大众cc清洗节气门4万多公里了没清洗了，会有哪些毛病

汽车没有出现怠速不好，启动困难。油耗增加的情况。不建议清洗。

大众cc冷车启动发抖

看看积碳是不是多了

大众CC的十大经典故障，进来看看你中招了没有？

德国大众设计师团队历时四年潜心研制，推出了一款标准的轿跑车大众CC。2010年，一汽-大众将CC引入国内，凭借强劲的动力、灵敏的操控与出色的舒适性，成为不少年轻人的最爱。但是再好的车也有小毛病，今天大鹏给大家分享一下，大众CC的十大经典故障。

1 大众CC无法起动

正常行驶时突发踩加速踏板车辆不提速，此时发动机还在运转．车速表、冷却液温度表回到初始位置；熄火再次起动发动机则发动机无法起动．放置一段时间后．发动机又可正常起动。当车辆行驶一段时间后．故障又会重复出现。

故障原因根据故障现象初步判断为动力总线上某个控制单元故障。进一步检查。副仪表支架将驱动CAN总线LOW线磨破造成短路。

解决方法重新接线。

案例提示由于动力总线与车身搭铁，致使动力总线上的控制单元临时故障，对于此类故障现象，要用示波器或万用表查找是否短路，确认故障后依据电路图查找故障点。

2大众CC冷机有时无法起动

低速行驶时突然熄火，而且无法起动着机．停放一段时间后能正常起动。

故障原因油泵控制单元(J538)内部虚接。

解决方法更换油泵控制单元(J538)。

3大众CC行驶中偶发轻微发冲，发动机排气系统故障警报灯报警

故障现象：行驶中偶发轻微发冲现象，此时仪表盘上的发动机排气系统故瘴苦报灯报警。

故障原因：由于空气流量传感器后部漏气，使部分进气量漏出，导致实际进气量偏低，混合气偏浓，发动机排气系统故障警报灯报警。

解决方法更换涡轮增压器出口处的密封圈．故障排除。

案例提示带有涡轮增压的进气系统和自然吸气式的进气系统原理大不相同。对于自然吸气式进气系统当进气系统发生漏气时，进气系统会进入额外气休；而此车带有涡轮增压器，进气系统压力高于大气压，进气系统发生漏气时，进气系统会漏出气体。

4大众CC排气系统故障鳌报灯报警

车辆行驶过程中发动机排气系统故障警报灯报苦，车辆行驶状况无明显变化。清除故障代码后行驶一段时间故障再现。

故障原因

额外的空气从未完全密封(未插严)的机油尺处进入，与从空气滤清器进入的空气相混合，导致进气量增大，使混合气浓度变稀。氧传感器检测尾气，发现混合气浓度变稀．通过降低节气门开度来降低进气量，导致发动机进气量显示偏低。

解决方法重新插拔机油尺，确保机油尺完全插入。

5大众CC发动机低速熄火

车辆在低速行驶状态下发动机熄火。

故障原因：发动机控制单元版本需要升级。

解决方法对发动机控制单元进行升级。检查发动机控制单元软件版本为5201,此版本为应该升级车辆，对发动机控制单元进行升级，升级后的软件版本为8445。（编者按：在升级过程中如果蓄电池没电会导致发动机控制单元损坏，困此在升级前必须给蓄电池充电．保证足够的电压。）

6大众CC轿车冷机起动时选挡杆无法从P挡移出

故障现象：早上冷机起动后，选挡杆无法从P挡移出。仪表盘上的P灯闪烁，自动变速器挡位显示灯不亮，车辆无法行驶。

故障原因：用VAS5052A查询故障记忆，显示的故障代码为”28755”选挡杆无法通讯间歇性故障","B116207选挡杆停牟位置选挡开关不可靠”和"B116207选挡杆停车位置锁止开关机械故障”。经过电路测量，发现为SCII熔丝虚接导致此故障。

解决方法处理SCI1熔丝座，重新安装SCII熔丝，故障排除。

案例提示在检查线路及熔丝的时候，不要只是通过简单的测量就判定是否有问题．有一些故障是虚接造成的，必须将相关的导线连接器拔出，再重新固定。

7大众CC轿车自动变速器的离合器温度鳌报指示灯报警

故障现象：仪表盘上的自动变速器温度普报指示灯报警．车辆无法行驶。

故障诊断：经检查，显示的故障代码为"18148P1740012离合器温度监控静态，，读取自动变速器测量数据块，查询自动变速器离合器温度，测量数据块中的离合器油温达到了200℃，但实际温度达不到这么高。

