩制动踏板较硬；制动正常时连踩3次制动踏板后制动踏板较硬．基本无制动效果。

故障原因由于真空泵机械故障导致制动真空助力器真空度不够．制动踏板发硬，制动不良。

解决方法更换真空泵。

10大众cc轿车电子机械式驻车制动系统失效

故障现象

电子驻车开关闪亮，仪表盘上的驻车指示灯闪亮。

故障诊断用VAS5052A检测，显示的故障代码为"03200012电子机械式停车制动器按钮E538电路故障”和"16352014控制单元损坏”，经对线路检查发现，电子驻车控制单元的搭铁线接触不良，该控制单元的两根主要搭铁线都压到塑料护套上面．未能很好地与车身相连。

解决方法将控制单元的两根搭铁固定柱进行处理并重新安装。

案例提示故障代码显示的并不一定就是故障点，电器故障首先要根据电路图检查搭铁点及电源是否正常。

11大众CC轿车转向时推力球轴承异响

故障现象

转向时，左右前减振器部位发出“哒哒哒”的异响，原地转向时尤为明显。

原因分析减振器上的推力球轴承装配错位。

解决方法调整方向重新装配，并更换损坏部件。

案例提示很多机械故障并不是由于零件质量原因导致而是由于没有按照装配标记提示装配不当导致的。

12大众CC轿车空调不工作

故障现象

AC开关灯不亮，空调不工作。

原因分析空调压缩机首次运行未执行。

解决方法出现该问题可以采用以下两种方法进行处理。一是用故障检测仪进行设置，开启空调；二是同时按下后风窗除霜+AC开关超过3s,系统会进行自检，自检完成后．再同时按下面部出风按键+AC开关超过3s系统会进行初始化。

13大众CC轿车前照灯旅行模式灯光异常

故障现象

车辆在夜间行驶时，左侧前照灯灯光偏左，且无法通过机械调整回位。

故障原因用户在仪表莱单功能中开启了前照灯旅行模式。

解决方法在仪表菜单中进行调整。

14大众CC轿车主动巡行系统不工作

故障现象

主动巡行系统失灵．仪表盘上显示故障为”自适应巡行”。

故障原因主动巡行自动距离调节传感器位置偏移。

解决方法对主动巡行控制单元进行校准。

15大众CC轿车只要打开巡行开关，仪表就显示主动巡行系统故障

故障现象

只要打开巡行开关．仪表就显示主动巡行系统故障。

故障原因距离调节控制单元内部质量问题．导致主动巡行不起作用。

解决方法更换距离调节控制单元并进行编码，重新校准主动巡行系统。

编者按当主动巡行系统出现故障代码"00272由于电磁干扰而造成功能禁用”，及"0003控制单元损坏”这两个故障时，都需要更换距离调节控制单元，更换距离调节控制单元后需要对控制单元进行编码及对ACC系统进行重新校准。

16大众CC轿车倒车影像系统不显示倒车影像

故障现象

挂R挡．DVD只显示停车辅助图像无法显示倒车影像。

故障原因6C倒车影像系统未激活，导致无法显示倒车影像。

解决方法重新编码激活该功能后倒车影像系统可正常使用。

17大众CC轿车有时无法显示倒车影像

故障现象

停车辅助系统失效，偶尔无法显示倒车影像。

故障原因停车辅助控制单元(J791)损坏．对距离传感器测得的距离识别不在规定范围内．无法通过CAN传输调出已储存在导航系统中的静态图片．因而导致停车辅助系统无法显示。

解决方法更换停车辅助控制单元。

18大众cc轿车用蓝牙打电话时收音机扬声器无声

故障现象

手机与车载电话蓝牙匹配成功后，打电话时收音机系统能断开，但扬声器无法出声。

故障原因电话控制单元内部故障。

解决方法更换电话控制单元。

大哥9万块买了辆2012年售价54万的大众CC，含泪又花8万翻新才好开

大片来袭，今天咱们要来搞一辆非常经典的车型：R-LINE版本的2012款进口大众CC(3.6L/四驱系统)，估计很多车友都不了解这个版本的CC，这款CC可是个狠角儿，绝对属于是一款扮猪吃老虎的CC，真要路上较上劲了，它可不是那么好欺负的。

简单给大家介绍一下这款车，R-LINE版本就是运动属性多一点的意思，它有别于普通版CC，这款进口CC当年的售价在54万左右，不按通货膨胀算的话，都能买现款的CC两台车了。R-LINE版本的大众CC是和停产的瓦罐神车大众R36同款发动机，搭载着著名的VR6发动机，V6自然吸气3.6排量，5秒破百的顶级选手，这款CC整体底盘配置还略高于大众R36，所以在操控性上面更绝。废话不多说了，咱们下面正式进入今天的翻新故事：

