上汽大众2025年将迎来转折点 贾健旭：合资车企要学习新“拿来主义”

每经记者：黄辛旭 每经编辑：孙磊

“大众汽车如果想成为真正Global的品牌，就不能失去中国市场，甚至也不能暂时离开。中国这个市场，只要一离开就没位置了。我们的德方股东很清楚地意识到这一点，留给他们的时间很有限。因此，（对于接下来的市场竞争）我们股东双方是开放合作，去共同开发满足中国消费者需求的产品。”日前，上汽大众总经理贾健旭在接受《每日经济新闻》记者采访时，谈到了股东双方对于上汽大众未来发展的态度与思考。

贾健旭 受访者供图

当前合资品牌正在中国市场承压。乘联会数据显示，今年前3个月，德系合资品牌的市场份额为20.1%。而在2019年，该数字为23.1%。

在本届北京车展正式开幕前夕，贾健旭陪着大众汽车集团CEO奥博穆及大众汽车集团董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德试了一整天的车，试驾车包括了小米SU7、华为系在内的众多热门车型。

贾健旭透露，在试车的过程中，他向德方谈了三个需要转变思维的地方：“首先，大众是一家上市公司，但现在考核不应该仅仅是单车利润率一个指标，因为大众汽车就是为大众而生存的。第二，考虑整车设计的时候需要改变工程师思维和硬件思维，产品开发速度一定要赶上中国速度。第三，对于软件，要靠迭代、要OTA，原来的开发思路和思维要颠覆过来。”

贾健旭透露：“这样的沟通并不容易，因为考虑到资本结构，合资企业本身就会有更多的沟通成本，但在现在的竞争环境中，合资车企必须要拼命去沟通。”

而在近4个小时的媒体沟通会上，贾健旭仍然在强调合资车企要做好股东双方的“沟通”，更要提高双方合作的“效率”。

“作为合资企业，要把德方的资源、中方的资源都拿来为我所用。合资企业要学会借力，用新‘拿来主义’让合资走入新时代。双方合作的模式不再是单向的，而是双向奔赴，速度要快。”贾健旭认为，这是提高双方合作速度的一个解决方案。

据了解，目前，上汽大众的德方股东已经同意所有混动车型全部交给上汽大众来主导开发，以更适应中国市场的消费者。

贾健旭认为，2023年~2025年，合资品牌这几年会处在相对比较困难的情况之下。

比如，造车新势力逐渐占据市场份额，华为、小米等loT企业纷纷开始布局汽车产业。与传统车企相比，他们有着较低的获客成本，较高的流量，而这些“花样”玩法正在给汽车圈带来冲击。

但是，贾健旭认为现有用户、二手车市场，以及整体销售网络都是上汽大众在竞争中的优势，而且到2025年下半年开始，竞争情形就会发生改变，因为上汽大众很多新一代产品会纷纷上市。

“现在，必须正视现实。对手强大的地方，是上汽大众无法复制，也不能妒忌的地方。所以现阶段，我们要做一个‘fast follower’（快速追随者）。同时，在合资这一模式上找到自己的美，与竞争对手形成‘美美与共’。”贾健旭表示，现在上汽大众所有做的事是为2026年以后布局，届时上汽大众仍旧会有更好的市场表现。

每日经济新闻

大众发展内燃机87年，热效率仅到39%，为何国产仅15年就突破到46%

在科技进步的潮流中，内燃机作为工业革命的重要产物，已经历了87年的辉煌。然而，值得注意的是，尽管世界各地的制造商都在投入巨资进行研发，内燃机的热效率却长期停留在39%的水平。在这样的背景下，中国的工程师在短短15年里，将这一数字推高到了令人瞩目的46%。这一成就的背后，是无数次的试验与失败，无数次的挑战与突破，以及无数次的坚持与努力。

回顾内燃机的发展史，我们可以看到一路上的困难与挑战。从早期的蒸汽机演化到现代的高效、环保和智能化内燃机，每一步的进展都凝聚了人类的智慧和努力。在追求更高热效率的道路上，全球的制造商都面临着重大挑战。提高热效率不仅代表着技术的革新，也关系到能源的利用和环境保护。

在这种情况下，中国的工程师没有被挑战所吓倒。他们深知，只有通过不断的创新和突破，才能在全球竞争中保持领先。因此，他们开始了艰难而又充满成就感的研发之旅。通过深入探索内燃机的基本工作原理，尝试新材料和新工艺，不断调整设计方案，他们逐步揭示了提升热效率的关键因素。

通过改善燃烧系统、优化燃料喷射技术和提高气体交换效率，中国的工程师成功将热效率提高到了46%，这不仅打破了技术的国际壁垒，也彰显了中国制造业的实力和创新精神。

那么，中国如何能在这么短的时间内实现这一飞跃呢？这背后有几个关键因素。首先，中国政府对科技创新和环境保护给予了高度重视，为内燃机技术的发展提供了坚实的政策和资金支持。其次，中国的工程师队伍拥有深厚的专业知识和丰富的实际操作经验，能够快速识别并解决研发中的问题。最后，中国强大的产业链和完善的供应链体系为内燃机技术的持续发展提供了必要的支持。

尽管取得了显著成就，这并非我们的终点。相反，这只是一个新的开始。面对日益严峻的全球能源危机和环境保护要求，内燃机行业还需面对更多挑战。我们必须持续加大研发力度，推动技术革新和产业升级。同时，加强国际合作，共同面对全球环境挑战，也是我们不可回避的任务。

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未来的研发工作需要更加聚焦于降低排放和提高能效。虽然现有的热效率已经有所提升，但在减少污染物排放方面，尤其是在降低氮氧化物和颗粒物排放方面，还有很大的进步空间。工程师们可以通过改进燃烧技术、开发新型低排放燃料，以及优化发动机的整体设计来实现这一目标。这不仅需要技术创新，还需依靠更精细的工程设计和更精准的控制系统。

为应对全球能源资源的有限性，研发团队还应致力于探索替代能源技术。电动车和氢能技术的崛起为内燃机技术带来了新的挑战和机遇。内燃机不应仅限于传统的石油燃料，而应拓展到能与电动驱动系统共存的混合动力系统，甚至开发可与氢燃料相兼容的技术。这样的技术整合不仅能提升内燃机的适用性和环境友好性，也能延长其在未来交通工具中的使用寿命。

同时，随着数字化和智能化技术的进步，内燃机的开发也应充分利用这些新技术。通过引入更先进的数据分析和机器学习技术，可以实时监控发动机的运行状态，优化维护计划和性能调整，进一步提高热效率和减少故障率。智能化不仅能提升内燃机的操作效率，也能在实际应用中更加精确地满足用户需求。

尽管中国在内燃机技术上已取得显著进展，但在全球能源与环境挑战的大背景下，我们还需不断推进技术革新，探索更多的可能性，确保这项传统技术在现代社会中继续扮演关键角色，同时更好地服务于人类的可持续发展。