这三年，香港车市变天了？

从2020年初，香港发现第一波新冠病毒疫情，进入了三年多的抗疫时期。在这段大部份时间社会隔篱和封关的日子，香港市民的日常生活有很大的调整和改变，而香港私家车市场和车主的用车都发生了显著的变化。

探讨有关香港私家车市场在疫情下的状况，我们先看看由香港运输署统计的每年私家车首次登记数量，可以概括到市场如何回应疫情。

香港车市不受疫情影响

在2019年，全年私家车首次登记数量（上牌量）是38309辆，这是疫情前一年的数字，而这数字和2019年前的三年差不多，不会有大的差异。

到了2020年，疫情开始后的那一年，全年私家车首次登记数量是37036辆，微跌了约4%。2020年的疫情，其实是人人自危，甚至限制了食肆提供堂食，市民不能聚集，很多机构都实行”Work From Home”在家工作，但在统计学来说，看不出有显著的因素影响了汽车的销售，这反映了疫情的第一年，香港的车市没有受疫情的影响，香港人对私家车的需求没有太大变化。

来到2021年，疫情在香港似乎受控，虽然有些场所封闭，但餐厅仍可以提供堂食，但香港依然封关，人们仍减少出外或聚集，以防感染。而那一年的全年私家车首次登记数量是39309辆，比2020年增长了约6%。

我们还要注意一点，就是在2021年初，政府将首次登记税提高15%以抑制 汽车增长，但这不但没压抑汽车登记数量，反而在疫情下不跌反升。有汽车市场的行内人士分析，虽然经历了一年多的疫情，很多香港人的收入减少了，但因为他们担心自己和家人乘搭公共交通工具容易受感染，所以，在衡量健康风险下，认为使用私家车会更有保障，所以造就了车市没有受经济大势和加税影响而消减。

电动车兴起带动市场

而政府提高首次登记税提高15%不起作用，还有另一个主要原因，就是电动车市场的兴起，因为政府为推动环保和减排，实施了旧燃油车换新电动车的”一换一计划”，令新车主最多节省约28万港元税务宽减。

香港首次登记税根据车价采用阶梯收费模式

所以，在该年的汽车销售量，有多达9323辆是电动车，占全部私家车首次登记量约24%。我们在回看2020年，本港2020年首次登记的电动私家车约有4595部，市占率约12%，比2019年增近九成，更是2018年的8.8倍。而2021 年更以倍数增长。

到了2022年，香港疫情总入第五波，也是死亡人数最高的一年，港府积极推行”动态清零”，限聚令、封关和在家工作的情况更严重，香港人理应会减少出行，亦尽量减少消费，香港整个消费市道愈见差劣，当时汽车业内人士都担忧销售情况，那么那一年的全年私家车首次登记数量又如何呢？

香港某二手车行

根据运输署的数字，2022全年新登记私家车总数共有37478辆，较2021年（39309辆）微跌4.89%，数字不升反跌，某程度是受制于经济放缓与货源供应短缺有关。

香港运输署提供的新车登记数据

我们细阅运输署资料，去年1月至6月的新车登记总数只有14091辆，不过下半年（7月至12月）各品牌交付量开始复常，累计登记数量达到23387辆，足足较上半年多出近9300辆。其实，去年的总出车量，只是回归到 2020年疫情刚起的水平，我们也看出，香港人对私家车的需求没有跌下来。

我们更要留意一组数字，就是电动车的销售，去年纯电动私家车总登记量为19795辆，在整体私家车（新车）市场中占了52.82%，较2021年（24.2%）攀升逾倍，电动车史上首次卖赢了汽油车，而独占鳌头Tesla的成交量多达12358辆，在EV市场中占比高达62.43%。

换句话说每售出10辆电动车之中，便有6辆是Tesla。

全面复常 车市升温

来到今年，疫情消退，香港全面复常，亦与内地重新通关，我们看看今年的汽车首次登记数字：运输署公布了2023年3月份本地车市统计数字，全月私家车首次登记量为3678辆，虽然相对2月份(3891辆)出现轻微回落，不过今年首季车市表现原来较去年期上升多达44.23%，很明显地，复常确是带动了车市再升，而更重要的是，电动车的需求激增，才让车市有这么强的升势。

疫情期间，和疫情之后，令香港车市翻天覆地的，不是疫情，而是电动车，在这几年，电动车的升幅确是惊人。

Tesla在十年前引入香港后，因为他们很早便建立了自己的充电网站，这是令Tesla成为汽车市场一哥的重要原因，不过近两年有更多品牌引入新款电动车，其中特别是比亚迪锐意来香港攻占市场，令电动车市场稍为平衡一些。

