大众途岳EA211发动机技术解析，“一代经典”是否名符其实

1、大众EA211发动机的研发背景

EA211发动机是大众为MQB平台研发的一款横置发动机，大众MQB平台是大众横置模块化平台，MQB平台是一种高效的生产方式，通过模块化的应用，降低设计和制造成本，MQB将大量的汽车零部件实现标准化，可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。MQB平台的应用将降低了车型的开发费用、生产周期以及生产环节的制造成本。简单地讲就是降低了车辆成本和方便进行车辆造型设计改进。

EA211发动机于2011年发布上市，EA211系列包含了不同的排量，不同的功率扭矩，国内主要为1.2T、1.4T、1.5L（DLF)、1.6L四种发动机，国外则还有1.0L自然吸气和1.0T发动机。

2、大众途岳发动机

大众途岳搭载了两款发动机，分别是EA211发动机和EA888发动机。EA211为1.4T涡轮增压发动机，EA888发动机为2.0T涡轮增压发动机，这两款发动机为大众汽车的主打发动机。不仅应用于大众车型，还应用于奥迪、斯柯达等车型。

本篇文章主要讲的是大众途岳搭载的EA211发动机，大众途岳EA211发动机有两个型号，分别是CSS和DJS，为了区分国五排放和国六排放，CSS为国五排放标准的发动机，DJS为国六排放标准的发动机。但是有些车友可能会发现为什么有些车的铭牌上发动机型号标着DSB，其实DSB和DJS基本上是一样的。不一样的是涡轮增压器生产厂家，DJS是长春富奥石川岛增压器有限公司提供生产的涡轮增压器，DSB是由上海菱重增压器有限公司提供生产的涡轮增压器，这两款涡轮增压器除了编码不一样，其他都是一样的。

3、EA211发动机技术亮点

EA211发动机采用了轻量化设计、模块化设计、350bar高压燃油系统、集成式排气歧管、集成式气门室盖、进排气可变气门正时机构、可变排量机油泵、双循环冷却系统、水冷式中冷器、涡轮增压器电控阀技术等。

3.1、轻量化设计

EA211发动机为全铝发动机，气门室盖、缸盖、缸体、油底壳均为铝合金材质，曲轴通过重新调整设计，EA211发动机相比上一代EA111铸铁发动机，整体减重20kg以上，提升了发动机的工作效率，同时发动机散热性能更好，延长了发动机的使用寿命。缺点是成本较高，且没有铸铁材料耐磨、耐高温、耐腐蚀及抗变形能力较强。

3.2、模块化设计

模块化设计是指不管是1.2T、1.4T、1.5L（DLF)、还是1.6L发动机，只要是EA211发动机系列，大部分零部件可以实现共享，降低了发动机的生产成本，因此不同排量的EA211发动机看起来有很多相似之处。

3.3、350bar高压燃油系统

前面讲到DJS为国六排放的发动机，而EA211发动机在国六排放时，发动机已经升级为350bar高压燃油喷射系统，CSS国五排放的EA211发动机的高压燃油压力为200bar。DJS发动机采用了缸内直喷的燃油喷射方式，350bar侧置式高压燃油喷射系统，可以实现发动机一个循环高精度喷射5次燃油，燃油雾化性更好、精度更高、响应速度更快，同时减少颗粒物的排放。这就是国六发动机采用350bar高压燃油系统的原因。

3.4、集成式排气歧管设计

集成式排气歧管设计的意思是指排气歧管设计在缸盖内部，没有了普通排气歧管那样弯弯拱拱的设计，而是把排气歧管集成在缸盖内部，排气汇聚在一起，从4个缸的排气汇聚成一个排气口。

这样的设计具有以下几个优点

1.减轻发动机的整体重量和发动机的体积，由于去掉了外部的排气歧管，同时还降低了生产成本。

2、涡轮增压器响应速度更快，由于发动机去掉了外部的排气歧管，尾气排放出口距离变短，尾气经过涡轮增压器的距离更近，增大了尾气的压力，因此涡轮增压器响应更快。提升了发动机工作效率。

3.发动机热车更快，由于缸盖内部设计有冷却水道，发动机冷车启动时，利用发动机的尾气使缸盖内部水道的冷却液升温更快，使发动机可以更快的达到最佳工作温度（95℃左右）。