车子到厂，这是一辆二手车，来自一位四川车友，表显10万公里，9万多块买入手的，这位车友他手上也不缺车开，但对这款CC情有独钟，一直想搞一辆玩玩，这次遇到合适的了，直接买下就送我这边进行整备了。

跟车主简单了解了一下车况，不烧机油也没明显漏油，咱们路试检查，发现目前提速有点不顺畅，底盘状态不完整，颠簸路面过滤很差，大转向还明显有旷量，刹车也不好使，内饰问题也不少，其它的咱们边修边看了。车主以后用途就是跑高速开，所以对底盘系统和刹车系统要求比较高。

开搞了，提速不顺对于VR6机器的大众车型来说，积碳可能有点多了，先拆除前脸，准备处理进气道系统。

散热系统拆除，水箱、冷凝器也不脏，简单清洁一下即可。

进气道密封圈老化了，之前进气道没有拆解的痕迹，咱们这下等于首次大保健了，10万公里正合适。

瞧瞧这气门积碳状态，堵的够严实吧，提速肯定不顺溜，对于VR6发动机气门积碳可以在8-10万公里进行处理，它的积碳是少过于2代EA888发动机的，像2代EA888发动机6-8万公里就可以处理了。

清理干净，这下呼吸绝对顺畅了。

节气门也做了拆洗，正反面都处理干净了。

标准扭矩安装好，规范做好标记。

喷油嘴拆解清洁，并更换一下上面小密封圈。

换了一组全新火花塞，气门室盖也换新了，避免后期老化漏油。

部分发动机易损件更新，皮带、惰轮等。

安装好，收拾下来真没发现漏油的地方，目前来看发动机状态确实是不错的。

散热系统和进气道系统全部回装好，采用虹吸的方式重新加入冷却液，有效避免气阻进入，保护机械使用安全。

重新测压加注冷媒。

旧油放干净，重新加入新机油。

最后更换一下变速箱油，动力方面的养护就搞定了，比较省心。

开始底盘系统整备，一部分升级一套刹车盘皮和前后悬挂防倾杆，更换一组摆臂和拉杆、球头等配件。

另一部分就是更新了整个避震系统和转向系统。CC3.6和R36底盘系统大致一样，唯独不同的就是避震系统，R36为普通液压减震器，而CC3.6为电调液压减震器，它可以在车内实现软硬调节的性能需求，更高级一些，但是这套避震系统缺点就是修起来太贵了。检查这辆车的避震和方向机都有问题，对车主来说是不好的消息，投入成本确实增加不少。

刹车系统升级的是小日本殿堂级ENDLESS MX72制动皮。

拆掉元宝梁施工，更换了防倾杆、下摆臂和配套的胶套，利用加粗的防倾杆更极限的提升操控性。

这款CC是进口车型，它的原厂前下摆臂和R36一样，德国进口全铝配件，价格有点小贵的，普通2.0TCC的下摆臂是铸铁的，也能通用，但是这款车搭配的VR6发动机前机头过重，所以千万不要图便宜换上普通版CC的下摆臂。

这造型看着都扎实吧。

方向机的控制线束也要更新。

内拉杆、球头、防尘套等全部要更新。

方向机装上元宝梁，各种线束配件也都换好了。

后悬挂、摆臂、减震器等安装好。

后悬挂的摆臂总成，可以使用CC2.0T的做替换，便宜很多，对悬挂结构不会有太大影响。

后防倾杆安装到位，并更换差速器油。

法兰盘做好防锈，制动盘皮安装完毕。

最后采用专业机器更换一下制动液，避免气阻进入影响刹车安全。

R-LINE版本的轮毂还是偏运动的，表面有刮伤还有点变形，需要做一下修复翻新处理。

做完变形矫正，进行了喷镀翻新。

保持运动性能，选择米其林PS4来配套，保障行驶的舒适度和操控性。

组装好轮胎，再做一下动平衡数据。

轮子装车，上美国HUNTER做一下底盘数据调教。

测量锁定数值中...

