大众朗逸真的太省油了，4毛钱一公里，车主的真实感受。
今天是个休息日，正好没啥事做，想出去开开车，放松一下心情和压力，正好也顺便测一下大众朗逸的油耗表现。
说实话，我从提车到现在还没很用心的算一下我的大众朗逸油耗表现，我一共开了6000多公里，是去年23年5月8日提的车，每次下来只是看一下百里耗油，有的时候是5.3个有的时候是6.0个，在高速哈，在市区呢，有的时候8~9个，如果遇到下雨天那更高，14个左右。看到14个的油耗都感觉我在开坦克。
提车日期：2023年5月8日
已经有一个星期不开车，今天我们就开测一下这辆车的真实油耗吧，都是市区加拥堵路段结合的，算一下多少钱一公里。
今天天气也比较热，35度，我们就全程开空调从起点到终点一共有44公里，那么我们就从这个430公里数开到终点之后还能剩多少公里。
开车之前还有430公里数
我是从公司开始出发，前面有10公里都是拥堵路段，红绿灯也比较多，走走停停，油耗表现在9个左右，因为发动机还没发热的缘故，导致这个油耗一直下不来。
后面的路段基本都是比较平顺，平均车速在70码，这个油耗也慢慢的降了下来，从7个慢慢降到了6个油，一共开了大概10公里左右吧，这个油耗才降到了6个油。
最后还有10公里这样，准备进入乡道，我多速度就从70码降到了40码这样，而这个油耗不仅没有上高，反而往下降了，可能是发动机完全进入状态了吧，最后一直开到终点这个油耗已经是降到极限了，5.6个油耗。公里数也从430降到390。减去40公里数。而且后面的路段基本没有导航了，也开将近1公里。
5.6个油耗，已经是我的极限了
总结：开了44+1公里，大众朗逸的这个油耗表现我觉得表现算是优秀吧，因为我还没开过比它更省的，一开始能开430的公里数到最后的390公里，减了40的公里数，相当于4.5毛钱一公里，全程开着空调。这个油耗表现我觉得不错。
看到一辆同款车，来合照
到达目的地来个美照
精致又耐用的德系小车，空间够用还省油，实拍大众Polo
精致又耐用的德系小车，空间够用还省油，实拍大众Polo大众Polo在德国本土有着“神奇小子”之称，在德国的经济性小轿车中的销售量一直很好。而在国内，更是独树一帜，小巧的车身较高的可靠性以及大众标的加持，有着众多的拥护者。今日就来介绍一下大众 Polo。
大众有点意思当时这个车型进中国的时候明明是换代产品，却改叫polo plus，老polo又买了一阵。我们先来看一下外观方面。外观继续沿用了家族的样式设计，大灯的设计还是相当有新意的，比上一代好看多了。格珊处采用一根镀铬饰条进行装饰，整体上年轻了不少。
从车的侧身来看，这个金色的车身颜色配在这个车型上真的是很好看。车身非常的紧凑只有4米出头但却一点不显小气，如果GTI车型要是引进的话真就没飞度什么事了。
车尾整体非常简洁虽然与上一代区别不大但是能看出来不是一个时代的东西，尾灯进行了熏黑处理。虽然尾部的灯组构造较为平淡，但视觉效果不错。
坐在车内，大面积与车身同色的饰板非常的具有视觉冲击力，在内饰这个层面也是做到了年轻化。配置上，主动刹车/主动安全系统并没有缺位。
后排空间表现中规中矩，比飞度来说还是差一些的不过在同级别已经算不错了，毕竟车身尺寸在哪摆着呢。
在动力上的话，目前全系都是1.5四缸自然吸气车型，0-100公里/小时加速13秒，综合油耗5.5升/百公里。相对于它年轻的外观内饰来说，这个动力可真是老年选手了。倒是挺省油。
Polo的动力性能非常一般，是一款相对朴实无华的小车。外观内饰做得都很年轻，一看就是想抓住年轻人市场的车型，定价不高现在还有不少优惠，我觉得还是挺值的。
1箱油跑1044公里，极限油耗低至3L！轩逸真做到了
油耗，是不少中国消费者购车时的重要考量指标，这些消费者们对于油耗，甚至要精准到XX元/公里。但有没有想过，一辆紧凑型轿车能低到多少？这时，应该就有人说了，“匀速60慢慢跑，油耗就能很低了”。
但要求放高一点？2/3的距离是国道、乡道，1/3不到是高速呢？教授直截了当给出答案吧，3.14L!