该设计在天气温度较低时优势比较明显，发动机冷车时，发动机水温低，热车时间变长，由于集成式排气歧管的设计，减少了发动机的热车时间，因此提升了燃油经济性。

3.5、集成式气门室盖设计

集成式气门室盖设计是指气门室盖与进排气凸轮轴集成在一起，没有使用传统的凸轮轴盖，而气门室盖替代了凸轮轴盖，该设计也减轻了发动机的整体重量，不过后期因凸轮轴或气门室盖出现问题，则需要一起更换掉，因此维修成本偏高。

3.6、进排气门VVT可变正时技术

EA211发动机进排气均采用了液压式VVT技术，VVT是可变气门正时技术，VVT电磁阀安装在气门室盖正上方，进气侧相位调整角度可达50°曲轴转角，排气侧相位调整角度可达40°曲轴转角，更好的提升发动机工作性能，降低发动机排放。

该发动机采用正时皮带传动，相比于链条传动，正时皮带传动具有静音、成本低、重量轻的优点，该皮带经过加强设计，大众官方宣称可以使用20万公里左右。缺点是维护成本较高，而正时链条理论上来讲是无需更换的，也就是免维护。

3.7、可变排量机油泵

可变排量机油泵是指利用机油泵油压调节阀调节机油压力，在车辆怠速时发动机需要的机油压力在1bar左右，当发动机转速提升至1400rpm/min时，发动机机油压力为1.8bar，当发动机急加速至4000rpm/min时，发动机机油压力为3.3bar，简单的讲，可变排量机油泵是按照发动机的负荷需求来调节机油压力。

而搭载普通机油泵的发动机，发动机在1400rpm/min时，机油压力就已经达到3.5bar了，经过这样的对比可以看出，搭载可变排量的机油泵可以减少发动机的能量损耗，从而提升了燃油经济性。

3.8、双循环冷却系统

双循环冷却系统是指“发动机主冷却循环”和“增压器和增压空气冷却循环”，两个相互独立的冷却循环组成的双循环冷却系统。

发动机主冷却循环主要是为发动机散热，该循环流经水泵、缸盖、节温器、机油冷却器、水箱副水壶、散热器、缸体等。

当发动机在87℃以下时，节温器处于关闭状态，可使发动机尽快达到最佳工作温度。当发动机温度处于87℃-105℃之间时，节温器1打开，节温器2处于关闭状态，缸盖温度在87℃，缸体温度继续上升，当冷却液温度在105℃以上时，节温器1和节温器2都打开，发动机进行大循环冷却，缸盖温度设定为87℃，缸体温度设定为105℃。从而使发动机缸体进行降温。

增压器和增压空气冷却循环是指冷却涡轮增压器和涡轮增压空气，由冷却液循环泵、增压空气冷却器、冷却液、散热器等组成。

冷却循环泵为电子水泵，提供冷却液循环动力，为涡轮增压器和涡轮增压空气进行散热，采用电子水泵的优势是即使发动机不工作，电子水泵根据需求可以进行工作，单独对涡轮增压器进行散热，无需担心车辆跑完高速长途后，导致涡轮增压器过热，不敢立即熄火，需要发动机怠速几分钟再熄火了。

3.9、水冷式中冷器

该发动机采用水冷式中冷器，并内置于进气歧管当中。中冷器的作用是冷却涡轮增压器所增压的空气，因为涡轮增压器的工作温度高，增压后的空气温度也会高，所以需要把增压空气进行冷却后再进入发动机进行燃烧。

涡轮增压中冷器主要分为水冷和风冷，水冷中冷器就是冷却液有单独的电子水泵提供循环冷却，冷却方式比较稳定，同时增压空气管路设计较短，降低了涡轮迟滞影响，比较适用于小排量涡轮增压发动机。

风冷式中冷器，一般安装于车辆空调冷凝器的前部下方，利用车辆行驶中产生的风阻，利用车辆前部的风对中冷器进行冷却。缺点是水冷式中冷器相比较风冷式中冷器成本较高，同时发动机的水温本身较高，因此冷却效果整体没有风冷的效果好。风冷式中冷器的优点是成本较低，缺点是增压管路较长，涡轮增压迟滞比较明显，因此风冷式中冷器比较适合大排量的涡轮增压发动机。

3.10、涡轮增压器电控废气调节阀

涡轮增压废气调节器是指发动机怠速或低速时，尾气不经过涡轮增压器，而是直接从旁通阀排出，当急加速或发动机转速超过一定规定值时，发动机电脑控制涡轮增压废气调节器关闭阀门，让尾气经过涡轮增压器后再排出，这样就可以带动涡轮增压器进行工作，达到增压空气的目的。

