国家电网是什么级别单位？

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我的选择维度是从低配往高配，选择售价比较接近的进行对比。19款宋PRO1.5T自动精英型，指导价9.98万。和19款捷达VS5 280TSI自动进取型，指导价9.58万

首先说宋pro搭载1.5T全铝四缸直喷发动机，峰值扭矩245牛米，最大马力160匹。搭配6档湿式双离合变速箱。悬挂形式为前麦佛逊后多连杆四轮独悬。三围尺寸为4650×1860×1700，轴距为2712mm。

实话实说，比亚迪近些年来燃油车做的还算ok，宋pro、H6、CS75、博越、RX5等国产品牌SUV也在越做越强。

只是这个双离合变速箱？暂时打个问号吧。

捷达VS5，源自大众集团的捷达品牌，推出的第一款SUV车型，采用全新MQB平台，EA211系列的1.4T全铝直喷四缸发动机(高尔夫速腾同款)，峰值扭矩250牛米，最大马力150匹。搭配6档手自一体变速箱。悬挂形式为前麦佛逊后多连杆四轮独悬。三围尺寸4419×1841×1616，轴距2630mm。

发动机没问题，动力够强，故障率低。6AT虽然多少会有换挡冲击，但是可靠性优于DCT双离合。这个毋庸置疑。

品牌上，比亚迪是国产车，不占优势。但是“捷达”更是新人一名，没有了“VW”加持，很多人见到也不认识。

外观尺寸上，宋pro比VS5大一整圈，内部驾乘空间也会宽裕很多。

配置上，宋pro比VS5多了电子驻车、自动驻车、上坡辅助/陡坡缓降、可开启式全景天窗、导航/倒车影像、无钥匙进入/无钥匙启动系统/远程启动、8英寸全液晶仪表等。这一切，指导价比VS5贵仅4K。

综合说，如果您不介意国产车，希望有更多的配置，选宋pro

如果您想三大件更可靠，选VS5

另外，油耗这个东西，没法对比，功率车重都不一样，个人认为市区综合油耗都在10以上。

希望对您有所帮助。

速腾离地间隙是多少厘米 速腾离地面多高

这两款价位一致。看配置比亚迪Pro确实比捷达VS5稍高一些也就是配置多一些，在一些细节处理上比亚迪要好一些，比如发动机引擎盖隔热隔音棉，Pro有，VS5没有……但整体驾乘体验推荐1.4T6速手自一体的捷达VS5！10万左右这个级别价位里VS5驾乘感还是可圈可点的，所以就实际操作而言推荐捷达VS5…可实际驾乘操作一下感知一下在最终做出你的选择。

深度评测捷达VS5：丢了大众标还“高级”吗？

[汽车日报 评测]从第一款捷达A2下线至今，28年间共生产了441万台。毫无疑问，他是大众进入中国市场的功臣之一。他让无数家庭首度体验到了汽车生活的便利，承载了许多中国家庭的情感和记忆。

今年6月，PQ32平台捷达正式停产。大众为了在产品层面继续下探，同时又可以保证低级别产品的推出不会对大众品牌造成影响，捷达正式成为了一个独立品牌，于今年2月26日在大众总部沃尔夫斯堡亮相。

VS5是捷达品牌独立后推出的首款车型，诞生于MQB A1平台，全系采用了1.4T高功率发动机，入门车型价格不到9万元，在传承大众德系车型品质的同时，主打性价比卖点。至于这款车的性能实力是否能同样延承大众水准？我们在测试场上一探究竟。本次测试的车型为捷达VS5 280 TSI自动荣耀型，指导价为11.28万元。

加速测试

0-100公里/小时加速测试

捷达VS5全系标配了EA211 1.4T高功率发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，变速器采用了爱信AQ250 6挡自动变速器。

0-100公里/小时加速实测用时9.50秒，平均加速度0.25g。即便在2200转/分的转速下弹射，VS5的起步也没有太强的推背感，加速表现波澜不惊，爱信6AT变速器换挡平顺，但升挡速度略慢。

0-400米加速测试

0-400米加速测试，VS5用时16.85秒，冲线尾速达到了133.35公里/小时。

通过加速曲线可以看出，VS5在后半程的加速趋于平缓，后段动力储备有些捉襟见肘。

制动测试

VS5前后均配备了单活塞制动系统，轮胎采用了玲珑GREEN-Max HP 200的225/55 R18轮胎，整备质量达到了1355千克。

VS5的制动成绩整体表现令人出乎意料，最佳制动距离38.17米，平均减速度为1.03g，最差成绩为38.97米，平均成绩38.65米。

制动过程中，VS5车身姿态稳健。通过连续6组的制动成绩变化曲线可以看出，VS5的制动稳定性和抗热衰退性表现同样喜人，多次制动成绩的差值均控制在了0.8米的范围之内。

麋鹿测试

VS5采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架。麋鹿测试VS5的表现堪称越级，最佳成绩达到了72.1公里/小时，这样的成绩甚至超越了合资与豪华品牌的某些更高级别SUV。

这主要是因为VS5的ESP电子稳定系统匹配较为出色。避障过程中ESP的介入过程柔和平顺，制动力的增加循序渐进且力道十足，有效降低了车速。但是VS5的转向比设定较大，需要驾驶者较大幅度的转向才能成功完成行紧急避让操作。

油耗

捷达VS5实测综合油耗为7.15升/100公里，和同级SUV相比并不能算特别省油，即便是在大众家族车型中，这个油耗表现也属于一般水平。

乘坐空间

前排空间，无论头部还是腿部，VS5均表现不错，而且腿部空间的调节范围也具有相当优势。另外，配合方向盘手动四向调节，可以更好的令驾驶者找到合适的驾驶姿势。

后排空间，VS5在头部空间方面占据明显优势，只可惜无法调节后排座椅靠背角度。

腿部空间数据上明显处于劣势，但是实际体验基本够用。后排地板上高达180毫米的中央隆起影响了后排中间位置的乘坐舒适度。

装载空间

通过测试，VS5最终装下了2个28英寸、2个24英寸以及2个20英寸行李箱，但是，受行李厢深度尺寸所限，最下方的两个大箱子无法放平，导致6个箱子的摆放平整度欠佳。

后排座椅支持4:6折叠放倒，后轮拱入侵到行李厢导致内部宽度较窄，行李厢下方也没有设置隐藏储物空间。

捷达VS5并没有太多灵活可变的空间设计，这样的表现虽然足够满足日常出行，但在自主品牌同级别车型都开始普遍采用越级空间设计的当下，难以占到便宜。

总结

捷达VS5延承了同门兄弟车型的特点和优势，是一款有着不错的底子，而且更具亲和力的SUV。在性能测试场上，加速、制动和麋鹿的测试成绩足以证明，VS5在提升性价比的同时，并没有以牺牲性能作为代价，综合表现比较均衡。在性价比方面，虽然和同级标杆相比仍有微弱差距，但综合实力确实不俗。