部分倾角、束角存在误差值，必须调整完美。

底盘调整后进行了下地路试，那声浪、提速和舒适操控，真的是要起飞了，太特喵上头了，目前状态真的好开到爽爆，我的个人评价是这款CC36绝对完胜R36，值得一玩！

路试回来后，继续内饰外观工作，漆面黯淡无光，氧化比较厉害。

部分地方不是原厂漆，小瑕疵比较多，都脱漆了。

贴黄色标签的地方有个凹坑。

左大灯上面也有一道划痕，其实检查下来整体漆面没什么大伤，重喷也没必要，咱们进行局部漆面修复和整体光泽度恢复即可。

内饰方面问题有点多，天窗帘布已经脱落了。

后面的顶棚也脱胶了，都快掉下来了。

10万公里内饰干成这样，确实让人怀疑是不是实表了，方向盘、座椅包浆都相当厚实，注意座椅侧护板都是炸裂的。

不仅是脏，到处都是油油的。

爆浆的方向盘，手摸上去可以说相当丝滑。

这门板还不错， 没有破损。

这脚垫太不符合这款车的气质了。

先搞内饰，直接满拆了，座椅已经拿走了，可以看到地毯上全是垃圾。

拆内饰大顶 ，天窗玻璃也必须拆掉。

内饰顶棚已经拆掉了。

方向盘也必须拆掉做翻新。

由于CC是流线型车身，顶棚从车门还不好拿出来，一旦折叠造成痕迹就无法恢复了。所以需要拆掉前风挡玻璃，平整的把大顶取出来。

地毯、大顶都拆掉了，快成空壳了。

底板没有太脏，没有任何水渍，不是泡水车。

拆掉内饰大件，该翻新的翻新，该清洁的清洁。

地毯就是脏了点，清洁几遍就行了。

这个大顶买新的是没戏了，因为买不到，只能重包翻新。

各种零散小部件，很多都需要做翻新修复。

包浆的座椅，需要做深度清洗。

这车带后遮阳帘，也是坏的，收不起来了。

这玩意只能拆解维修，不然就是换总成。

升降器卡死了，还不错，咱们师傅心灵手巧能搞定。

运动包裹式的座椅，包浆很厚，但是这颜色有障眼法，所以咱们搞了一个5:5对比给大家看，左边未清洁，右边已清洁，色差是不是很大。

炸裂的座椅覆盖板做更换。

搞定了。

订的轮毂标和油箱盖到了。

先换上，新轮毂必须新盖子，这样才帅帅的。

油箱盖，旧的线断了，新的换上即可。

这个车门右上角缺少堵盖。

堵盖有件，装上。

这个门也少，都装上。

主驾驶升窗开关坏了，更换一个总成。

后排出风口扇叶坏了，更换全新配件。

更换组装好，漂亮。

后排中央通道储物盒上面的扣手没了。

能卖到，盖子换新。

组装好，很完美。

测试一下功能，使用很OK。

后门外拉手也是坏的，拉不开车门，订了个全新原厂拉手底座。

拆解门板...

问题不大，但是活很麻烦，要拆太多东西。

旧的报废，新的组装好。

安装上车，测试功能，解决问题。

装回车门内饰板。

主驾驶这个把手破皮了，要处理一下。

拆掉翻新。

搞定。

装回车门，嘎嘎新。

一键启动的总按钮脱漆了，影响美观，这玩意不好修复，直接换个小总成了，还好不算贵。

内饰覆盖件翻新及清洁全部搞定了。

地毯、座椅、大顶等。

大顶翻新重包效果，焕然一新，质感拉满。

座椅清洁及部分功能修复。

一些有划痕的饰板都做了翻新处理。

方向盘做了真皮重包。

底板也处理干净了。

一尘不染，各种死角旮旯都没放过。

内饰已经开始回装了，大体基本装好了，还有很多细节要做处理。

内饰方面的回装工作，跪着干活是常态。

顶棚功能区小配件更换。

缺失的卡扣，咱们全部给它补上。

内饰装好，回装过程就不多介绍了，最后再带大家细赏。

继续外观工作，后窗饰板断裂，大众CC前后都有这个饰板。

这是一种特殊的材质，长时间暴晒就会炸裂，拆下来就是这样的，一块一块的。

准备装新件，这个原厂饰板是德国进口的，真的有点小贵。

做好除胶 ，处理干净接触面再施工。

安装完美。

玻璃水盖子老化，盖不上了，换个新的。

机盖隔热棉也换了块新的。

还订了个发动机的大众V6标识。

机舱做好深度清洁，换上新标识，就像新的发动机一样。

这里是和刚刚那个后背箱上面那个饰板一样，在天窗和前挡风玻璃的中间位置，同样也出现了裂痕，这个配件没法换，因为和天窗一起卖，价格就别想了，那是天价了。所以只能用土方法进行手工修复了，上腻子找平再喷涂，然后再贴膜遮盖上。