解决方法更换自动变速器的离合器温度传感器(G509)。

该现象是自动变速器的离合器分离片过热保护功能。如果离合器附件的齿轮油因某种原因（牵引挂车、上坡起步等)造成温度达到160℃，则自动变速器的离合器部分便开始振动以警告驾驶人，这意味着离合器以较短的时间间隔分离和接合，以提醒驾驶人必须降低负荷。当离合器或齿轮油温度超过170℃时．离合器将分离，以切断动力输出，直至齿轮油冷却下来。

8大众CC轿车行驶中发动机熄火，之后无法起动

故障现象：在行驶中发动机熄火之后起动困难起动后立即熄火。

故障诊断：用VASsDS2A检测，发动机电控单元中有故障代码"003s燃油油蜘系统压力过f田静态”清除后再次起动发动机，故障代码会再现。检查挑油压力．发现过低，检查发动机温度传感器(G27)和燃油压力调节阀(N276)的线路．以及燃油泵控制单元（Js38)的供电电路，均无异常。在检查油箱外部燃油输送管路有无泄漏时，发现游油泵支座与波纹管接头松脱。

解决方法将松脱的燃油泵支座与波纹管接头扣合牢靠。

案例提示燃油泵管接头扣合不牢车辆在颠簸路面行驶后出现松脱．导致烘油泵建立的油压泄漏，输送至高压燃油泵及喷油器的喷射压力不足而引起发动机无法起动。

9大众CC轿车制动不良

低速行驶时踩制动踏板较硬；制动正常时连踩3次制动踏板后制动踏板较硬．基本无制动效果。

故障原因：由于真空泵机械故障导致制动真空助力器真空度不够．制动踏板发硬，制动不良。

解决方法更换真空泵。

10、大众CC轿车EPC灯亮

故障现象：转向时，EPC灯亮的比原来频繁多了，以前都是亮一下后，开几秒就是消失，开过大众的估计都有这问题，淡定。

分析认为：由于节气门体开关因节气门体过脏而受阻，容易造成节气门达不到预定开度，也就达不到所要求的负荷值，从而造成该车这种故障的发生。

故障排除：清洗节气门体并重新进行节气门体的匹配后，故障排除。

大众涡轮增压器、燃油泵、空气流量计、节气门相关故障

故障1

关键词：涡轮增压器

故障现象

一辆2012年产上汽大众帕萨特1.8TSI轿车，行驶里程17万km。用户反映该车发动机故障灯亮、加速无力且怠速抖动。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元发现有多个故障码存在：P0300——多缸出现失火；P0328——爆震传感器信号过大；P000A——进气凸轮轴相位调节过慢；P0299——进气增压达不到目标值。可见问题出在了发动机进气能力下降，导致过载现象的出现。

维修人员首先检查增压气管，发现在卡箍处有油泥（图1），说明此处是漏气点。松开卡箍时有机油流出，取下气管观察，发现管壁上也残留着大量的机油，这种现象表明发动机曲轴箱通风系统工作不良。

图1 气管有漏气的迹象

拆下进气歧管检查，发现进气门上也有很多机油（图2），说明发动机吸入的空气中含有大量油雾。

图2 进气门上的油泥

测量缸压，各缸数值都很正常。检查曲轴箱通风系统，没有发现问题。对增压发动机而言，进气歧管内的气压大部分时间是高于曲轴箱气压的，所以空气流量必须与发动机转速相符，才能在曲轴箱通风阀处产生足够的文氏负压。根据检查结果，结合故障码的提示，初步判断增压器有问题。

拆卸涡轮增压器检查，发现涡轮十分松旷（图3）。用手转动涡轮轴时，轴的末端竟然脱落了下来（图4），原来轴已经在其根部出现了断裂。所以问题的原因就是涡轮增压器失效导致的。

图3 涡轮出现松动

图4 轴内出现断裂

故障排除

更换涡轮增压器试车，车辆加速有力，怠速运转平稳，所有的故障码清除后不再出现，故障彻底排除。

故障2

关键词：燃油泵

故障现象

一辆2011年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，搭载CEA发动机，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮，加速不良。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有2个故障码存在：P0087——油轨油压过低；P2293——燃油流量调节阀故障。发动机怠速运转时，观察油压数据，发现怠速油压偏低，而且从流量调节阀的开闭相位区间看，它正在提高供油量（图5）。测量低压油压，发现过低，说明问题出在供油不足上。

图5 油压调节数据

故障排除

更换燃油泵和燃油滤清器后试车，车辆加速有力，发动机故障灯不再点亮。

故障3

关键词：空气流量计线束

故障现象

一辆2013年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有“P0100——空气流量计电源电压异常”的故障码存在，但实际测量空气流量计的电源电压，却是正常的。试车发现发动机怠速运转平稳，只是在急加速时略微感到加速不良。观察数据流，怠速时的喷油修正量正常，但空气流量却为359g/s，显然喷油控制已经忽略了空气流量计的信号。

