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新车｜高配雅阁还是换标讴歌？本田新款里程约合人民币43万起售

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 虽然本田定位非豪华品牌，不过在经济型品牌很少涉足的中大型轿车市场，本田一直有产品存在，这款车就是“里程”。从最新消息来看，本田新款里程已正式发布，其混动版EX在日本售价为7249000日元（约合人民币43万元），混动版EX Honda SENSING Elite特别版售价11000000日元（约合人民币66万元），该特别版车型限量发售100辆。

作为里程的第五代车型，本代产品基本脱胎自讴歌RLX，当然也可以将其视为一款讴歌RLX换标车。在车身尺寸方面，新款里程长宽高分别为5030/1890/1480毫米，轴距2850毫米，其长度与奥迪A6L接近，轴距与雷克萨斯ES处于相同水平。

对于新款里程混动版EX Honda SENSING Elite特别版车型，官方在其官网的宣传中表示，这款车是首款获得日本政府批准的L3级自动驾驶认证车辆。其中“Honda SENSING Elite”也是本田新一代安全驾驶支持技术的命名，该技术可监视交通拥堵及驾驶员状况，并在满足条件的状态下进行自动驾驶。

据悉，在启用低速跟随和车道保持辅助系统的自适应巡航控制驾驶模式下，当高速公路满足自动驾驶条件时，驾驶员可将手放开方向盘，系统将辅助驾驶员操作方向盘，官方将其称为“放手”功能。

动力方面没有变化，新款里程继续搭载由3.5升i-VTEC发动机与三电机组成的油电混动系统，其发动机最大功率231千瓦，峰值扭矩371牛·米，配合三电机该车可实现四轮驱动。

文化篇：“本田王”——里程

配图为第三代本田里程

作为本田品牌旗舰轿车，里程系列诞生于1985年。虽然1986年本田发布了高端子品牌讴歌，不过在本田品牌内部，里程依然定位为一款高端旗舰车型。在90年代日系豪华车的黄金年代，里程也曾与宝马5系等传统老牌欧洲豪华中大型车平起平坐，甚至坊间将该车称为“本田王”。

其中，活跃于1996年-2004年的第三代里程也曾通过各种渠道进入国内市场，其标准三厢车造型和四平八稳的车身线条在当年也颇受国内消费者认可。截至目前，里程已发展到第五代产品，目前在售车型可以视为讴歌RLX换标车。在豪华品牌车型林立的当下，“本田王”里程在中大型轿车市场已难显当年雄风。

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相信在座的都知道讴歌（Acura）、雷克萨斯（Lexus）、英菲尼迪（Infiniti）并列为日系三大豪华品牌，分别作为本田、丰田、日产的高端品牌。而今天呢，我们给大家带来一款非常小众的本田王——讴歌RL

讴歌在1986年诞生于美国，是日本车厂在海外创立的第一个豪华品牌，可以说这个品牌是为了北美市场而生的，正如它所愿，讴歌这个品牌在北美市场非常受欢迎，而在中国市场，多少有点“灰头土脸”的意思，要说日系三大豪华品牌，也就是雷克萨斯在中国混的风生水起。

在2006年讴歌品牌正式入华，注重汽车的“驾乘乐趣”，强调“运动豪华”，并以SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）、VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）、G-CON（特色车身结构）等三大系统为核心技术，并和广汽合作，想在中国市场也大闹一番。

既然是这样，作为当家旗舰的RL自然得一马当先，于是就有了现在你们看到的这台2006款3.5L的RL，但从2008款开始，RL就变成了一台3.7L的发动机，在2010款之后，RL惨淡的销量让讴歌明白了美国人喜欢的东西，中国人不一定买账。

为什么不买账呢？

多半是因为它这个外观，RL当年落地要70多万，可整体看上去一点也不高级。进气格栅的面积很小，大灯的尺寸相对较大，没什么亮点，过于中庸。而且前脸长得像个铲子，所以很多玩老车的朋友也把它形象的称为“大铲子”。

侧面看上去像是七代雅阁的造型，不懂车的人可能觉得还没有七代雅阁高级。

只有尾部是看起来最舒服的地方，上小下大，很饱满很敦实。

我觉得就凭RL的这套外观，能买它的，不是本田的超级狂热粉，就是低调到尘埃里的那批人。这也就解释了它当时销量差，现在保有量低的原因。说实话，它现在也就值个5-6万元左右。

再来看看内饰，质感、豪华感是有了，就是太老气太中庸了。

RL作为一辆进口车型，在引入中国时内饰的按键就做了汉化，非常贴心，也足以见得讴歌对中国市场的重视，可谁曾想最后却草草收场。

它点烟器设计的很有特色，第一次见到这种设计，但我觉得并没什么用。

座椅加热按键看着像按钮，按下去才发现是开关的方式，前排灯光控制旁边还有一个一键放倒后排头枕的按键，我不是很明白这个设计，是整蛊老板用的么？

时尚总是轮回的，当时的对开式扶手箱在现在又流行了起来。

另外副驾驶手套箱里面靠上有个暗格，左边还有个一后备箱锁的按钮，估计是选装了一个“妻管严”套件~

空间不能说没什么亮点，应该是不怎么样。主要是集中在后排，头部空间和腿部空间都很局促，因为是四驱车型，中间地台还有一个很宽大的凸起，4人乘坐都不舒服，5人就算了吧。

下面来说说它最吸引人的地方，3.5L V6 VTEC的发动机，代号J35A8，J系列是本田开发的第二代V6发动机，它采用了60度V型夹角以及横向布置的设计，其中代号为J35的3.5L发动机在2005、2008以及2009年获得三次沃德十佳发动机称号。

与之匹配的是5AT变速箱，这套动力总成，最大马力295匹，峰值扭矩351牛·米，在整备质量1856kg的情况下，官方0-100km/h加速7.4秒，平时在外面维修店保养的价格大概在800-1000元左右。

开起来的最大的感受就是动力储备充足，不管什么时候踩下去，都有一个很好的响应，尤其是高转时VTEC美妙的声音，绝对算是RL的一大乐趣所在。

讴歌品牌很强调运动，RL的亮点是SH-AWD超级四驱系统，这套系统完全为了公路性能而生。

在仪表盘上还可以看到实时的后轮扭矩分配，前后轴的动力可以在70:30到30:70之间分配，还可以对后桥两个后轮的输出扭矩进行0到100%的调整。这对它的操控极限有着很大的帮助，过弯时不推头也不甩尾，极限特别高。

简单来说，SH-AWD丢掉了传统意义上的中央差速器，以加速装置来应对转弯时前后桥转速差的问题。以积极主动的方式实现更加均衡的转向特性，帮助提升车辆的操控性。至于越野性能，也跟就没在厂家的考虑范围之内。整个四驱系统变得简单有效，有利于整车布置以及成本控制。

我认为，这台RL最大的卖点就是在于套四驱系统，和它稳如老狗的动力总成，至于其他的部分嘛，你就当是买发动机送的吧，毕竟是本田的“亲儿子”。

最后，玩这种保有量很低的老车，一定要做好配件找不到，修理工看到它躲着走的思想准备，老车虽香，入坑谨慎呐~

这期节目到这里就结束了

我们下期再贱~

关于本田讴歌zdx报价到此分享完毕，希望能帮助到您。