面露凶光的黑武士大众CC，气动低趴之后成为前铲杀手

美和实用，像是硬币的两面，极致的美往往缺乏实用性，这一点在最美大众CC上也同样适用。今天分享的这位CC车主东东，为了最美的姿态，已经牺牲掉了三套前铲，至于实用性，似乎不是改装车玩家应该考虑的。

“我小的时候就非常喜欢CC的设计，最美大众可不是浪得虚名的。直到2017年CC换代，前格栅和LED大灯的完美融合再一次让我着迷，于是就把这辆车提回来了。”

一低遮百丑，CC原厂的高度实在是太高了，跟SUV似的，所以车主在买回来后的第一个月就换上了博德绞牙避震来降低车身。

虽然降低了车身，但CC给人的感觉依然是温文尔雅的，缺乏一些张力。即便在设计上比较动感但整体来说还是太过温柔了。

“自从我加入了济南低趴组织CARMANNER以来，朋友们总是笑话我的车太高降不下来，我也是在他们的影响下，换上了Magic Air 气动避震。”

怎样才能让一辆CC变得有战斗感？换轮毂最简单。19寸BBS RI-D就是车主的选择，简单的辐条设计瞬间就让这台CC变得凶狠起来。

车一降，CC的气质就出来了。修长的车身，动感的腰线，散发着浓郁的运动气息。

“今年三月份我的车突然在公司停车场“趴下”了，右前气动避震漏气 ，后来查出是阀体开裂导致的，这一趴就趴了一个多星期。”

标志性的无框车门以及优雅的流线型设计是CC的几项设计亮点，虽然这台车自带高颜值属性，但对于一个追求个性的年轻人来说，这一台车还是不能满足自己......在网上看了不少黑化的CC案例后，东东自己也被默默种草了。因为在贴膜店有投资，就干脆给全车贴3M的改色膜。

“全车贴黑以后从工位开出来的那一瞬间，简直帅哭了，更何况这是台低趴黑武士。”

“动力的话我买的380顶配版本，和高尔夫GTI同一个马力，现在还换了KN高流量风格，在市区代步是够用了，而且玩姿态就没想搞动力。”东东说的这句话，我并不相信。原装发动机，却加装了HKS泄压阀，一个天天听着泄压阀上下班的人，怎么可能对动力没有追求？

黑武士在道路上正确的行走方式就是慢慢开，像一只黑豹一样匍匐前行才最有杀伤力。

前几个月东东还参加了一场地下出库潮流聚会，第一次量“身高”，就获得了全场第三的成绩。

事实上，全车的黑化对于东东来说并不完全满意，因为中网装有ACC，所以不能把中网喷黑或者贴黑，另外就是CC的排气管是隐藏在后保险杠内部的，虽然有考虑过把银色的装饰口弄黑，但无论是用哪种方法，都会因为尾部温度太高而烤化，所以也就放弃了。

除此之外，东东还安装了一套和CC“格格不入”的改装件，全段直通排气。用过全段排气的都知道，这玩意有两大缺点，一是吵二是臭，把这东西安在优雅的CC上确实不怎么合适，不知道的闻到这臭味还以为是大众烧机油了呢。

目前这辆CC已经被东东调整至了卡边的状态，从姿态上来说已经非常帅气了，我个人也是超级喜欢斜后方45°角拍的CC，扁平设计的尾灯让整辆车的车尾显得更加低矮。

既然是走姿态风，这套BBS轮毂可能就没那么合适了，后期车主可能会选择内凹或者带抛边的轮毂。我还是太了解EA888的车主，这么好的改装底子怎么可能不改，接下来车主也会给这辆CC刷一阶程序来提升一下整车的性能。

虽然东东的父亲非常喜欢这套直通排气，但为了还CC一个优雅的形态，排气也会进行还原，但这并不代表着结束，在车主看来：改装代表的是自己的态度，生命不息，改装不止！

车主/ 东东

摄影/ ZOOMSHOOT 杨

修车日记丨360马力大众CC上班代步车积碳清理“漏气”故障解决

北环用车，分享修车故事。大家好，我是北环小T，一名由不感冒汽车变而渐渐喜欢上车的女子，我现在是自媒体主持人、也是半个自驾博主，玩得了时尚，也修得了车，因为我有两个师傅，修车陈痴和欧阳。

我是北环小T，到店进门喊小T

师傅的新店开张了，作为闭门女徒弟，未来我将要记录两位师傅修车的过程，整理我的修车日记，也想把自己学到的汽车知识分享给大家，这里会有很多有意思的车和车主故事，闲余时光欢迎来找我聊聊车。