漆面其它问题也都解决了。

全车搞定后，我又路试了一遍，之前整完机械底盘是好开舒适；现在整完内饰后，那是极度享受啊，听着周董的小曲，真是爽歪歪。下面带大家欣赏整车效果：

深度清洁后的机舱，这视觉效果够舒服吧。

拿捏细节，专治强迫症。

内饰欣赏，翻新后的方向盘，又提升了运动感。

翻新后的中央通道，新车质感。

清洁修复后的门板。

清洁修复后的座椅。

座椅自带通风、加热功能的，比R36配置高级。

顶棚、遮阳修复效果，恢复如新。

清洁修复的后排座椅。

这款内饰我挺喜欢的，简单朴素有质感。

细节把控到位，最后放上定制香片，净化内饰空气。

最后外观欣赏，R-LINE版本的带运动包围，确实好看。

漆面氧化层处理后，恢复圆润光泽度，精神状态饱满。

翻新的轮毂和新轮胎、盖标，非常提升外观质感。

两台CC 3.6，一台奥迪S4，完美合影。

车身设计，各角度流线都很美。

排气尾喉做了抛光提亮，必须把控小细节。

性感小屁股，完美流线车身，确实帅。

后杠要是再来个尾唇就更完美了。

最后我再简单聊聊这款CC36吧，其实对于我们30-45岁的男人来说，大众R36算是曾经的梦想之车了，但因为市场存量越来越少，被炒的也厉害，造成目前二手车价格鱼龙混杂，买到好车况更是难上加难。这CC36其实像是一款轿车版本R36，配置基本相同，就是外观不同，但二手车价格却实惠很多，所以喜欢R36的朋友，倒是也可以考虑入手这款CC36玩玩，毕竟论开起来的质感，动力、爆发力、操控、舒适性确实不错。

我是怪兽，下期再见咯~

施工：怪兽团队

(咱们专搞老车翻新整备)

大众CC 精准整备#蜀星行汽车服务奔驰宝马奥迪专修

唯有精确维修方能将钱用在刀刃上，以合理的花费将车辆修缮完善。这位CC车主专程从都江堰驾车前来，他说只要坚持不懈地努力，就能够把事情做好。我们一起来看看这辆车都进行了哪些维修项目吧。如果你的车是同款发动机，或者你注意到发动机是EA888二代，那么你一定要特别留意这些细节。

更换了正式链条。正式链条是一套的，包括上盖和下盖，当发动机行驶超过十万公里时，链条会拉长，需要更换。车主主动要求更换链条，因为他的朋友也遇到过同样的问题，由于链条跳齿导致发动机损坏，还更换了机油。机油使用了嘉士多品牌。

我们进行了全面的检查，发现天窗漏水，也更换了刹车油。刹车油使用了一线品牌菲勒多的产品，同时还疏通了雨刮喷水嘴，解决了无法升降玻璃的问题。门把手损坏导致无法打开车门，我们更换了平面轴承和减震上座，因为打方向时出现异响，这是大众奥迪车型的通病，需要及时处理。我们拆除了进气道的积碳，但有些部位的积碳难以清洗，因为拆卸过程较为繁琐。我们对这些项目都进行了细致的处理，更换了原厂水泵。

其他车型的水泵都是刚刚更换的，而在都江堰已经更换了两三个。对于水泵这种重要配件，我们建议大家直接更换高品质的产品，一次性解决问题。

这辆车的水泵质量不佳，导致不断地拆卸进气支管，很多螺丝都已经滑丝。我们更换了老化的水管和垫子，同时还处理了发动机机油渗漏的问题，特别是气门室盖。我们拆下来后进行了彻底的清洁，然后重新打胶安装，并更换了废气阀。更换废气阀是因为废气阀的胶圈老化导致机油渗漏，我们对整个发动机的机油渗漏问题进行了妥善处理。我们更换了老化的密封圈或漏油的垫子，因为这些配件无论价格高低都必须更换。

底盘方面，我们检查了减震、胶套，发现都非常好，只需要更换两根小拉杆即可。

内饰方面，我们更换了右侧的空调出风口。精准维修必须考虑哪里有问题就修理哪里，哪里应该使用原厂配件，哪里可以使用品牌配件，这些都需要精确把握。

希望这个维修经验能对你有所帮助。给老表点个关注，让你的修车之路更加顺畅。