这个问题的最初，要回到这月初开始的东风日产 “逸”行千里活动，教授将驾驶日产轩逸从云南昆明，一路东行到广西马山县，全程1044km，节油赛路段为844km。换而言之，就是挑战一箱油跑1044km，要是做不到低油耗，我们很有可能“折”在路上。
要想跑出好成绩，那当然先了解此行的座驾——第14代日产轩逸。这是如今连续5月获得销量榜首的冠军车型，10月销量高达5.5万辆，力压大众朗逸、丰田卡罗拉等对手，回归到消费者层级，也就是说，“人们更愿意选择轩逸。”
的确，轩逸在第一眼印象中表现就可圈可点，V-motion设计语言下的高颜值，符合如今年轻人的审美要求，就连教授一位95后朋友也因为颜值选择了轩逸；质感满满的内饰，有那么几分豪车设计感，还包裹有大面积的软质材料；2712mm的长轴距，保证了后排的乘坐空间。
更关键是，第14代轩逸所搭载的HR16发动机采用了e-VTC技术，比起以往那种油压控制的正时控制系统更精准，也更迅速，在配合CVT变速箱下，它工信部综合油耗只有4.9L/百公里。
活动开始的第一天，公关小姐姐们还是很“心疼”从全国各地而来的媒体们，上午也就驾驶2.5小时，从昆明开往艺术小镇弥勒东风韵。当然，这更像是一个心态调整，因为哪怕不是节油赛，各位参赛选手们都已经拿出了节油赛的态度，缓加油，车距比起平时拉长了一倍以上。
吃完午饭，前往加油站加油、封箱，这也意味着节油赛正式开始。
常规节油方式不外乎，轻踩油门、以滑行代替刹车、尽可能地减少刹车、关闭空调以及关窗降低风阻。这些操作大部人都懂，但问题是，如何保证在三天节油赛中保持高度集中，并忍受户外温度20摄氏度、高湿度带来的闷热感，虽说已经十月入秋了，但地处西南的云南湿度还是挺大的。
在城市道路中，我们就以该方式前行，更深的体会是这与其考验踩油门的精准，倒不如说考验预判能力，看到前方稍微拥堵就稍微松油门。
另外还有山路，在这对向两车道、存在不低高低落差的狭窄道路上，轩逸所搭载的CVT变速箱能够顺滑地“升降档”，始终把转速控制在最佳区间，这也是节油的重点。
这般努力之下，我们第一天油耗成绩为3.6L/百公里，单日行驶187公里，基本以国道、山路为主，最终在晚上6点到达《三生三世十里桃花》采景地的普者黑。
第二天早上，探寻完昨晚达到的普者黑景色，我们又开始了闷热的节油赛。上午依然是国道，行程为90km，因为没有第一天的上坡路段，我们油耗稍微降低到3.4L/百公里。
下午则是决定此次胜负的关键——290km的路程，其中有2/3为高速路段，并且正是从云南穿越至广西，地势逐渐下降，换而言之，多的是下坡路，油耗一度下探到2.5L/百公里。
在下坡滑行阶段，车轮会反牵引发动机，发动机此时无需喷油，所以我们在很长一段时间保持了0L/百公里的瞬时油耗。这点则反映了轩逸1.6L与CVT变速箱之间的优秀配合，并且有着非常广泛的“锁死”范围，节省燃油还有不错的动力响应性。
灵活选择路线也是节油的妙招，在得知前方道路施工拥堵时，我们果断选择服务区休息等待放行。这为我们省去了不少燃油。轩逸也带有发动机启停功能，在停车阶段能够熄火省油。
如此一来，在“D挡滑行”这大助力下，我们达到了全场最佳的3.0L/百公里油耗！
第三天路段则全为国道、乡道，只要稳住我们能保住这最低油耗，并且有了前两天的经验，我们驾驶越发得心应手。在下坡中，继续采用这带档滑行战略，并且减少不必要的刹车。
几乎一路跟随我们的工作车人员，估计是要发疯的，国道雷打不动的60km/h巡航，哪怕高速也只是80km/h。一旦遇到下坡，速度简直就芜湖起飞，尽量采用带档滑行。
但事实上轩逸是很让我们放心的，一路上我们通过在线导航了解前方路况、弯道信息，还有它所带有车道偏离辅助、盲区辅助对我们做出提醒，更关键还带有主动刹车。
最终，在最后一天，我们成绩为3.14L/百公里，行驶里程为900+km，表显还有300+的续航里程。虽然极端，但也代表了第14代轩逸的实力，另外极端则是“比工作人员更快”的选手，全程“起飞”，根本没在意油耗，但结果同样让人意外，竟然才4.9L/百公里！
节油赛结束后，我们终于能以一副平静的心态，去感受路上的风光，在去往东风日产援助的水厂时，看着四周秀丽的山水，所驾驶的日产轩逸又给人一种舒适的感觉，无论是驾驶还是乘坐，让人们能感受它的同时，还不会背负心理压力，因为它油耗最低可达3.0L/百公里，这1.6L+CVT的黄金组合，还得到了市场的广泛认可。这一路上，教授对它月销5万辆的成绩也有了更深层的了解，就如它广告语所称“想要的幸福，一步到位。”