切入正题，今天要跟大家聊的车是上一代的大众CC，也就是中期改款之后的，车主是一名金融男，在来店里之前做了很多的改装，现在找到我师傅陈痴，就是因为有很多问题一直解决不掉，我师傅称为这样的车为“转院”，我一听就觉得特别逗，真把车当人医。

我们先从外观看起，首先说说改色部分，车主的方案是陶瓷白+幽灵黑，前保险杠贴了黑膜，对于不了解车的人们来说，是不是觉得这像个低配车型，细看外观包围，换装了R-Line套件，包括前杠、进口替换侧裙、风刀、前铲，18寸国产的锻造G16轮圈，轮胎是卫途半热熔+和米其林PS4搭配，排气改了四出尾唇，整体看起来还是很战斗的，不过外观这种东西，各自有自己的审美，这里就不做过多描述。

内饰顺便提一下，换装了对应的R-Line方向盘，巨大的换挡拨片，defi涡轮表和lufi仪表看着的确更加战斗。

关于操控方面的改动，我们也来看看，升级了argus绞牙和李子串，旅图前顶吧和前下吧，GTS神棍和缓冲胶，铝下摆臂和全实心底座，刹车也升级了Savanini六活塞卡钳。

打开发动机舱，奥迪红头线圈让小T眼前一亮，锻造碳纤维进气风箱、泄压阀、K04涡轮、头段钛合金前管、CGW中尾、SSR中冷和涡轮管，电脑程序方面刷了KD sport三阶和TCU二阶。

问题描述：车辆在突然给油加速的时候，转速会卡顿在4000转泄一下气，继续给油涡轮会缓慢增压，但是持压效果较差。

跟仔细一聊，你能感受到改装玩得越多，问题也伴随而来，这台CC在5000公里的时候做了清了一次积碳，车主平时也经常在用添加剂，从使用来说，车主觉得应该不会有问题，但是之前一直在一个不知名的改装店清洁，别说清洁后的效果，就是光看着过程就觉得不是很满意。

以我师傅常说的，“挖煤”不仅是个技术活，最主要是修车工要负责任，不是处女座，没有点洁癖还真搞不干净，一些年轻的修车师傅不一定能给处理好，如果你看到清洁过程使用传统的化油器清洁剂和小钢刷对进气门处的积碳进行清洁，这样操作方式跟核桃沙清洁差距还是很大的。最终导致清洁后的污垢和黑水到处都是，而且没有更换涉及到的密封垫，本来清积碳是让车辆恢复性能的，结果车主开了一段时间后，发动机的故障灯竟然亮了，所以清理积碳的程序还是很重要的，建议大家还是尽量去找靠谱一些的师傅去做，如果家里附近找不到，就来找师傅，哈哈。

读取了这台CC的故障码：

第一个故障码：P0068 进气管压力/空气质量 节气门角度 偏差。

师傅跟我讲了一下发动机工作的原理，就是正常情况下，发动机的进气量和节气门开启角度是成正比的，节气门开度越大，进气量就会越多，这一故障就说明进气系统存在泄漏，导致也就是说进气歧管的实际进气量和空气流量传感器计量的空气量存在明显的偏差。

第二个故障码：P2096 气缸列1，尾气催化净化器后的空气过量系数修正，超出稀控制极限。

这个故障码说明混合气过稀，控制单元超出调整范围。

第三个故障码：P0088 燃油油轨系统压力 过高。

燃油油轨系统压力过高这一故障表明电子控制单元检测到，燃油分供管压力在设定的时间段内高于校准的最高值，导致这种问题的原因有燃油压力调节器、油路堵塞、燃油压力传感器、燃油泵控制模块等出现问题。

通俗地讲，就是这台CC某些地方存在漏气，应该是之前清洗积碳密封作业环节的遗留问题，要进一步检验，所以拆除了进气道，发现有几个问题。

第一个问题，拧动螺丝没有预紧度，师傅没有按照原厂扭力施工，从这个就能看出师傅讲究不讲究；

第二个问题，密封垫儿没有更换，密封圈上面沾满油泥，当然密封性差了；

第三个问题，高压喷嘴的支架和蓝色密封圈跑位，这个就严重了，可能是导致第三个故障码原因；

第四个问题，刚清洁过的进气门处积碳再次增多，油水分离器内部沉积了不少机油。

来看看我师傅是如何解决问题的！

第一步，使用核桃沙技术清洁进气门积碳

师傅告诉小T，不玩工具的修车工不是好的师傅，你得有好的设备才行，当然设备的成本很高，对于很多小店，是不愿意投入的，所以大家尽量还是选择工具过关的店，工具的话后面小T会给大家科普我师傅的那些修车工具。