涡轮增压器废气调节器一般有两种控制方式，一种是利用发动机真空控制，另一种是利用电机控制，目前大多数发动机采用了电机控制，因为电机控制相对于真空控制，电机控制反应更灵活，不过电机控制相对于真空控制，成本稍高一些。

4、EA211发动机装配了那些品牌车型

EA211系列发动机广泛应用于奥迪入门级车型、大众和斯柯达等主力车型。但是文章说到的这款EA211-DJS这款发动机装配了以下车型：

大众车型：大众宝来、大众高尔夫、大众凌渡、大众帕萨特、大众迈腾、大众探影、大众途铠、大众T-ROC探歌、大众途岳、大众探岳、大众途安L。

奥迪车型：奥迪A3、奥迪Q2L、奥迪Q3、奥迪Q3 Sportback

斯柯达车型：斯柯达明锐、斯柯达速派、斯柯达柯珞克。

5、同级竞品对比分析

以广汽本田皓影2021款240TURBO CVT两驱豪华版对比大众途岳2022款280TSI两驱旗舰版对比分析。

广汽本田皓影搭载本田的地球梦发动机，发动机型号为L15BT，为1.5T涡轮增压缸内直喷发动机，缸体缸盖都为铝合金材质，在本田独家的VTEC技术和Dual VTC进排气双可变正时技术加持下，发动机最大功率为142kW，发动机最大功率转速为5600rpm，最大扭矩为243N·m，最大扭矩转速为2000-5000rpm，传动系统为CVT无级变速箱，官方百公里加速时间为9.3s，懂车帝实测8.43s。

虽说EA211发动机有ACT闭缸技术，但是国内的EA211发动机并没有引进该技术，大众途岳EA211发动机仅装配VVT进排气可变气门正时技术，最大功率为110kW，最大功率转速为5000rpm，最大扭矩为250N·m，最大扭矩转速为1750-3000rpm，传动系统为7挡干式双离合变速箱，官方百公里加速时间为9.7s，懂车帝实测为9.05s。

可以看出大众途岳EA211发动机的涡轮增压在1750rpm就可以爆发出最大扭矩了，因此大众途岳起步时会比较快，但是在3000rpm以后发动机就无法输出最大扭矩了，所以中高速时提速比较慢了，而本田皓影的1.5T发动机在2000rpm时，发动机爆发出最大扭矩了，在发动机5000rpm时依旧可以爆发出最大扭矩，发动机超过5000rpm后，发动机就无法输出最大扭矩了。所以本田皓影中高速时提速比较快，因此本田皓影百公里加速时间比大众途岳快一些。

对于家用车来讲，发动机最大扭矩来得越早越好，比较适合跑市区，同时也比较省油，跑高速时，一般发动机在2000rpm时，车速基本上达到了120km/h了，因此大众途岳的燃油经济性更好。对于喜欢性能好一点的车，那选择本田皓影就比较合适了。

大众途岳输出扭矩比本田皓影大一些的原因是本田皓影采用了CVT无级变速箱，CVT无级变速箱采用钢带传动，因CVT无级变速箱结构设计原因无法承受较大扭矩，而大众途岳的双离合变速箱可以则采用齿轮传动，因此大众途岳变速箱承受的扭矩较高一些。

总结

大众途岳搭载的EA211发动机的总体设计理念是比较先进的，如350bar高压燃油喷射系统，也是当下比较先进的技术之一，其次集成式排气歧管和水冷式中冷器等。并且该款发动机装备车型较多，投放至市场的表现也不错，综合质量比较稳定，被市场一度传为“经典”，甚至被称为“一代神机”，配上7挡双离合变速箱，被大众号称为“黄金动力组合”。

感受上汽大众新款途岳1.5T：新款发动机究竟如何

途岳是上汽大众的一款紧凑型SUV，眼下，它即将迎来中期改款。新车已于2023年3月初开启预售，并将在3月31日正式上市。上市前夕，我对它进行了一番实地体验，现将见闻与感受，与您分享。

　　在SUV阵营里，上汽大众的车型比较齐全，分为小型车途铠（11.59-16.09万元）、紧凑型车途岳（15.86-21.66万元）、中型车途观L（19.9-28.38万元）、中大型车途昂（29.5-40.5万元）。途岳的位置，最早是途观，后来途观演变为途观L，升了一级，留下的空缺，由途岳填补。