仔细观察发现，在空气流量计线束的根部有包扎过的痕迹。将绝缘胶布拆开后发现，空气流量计的电源线绝缘层已经破损（图6），与信号线之间存在短路现象。

图6 空气流量计线束损坏

故障排除

修复破损线束，故障排除。

故障4

关键词：节气门线束

故障现象

一辆2009年产上汽大众朗逸1.6轿车，行驶里程25万km。用户反映该车踩下加速踏板没有响应，发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有2个故障码存在：P0122——节气门位置传感器G69信号太小；P0222——节气门伺服电机位置传感器G188信号太小。检查线路发现在线束内部有断点（图7）。

图7 节气门线束损伤

故障排除

修复破损线束，故障排除。

故障5

关键词：文氏泵

故障现象

一辆2013年产上汽大众途观运动型多功能车 ，搭载CEA发动机，行驶里程11万km。用户反映该车行驶中熄火且无法起动。

检查分析

维修人检测发动机控制单元，发现有“P3073——低压燃油泵故障”的故障码存在。将燃油泵拆下来检查，发现油箱里已经没有油了，但油表显示仍然有接近半箱油。检查油位传感器，其功能正常。进一步检查，发现油箱的另一侧是满油的，且油位传感器也正常。这种现象说明是文氏泵没有工作。

将油泵侧的燃油补充到半箱位置，然后让油泵连续工作，可以看到文氏泵的出油管完全没有燃油流出来（图8）。而将文氏泵的进油管断开观察，燃油流量正常，说明问题出在泵本身。

图8 对文氏泵做试验

故障排除

更换文氏泵总成，故障排除。

比R36配置还出色的大众神车，13万的进口CC值得买吗？

哈喽，大家好！检车家在这里和大家见面了！，欢迎大家收看本期二手车检测趣事，我是一枚修过车的二手车检测技师，更是一枚问题车的劝退师。

提起大众神车，广大车友都会想到R36，线条优美的旅行车造型、300匹马力的3.6升自然吸气发动机、4MOTION全时四驱、5.8秒的百公里加速、再加上动辄二十几万的二手价格，R36确实称得上是名副其实的神车。

不过今天我们的主角，相比R36可一点也不虚，那就是大众CC，回想第一代CC，头顶史上最美大众的光环，从车头到车尾漂亮圆润的腰臀线，搭配那个年代少见的无框车门，一改大众死板商务的造型设计，可谓是俘获了不少青葱少年的心。

看到这可能有人会问了，R36当初可是50多万的售价，CC的售价才不到30万，根本没法比啊。确实普通版本的CC自然没法和R36去比较，不过今天检测的这台却有些特别。

这是一台3.6L版本的初代大众CC，作为当年和R36同时进口到国内的车型，初代CC在配置上和R36动力总成基本相同，不仅如此，CC还拥有更帅气的外观，无框车门，以及独特的自适应底盘控制系统，当然在售价方面也很一致，也要卖到50多万。怎么样，这样的一台特别贵、特别经典、和它兄弟R36一样扮猪吃老虎的大众CC，是不是也算得上是一台经典神车呢？

今天这位客户一直非常喜欢当初大众的经典低调性能车，本来打算买R36的，但是现在的二手价格堪称理财产品，实在是太高了，于是把目光转向了同样配置的大众CC3.6L，不过这台车的车源也是相当稀少，经过一段时间寻找，总算是找到一台卖家描述不错的，考虑到经典归经典，情怀归情怀，毕竟车龄也10年了，出于保险考虑，还是决定找我们对车况把把关，这些心理也踏实，毕竟再经典情怀的东西，也要理智。

这是一台2009年1月出厂的大众CC3.6L版本，从外观上看完全和普通版本的尺寸一个样 ，只有尾部的3.6彰显出这不是一台普通的CC， 实在是低调的一塌糊涂 。

目前这台车表显里程13万KM，卖家报价13.5万，作为一台10年车龄的车来看，这个价格不算便宜。不过和同时进入中国的R36一对比，瞬间就觉得，这个价格太实惠了，这也让人不禁唏嘘，同根不同命啊，或许CC定位和定价越来越低的命运，只能归咎到国产上了吧。

别看外观低调，打开机舱盖，你就能体会到CC3.6L的魅力，3.6升的VR6发动机是大众的经典之作，相比现在清一色的EA888，300马力的大排量自吸有着独特的魅力，搭配自家的4MOTION全时四驱，既然放到现在，欺负下低功率的3系、C级和A4L还是绰绰有余的。好了，欣赏完这台车后，我们开始检测。