第二步，更换进口原厂进气道密封、节气门密封配件和喷嘴修包，密封件出现问题，只能更换，没别的办法，漏气漏油很多时候都是密封件老化的问题。

第三步，建议更换油水分离器，解决机油过量串入进气道，一方面是机油消耗的问题，另一方面是清积碳后保持的问题，车主最后采用了外挂油壶分离机油的方式。

还有就是我们刚开始提到车主在使用汽油添加剂，动机是希望能够清洁积碳，但我们可能并不知道发动机燃烧室的实际情况，只能拿内窥镜看一看气门和活塞的状况，大家要理性看待汽油添加剂的作用，网友推销的那种效果多好多好跟方便面包装上的是一个效果，能清洁一部分，但是有很多地方是清洁不到的。

师傅告诉一个知识点，大众的燃油喷射方式和奔驰、宝马不同，从成本控制角度来看，喷嘴位置设计在缸盖侧面，采用壁面引导式的喷射方式，这种设计就导致清洁剂随喷油的轨迹逐步衰减，喷束末位的积碳清洁的效果就是不是很好了，所以这个部位的积碳有点厚，所以还需要继续清洁燃烧室积碳。

修车日记小结：车跟人一样，日常也要养生，不能有病了才去治，那就会有很多物理性损伤，维修成本会大增，经过维修后，车主反馈这台CC的发动机怠速较之前更加平静，动力也得到恢复，第三个故障码也消失了。

把车主的问题解决后，瞬间觉得我师傅真厉害，不愧是精修德系车二十多年。小T已经约了这位大众CC车主，打算拍一期视频节目，让车主在镜头里也跟大家聊聊，如果你也是喜欢这款CC的朋友，也可以在评论区聊聊，我不懂的问题会去找我师傅来解答。

CC严重烧机油、发动机异响、加速无力彻底解决

大众CC算是PQ46平台的颜值担当，同平台中迈腾偏商务，只有CC算是走运动青春路线，实乃撩妹利器。

但是同样是搭载EA888发动机的车型，该烧机油的还是烧机油，所以也不能免俗，既然烧了，那就要搞，今天这台CC，严重烧机油，而且发动机异响严重，继续抢救。

河南新乡过来的车友，呵呵，挺远的

拆下发动机

拿掉面条之后发下你，链条是换过的没多久，车友说怀疑异响是链条发出来的，结果换了还是老样子

积碳就不用说了，肯定是有的

拆下来的一堆旧件，凸轮轴有点磨损

再看看凸轮轴铝块，厚厚的油泥，必须换

看看，凸轮轴轴径，拉伤很严重

粗一看，缸盖没什么问题

再看看轴承座，拉伤很严重啊

你说这样的拉伤，没异响才怪呢。基本上，这款发动机，加速响，都是缸盖的问题

再看看活塞，裙部严重拉伤，油环彻底堵塞，必须换

零部件进行清洗

每个都要进去清洗

缸盖换新的，所以导管就不用管了，直接上气门油封

双封口气门油封到位

装好锁片

发电机皮带轮咬死，必须换

涡轮插头废了，必须换

选材篇

活塞必须用波浪环改进版的

油封必须是保时捷双封口的

凸轮轴，全新原产改的

新的缸盖

改进版水泵和铝合金三通

原厂电子和油封

全新凸轮轴支撑桥和控制阀

原装暖风水管

涡轮泄压阀

所有密封件

组装时有意外收获，发现有拉缸的痕迹，之前居然没发现

看到缸壁上的拉伤了吗

没辙，拉去镗缸

镗缸回来，重新开始安装

用规定力矩拧紧大瓦螺丝

使用改进版波浪环活塞

塞进气缸

用专用工具捅入活塞

清洗涡轮增压器

洗了好久，一堆污垢洗下来

原车泄压阀废了，换新的

泡洗三元催化

好多泡泡上来，污垢在不断的剥离中

另一边装油底壳，忽然发现，有螺丝断在中体上

前任修理工干的好事，郁闷

拉去取出断头螺丝

取出来的断头螺丝

重新加工螺纹孔

镶螺纹套

这个就是螺纹套，修复螺纹用的

镶入螺纹套

终于可以安心的装好油底壳了

翻过来，看着新的活塞好舒服

按照规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝

气门室盖打胶

装好气门室盖

装好改进版链条

发动机本体基本搞定

换掉发电机皮带盘

涡轮这边也搞定

发动机总装完毕

换掉下摆臂

放掉变速箱油

抬上元宝梁

加油加水

换掉刹车油

刹车油更换中

因为动过元宝梁，所以需要做四轮定位

数据调试中

准备上高速试车，任何大修的车子，都要高速试车，如果高速下来没问题，那以后基本也就没问题了

完美交车

CC是一台好车，虽然他爱烧机油，但是我觉得他还是一台好车，除了烧机油，你还能挑出他的什么毛病来呢。只要修好了烧机油，真的还是一台好车。