　　途岳目前在售车型是2022款，动力分为1.4T与2.0T，前者匹配7速干式双离合，指导价15.86-19.76万元，后者匹配7速湿式双离合，四驱，指导价20.16-21.6万元。即将上市的中期改款车型，在外观、内饰 、配置和动力等方面，均有不同程度的变化，其中最大的改变，是首次出现1.5T动力。

　　首先看外观。新车前脸变化较大，具体内容是：1，中网改为单横道。2，前照灯经过重新设计，日行灯与单横道相连。3，保险杠造型是全新的设计，用黑色围框构成一个“哑铃”。4，下格栅则增加银色围框。5，中网与下格栅均采用潮汐式线条。

　　经过这番改变，前脸的总体风格给人一种硬朗、干脆、利索的感觉，具有很好的视觉冲击力。从某个角度看上去，很容易让人想到途昂。不知将其称为小途昂，是否合适。

　　车身侧面变化不大，上部依旧有一条贯穿全车的筋线，连接着前照灯与尾灯，下部有个型面处理，裙部除了黑色包围，还增加了银色护板。

　　车尾造型同样变化不大。事实上，新车在外观方面的一个亮点，是增加了黑色套件，除了刚才说的前格栅，还有后视镜、侧标、车顶行李架，以及车尾处的饰板、尾翼和尾标。

　　如此之多的黑色处理，不仅更显年轻化，运动氛围也由此提升不少。

　　尾灯由之前的分体式，改为贯穿式，灯带下方还增加了一块黑色饰板。尾门上的大众车标可以点亮，据说相当漂亮，只可惜此次试驾阳光灿烂，途中又没找到地库，无法欣赏车尾照明的精彩。

　　尾杠依旧是黑色+银色护板，但造型是新的，材质也更具质感，看上去挺精致。

　　轮圈上加装了一块塑料板，以黑色为主，红线陪衬，与铝合金轮圈上的亮面轮辐搭配的几乎天衣无缝，颇为有趣。除入门级配备17英寸轮圈，其余各款均为18英寸，轮胎规格225/50R18，拍摄车的装车胎是韩泰的万途仕。说到韩泰轮胎，有人以为它是低档胎，其实许多轮胎品牌都分为高中低，万途仕定位较高，是韩泰轮胎当中的性能胎，分为轿车胎与SUV胎两种，每种里面又分为2和3，早在10年前就开始为奔驰和宝马等做配套。

　　车身颜色分为白、蓝、银、青、红、灰等6种。尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4458×1841×1632毫米，轴距2680毫米，与之前车型相比，车身长度增加5毫米，其它未变。重量方面，整备质量是1480千克（1.5T两驱）、1655千克（2.0T四驱）。

　　底盘部分，从保险杠到发动机仓，进行了全覆盖，看上去十分平整。

　　排气口隐藏在车底，朝向地面——这是大众汽车沿袭多年的习惯。悬架方面，前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆式。

　　看罢外观，接下来，打开车门，看看内饰——前排车门配备无钥匙进入。

　　车门内饰板的上半部分，部分区域覆有皮革，扶手前端是车窗控制键、后视镜调节和后视镜加热，全车车窗一键升降是标准配置，下方储物槽容积尚可，储物槽旁边安置着尾门开启键。

　　内饰方面最大变化在于中控屏由之前的嵌入式，改成悬浮式。内饰颜色分为黑色+绿色、黑色+红色、黑色+金色。

　　出风口增加了银色围框，腰线部分用皮革包裹，与车门内饰板、座椅同色。无论手感还是视觉效果，感觉都挺不错。

　　平底三幅式运动方向盘的细节方面，有所变化，增加了银色饰条，手握部分采用打孔皮。打孔皮对于使用来说颇为有益，尤其是快速打轮，很顺手，也很好用。多功能按键为触摸式，初次接触需要有个适应过程，便捷程度恐怕输给了实体键。

　　仪表盘是一块10.25英寸的液晶屏，可进行包括导航在内的多种显示。双圆造型虽然较为传统，但实际上更有优势，稍低头便一目了然，阅读极为方便，比那些为了追求科技感而人为制造出许多麻烦的设计，强得多。

　　中控屏是一块12英寸的液晶屏，具备导航、手机映射（百度、苹果）、车联网、OTA升级、车载Wi-Fi和360度全景倒车影像等功能。

　　车机配备智慧车联，包括娱乐、语音操作、出行服务、信息查询等功能，此外还能与上汽大众APP交互，进行车况查询和车辆定位等操作。音响为6喇叭，虽然不是品牌音响，但音质不错。