像这种车最重要的便是发动机变速箱这些部位了，所以我们先从这个重头戏开始，首先 发动机支架没有拆卸痕迹，各种管路也没有老化开裂的现象。 但是发动机的进气管，节气门这些部位都拆卸过，应该是为了处理气门室盖渗漏造成的。

检测油液发现刹车油的含水量超标，而且电瓶的容量也比较危险了，放一段时间后，可能会无法启动，购买的话都建议更换一下。

发动机盖没有拆卸过 ，左右两侧的翼子板梁也没有变形修复痕迹 ，水箱框架无拆卸破损 整体机舱的情况还是不错的，下面我们再回到外观上。

全车补漆还是比较多的，右后翼子板有比较严重的钣金修复，另外后备箱也有明显钣金修复痕迹，而且还拆卸过，应该是更换过后备箱盖。

来到车内，你会觉得与外观和动力相比，这台CC的内饰实在是太一般了。

好在，座椅足够高档，缝线也很考究，臀部和背部侧翼非常宽大，这种设计也在时刻提醒你，别看这车很低调它可是很凶猛的。

然而仪表居然不是蓝针的，差评！难道它算不上性能车吗？

经检测内饰功能都可以正常使用，就是磨损有些严重 ，不过结合13万km的公里数也就释怀了。

要说当年官方售价五十几万的CC跟后来的CC有啥不同？第一个拿得出手的配置就是可变阻尼悬架，可以切换不同的模式来提升驾驶乐趣。这也是很多CC车主，津津乐道的地方。下面继续看一下细节。

内饰以及座椅没有发现拆卸痕迹 ，座椅骨架以及方向管柱也没有水泡生锈痕迹 ，安全带日期正常，没有拆卸更换的痕迹 。总体来说内饰除了磨损严重外，其他都还不错。

到这里，这台车的静态检测也就结束了，下面我们进行路试，出于安全考虑公司规定路试途中不许拍照，老司机飙车的情景就靠各位自行脑补了，简单说下路试感受。

首先，启动后发现发动机噪音较大，应该是高压油泵的声音，开起来发现打方向底盘有异响，应该是悬架部位有旷动，除此之外，其它方面都表现正常，尤其大排量的v6自吸，动力真是可以用源源不断来形容，怪不得R36被那么多人追捧，不过减震器有点硬，不太舒服，这也是很多车主经常反映的一个现象。

路试途中找了一家修理厂检查底盘，发现护板有拖底破损，建议更换。

漏油和烧机油一直是大众的代名词，这台CC也没有逃过此劫，可以看到发动机变速箱都有严重渗漏痕迹，油底壳也拆卸过， 而且全车的悬架胶套都已经开裂老化了， 如果购买的话，需要整备的地方还是很多的。

不过，大众家的四驱系统4Motion全时四轮驱动系统,还是很值得称赞的，与电子差速锁完美契合后，无论是城市高速还是山路坡道，都可以从容应对。

好了，到此为止这台车的检测就结束了，总的来说车况不算理想，底盘的问题比较多，不过作为一台10年车龄的二手车，这样的表现也在意料之中，把车况如实的汇报给客户后，客户也表示都可以接受，他之前也看过两台3.6L的CC，这台算是车况最好的了，

既然这样这台车能不能成交就看价格的商议情况了，虽然作为中立的检测机构，我们不去参与交易，不过还是帮客户分析了目前这台车的行情。

目前这款车的市场价大概在11万上下 ，但是由于车源极少，实际成交价也要相对虚高一些，今天这台车卖家报价13.5万，考虑到需要整备的地方比较多，我也是建议客户砍砍价，听了我的分析后，客户便满怀信心的拿着发现的问题，找卖家砍价去了，而我也收拾装备，准备撤了。

在返程的路上，询问客户砍的怎么样了，客户跟我说最后拿我检测出的问题，砍了五千块钱，以13万的价格成交了，虽然砍的不多，但是相比R36动辄20多万的价格，今天这台13的CC还是让他很满意的，而且车况虽然小问题比较多，但是没啥大问题。他心里也是放心了。

最后，客户跟我说，今天多亏你了，要不我这五千块钱肯定砍的没这么轻松的，我不好意思的回答到，这都是我们本职工作，看的出来，客户心里还是很开心的，在这里也恭喜客户喜提爱车了，毕竟茫茫二手车海找一到车况和价格都让自己满意的冷门车，实在是不容易。

好了，各位老板~今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的检测技师，如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题请搜索微信公众号“检车家”或许我们能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号“检车家”！还可以拜师学艺哦！