　　中控屏的下面，是空调控制面板，该面板为触摸式，驾驶中如果需要操作，不如实体键方便，因为得低头看一下，才能确定操作位置。

　　中间平台分为4个区域，第一是电源区，第二是操作区，第三是置物区，第四是中央扶手。

　　在电源区里，包括12伏电源插座、2个Type-C接口和手机无线充电。

　　在操作区里，除了一键启动、挡位操作杆，还有驻车制动、驾驶模式、自动驻车、倒车影像、发动机启停的控制键。

　　中央扶手位置略高，可以对手臂起到一些支撑作用，其下的中央储物盒容积很普通。双杯座的下凹深度还不错，4个卡扣可以有效固定水杯或水瓶。旁边的储物槽，刚好可以放置手机和2个通行卡。如果能将其中一个卡槽加宽，就更完美了，毕竟，如今高速公路通行卡，早已从1毫米左右，变成了四五毫米。

　　随着内饰颜色变为双色，座椅同步改为双色，上半部分与车顶相同，下半部分与内饰的皮革部分相同。前排座椅配备电加热和电动调节，正驾与副驾均具备腰部支撑和高度可调，调节范围约80毫米。

　　虽然是紧凑型车，但后排座椅的伸腿空间令人满意。只是中间位置地板有170毫米的凸起，对第5人的乘坐不够友好。考虑到它有四驱版本，且德系车一向注重车身的扭转刚度，也只能有所妥协。

　　尺寸方面，前排宽1420毫米，高1030毫米，椅面长500毫米。后排宽1405毫米，高1000毫米，椅面长度480毫米。车内纵向长度1970毫米。配有全景天窗，开口面积1.17平方米。

　　后排座配有空调出风口，以及USB接口和Type-C接口，此外还有个储物槽。

　　座椅可以分段折叠，折叠方式是将椅背向前放倒。

　　座椅折叠之后，地板长度1450毫米，自后排出风口算起的最大长度约为1720毫米。椅背折叠后，与行李厢地板存在落差，高度约200毫米。如果追求纯平，就得把行李厢地板抬高200毫米，比如在备胎仓里放一个全尺寸备胎，或者是小尺寸备胎+储物格。

　　当然，目前的这座做法也有好处——可以增加行李厢的高度。您看下面这张图，遮挡板的长度是1.02米，可见行李厢里面的高度挺不错。

　　单看行李厢本身，进深880毫米，最小宽度1000毫米，高930毫米，遮挡板以下高625毫米。尾门为电动，具备自动感应和位置记忆。

　　行李厢地板下，放置着小尺寸备胎、千斤顶、换胎工具和拖车钩。

　　最后看看动力——虽然我把动力放在了最后，但实际上，它是这款新车的最大亮点。

　　新车虽然具备2.0T四驱，但主打是1.5T，这台发动机是大众汽车的新款，按照厂家数据，比1.4T EA211发动机提升7.3%，最大功率118千瓦，最大扭矩250牛米，最大扭矩转速区间从1750-3000转变为1750-4000转，也就是说，最大扭矩持续时间更长一些。

　　与发动机匹配的，是7速干式双离合变速器（7DCT）。驾驶模式分为标准、经济、运动。油箱容积51升。按照WLTC标准，百公里综合油耗5.93升，市区油耗6.78升，市郊油耗5.2升。

　　试驾位于市区道路和郊外公路，公路部分以山区为主，主要感受是：

　　1，动力表现令人满意。

　　我不是很喜欢小排量增压机，可这台1.5T的表现还真不错，尤其在山路上，用不着太深踩，就能在很短时间里完成超车。多数时间里，转速保持在1200-1500转左右，即使踩地板油，发动机也没有表现出某些小排量机所特有的声嘶力竭，至多是楞了一下（时间很短），然后就迅速响应。平顺性与持续性，都很令人满意。

　　根据厂家数据，百公里加速9.7秒。我用标准驾驶模式，使用常规驾驶方式（无预升），车内一人（无配重），测得百公里加速9.5秒，40-80公里加速4.7秒。80-120公里加速6.0秒。作为对比，今年1月试驾宝马X1的记录是，百公里加速8.7秒，40-80公里4.9秒，80-120公里6.0秒，也就是说，2.0T+8AT的X1，80-120公里加速居然与1.5T+7DCT完全一致，真没想到。

　　变速器的挡位切换很平顺，没发现顿挫，降挡也比较积极，基本能以很快的速度，领悟驾驶者的意图，并立即做出反应。

　　2，底盘表现令人满意。

　　作为一名资深大众车主，我一向对它的底盘比较满意，这款新车依旧如此。在山道上连续过弯时，支撑很给力，再加上方向回馈清晰，以及几乎感受不到的多余振动，让人有一种很“整”的感觉，可以充分享受驾驶乐趣。

　　3，舒适性令人满意。

　　主要体现在噪音低。在怠速状态下，车内噪音34分贝，时速80公里时，约为51分贝。这两个成绩都属于上等水平——今年1月试驾宝马X1的记录是，怠速36分贝，时速80公里56分贝。遗憾的是，本次试驾由于条件所限，未能前往固定路段，进行更为全面的噪音测试。

　　驾驶辅助方面的内容，主要是并线辅助、车道居中保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、全速自适应巡航、疲劳提示、主动制动、上坡辅助、陡坡缓降。

　　最后的总结：

　　途岳的档次并不高，在它之上，还有途观L和途昂。但是，作为面向年轻人的车型之一（另一辆更年轻，途铠），它的外观、内饰与配置，都具备不少亮点。尤其是最新款的发动机的表现，是此次试驾留给我最深印象的地方。

新车｜全新1.5T发动机，新款大众途岳配置发布，售价多少合适？

文：汽车日报 史景旭

[汽车日报 产品] 日前，上汽大众官方发布了新款途岳的配置信息，该车将推出300TSI新月版、300TSI皎月版、300TSI满月版、300TSI月尊版以及330TSI四驱月尊版共五款配置车型。作为中期改款车型，新款途岳对外观及内饰均进行较大的改动，并提供有1.5T（300TSI）和2.0T（330TSI）两种动力选择。其中1.5T发动机为大众汽车最新的动力系统，取代了老款途岳的1.4T发动机。

新款途岳前脸变化较大

车尾采用贯穿式尾灯

新款途岳内饰

根据配置信息显示，新款途岳提供月曜灰、月皓白、月晖银、月华蓝、月霜青、月霞红车漆选择。300TSI新月版作为最低配车型，标配有LED大灯、LED日间行车灯、大灯高度自动可调、车尾发光Logo、17英寸轮辋、电动调节外后视镜（带转向灯）、8英寸液晶仪表、8英寸中控屏、多功能方向盘、织物座椅、驾驶员座椅手动6向调节、副驾驶座椅手动4向调节、车载12伏电源接口、车内氛围灯、碰撞警告系统（带自动刹车）、自动驻车、前排双安全气囊、前后排头部安全气帘、前排侧面安全气囊、4扬声器音响、胎压监测、一键启动、倒车雷达、倒车影像等配置。

300TSI新月版官方渲染效果图

300TSI皎月版官方渲染效果图

300TSI皎月版在300TSI新月版的基础上，增加有全景天窗、铝合金行李架、18英寸轮辋、可加热外后视镜、外后视镜停车自动折叠功能、真皮多功能方向盘、皮革座椅、驾驶员座椅手动8向调节、副驾驶座椅手动6向调节、后排中央扶手、双区自动空调、后排出风口、车道保持系统、自适应巡航、雨量感应雨刷、后排双USB接口、无钥匙进入、无线充电、疲劳监测、6扬声器音响等配置。

300TSI满月版官方渲染效果图

300TSI满月版在300TSI皎月版的基础上，增加有矩阵式LED大灯、大灯高度自动可调、10.25英寸仪表盘、驾驶员座椅电动12向调节、副驾驶座椅电动12向调节、OTA升级、驾驶模式选择、12英寸中控屏等配置，并提供酷月黑套件选装。

300TSI月尊版官方渲染效果图

330TSI四驱月尊版官方渲染效果图

300TSI月尊版在300TSI满月版的基础上，增加有前排座椅加热、自动防眩目内后视镜、360度全景影像、电动尾门、前/后驻车雷达、酷月黑套件等配置。330TSI四驱月尊版作为顶配车型，相比300TSI月尊版，增加有适时四驱系统，并搭载2.0T发动机。

1.5T EVO II发动机

动力部分，新款途岳提供1.5T和2.0T两种动力选择。其中1.5T EVO II发动机为大众汽车的全新动力系统，该发动机最大功率为118千瓦，最大扭矩为250牛·米，相比老款途岳搭载的1.4T EA211发动机，最大功率提高8千瓦；2.0T发动机最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛·米。传动方面，与1.5T发动机匹配的为DQ200 7速干式双离合变速箱，与2.0T发动机匹配的为DQ381 7速湿式双离合变速箱。