我们看看今年截至7月的电动车首次登记数字，Tesla仍占第一位共5532辆，第二位的是宝马有2890辆，第三位是平治（奔驰），有1989。而扬言今年内会追及Tesla的国产车代表BYD（比亚迪），则有1794辆。可见各车厂销量情况都拉近了距离。如果以车型比较，第一位的是Tesla Model Y RWD（4462辆）；第二位的是比亚迪ATTO 3（1745辆）；第三位的是平治EQB 250（801辆）。

根据市场人士透露，每位顾客入到各人汽车陈列室都是先看电动车，而加上政府的”一换一”计划在明年三月到期，又不知道政府会不会继续补贴电动车市场，所以，在疫情过后，想买或换电动车的车主都急于看车订车，所以这几个月的电动车销情继续急升。

香港用车新常态

回顾疫情，汽车会会长李耀培认为，在疫情期间，香港车主用车的情况没有多大变化，我们从三条主要过海隧道的流量，便看出私家车的出行量与过往没有太大分别。

原因是香港在疫情下，大多数香港人都需要正常上下班，在家工作的人只占少数，亦维持日数不多，而有车的主要是中产阶级人士，他们大多住在离工作较远的地方（主要是工作地点集中在港岛和九龙沿海地区，而他们大多在偏远的地方置业），所以他们的通勤工具主要仍是依赖私家车，再加上疫情危险，有车的人都尽量减少乘坐公共交通工具，对私家车的需求有增无减。

而香港人近年都偏向买电动车，这不是香港车主特别注重环保，而是电动车作为日常通勤工具，有着经济上的绝大优势。我们以一个车主朋友的日常用车为例子，便明白香港车主弃油用电的理由了。

这位车主朋友叫阿Den，在疫情前拥有一辆全新的Volkswagen（大众，香港译为福士）Touran 1.4T（途安），车价约三十多万港元。按照他的说法，他每年需向政府缴交三千多港元的行车证费用（类似内地车船税），而每个月的平均油费约5000港元（如果以今天的油价去算约7500港元），一年在油费上的花销就达到约6万港元。

各读者知道吗？香港电油价（汽油价）是全球最贵的。当他在2022年初换了Tesla Model Y，车价也约三十多万港元，而每年向政府缴交的行车证费用不到1000港元，而最关键的充电费用则只需要每个月约1000港元，一年算下来只是12000港元。再加上电动车维修费用也比较低廉，所以，他一年便省回了约5万港元。这对于一位车主来说确很有帮助。

国产电动车成“新势力”

自从国产电动车引入香港，其车价往往只需20多万，比用Tesla又划算很多，更吸引以私家车作为代步用的香港车主。我们看看今年7月的国产电动车首次登记数字，总数有2579辆，确是有望最近Tesla，所以，香港的代理都密切注意国产电动车的发展。

据汽车会会长李耀培透露，今年底于香港举行的国际车展，将会与中国汽车联会合作，引入众多国产电动车品牌摆展。

疫情过后，国产电动车会否是香港车市的“新势力”？期待中。

大众汽车集团中国市场交付量上涨，仍保持稳健销售表现

大众汽车集团（中国）在竞争激烈的市场环境中继续专注于可持续的商业模式。通过丰富的燃油汽车产品组合，该集团在中国市场保持了竞争优势。2023年上半年，大众汽车集团在中国燃油车市场的份额从18%上升至20%，进一步巩固了其在该细分市场的领先地位。同时，面对市场激烈的价格战，该集团在华新能源车型的交付量达到8.97万辆，同比增长4.8%。

总体而言，2023年上半年，大众汽车集团在中国内地及香港市场共计交付汽车145.19万辆。尽管今年前两个月面临困难开局，集团在3月至5月实现了同比大幅增长。去年6月，燃油车辆购置税减免政策和地方政府补贴等因素导致销量高位。然而，今年6月，集团在华交付量同比有所回调。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官，大众汽车集团中国区业务管理董事贝瑞德表示：“基于‘在中国，为中国’战略，我们已经制定了强有力的计划，以实现下一个创新飞跃。为此，我们专注于长期盈利能力和可持续的商业模式，不会为追求短期成功而动摇。集团稳健的市场地位为进一步加速电动化攻势、强化本土研发实力以及未来业务发展奠定了坚实基础。”

大众汽车集团（中国）销售负责人，大众汽车乘用车品牌中国首席执行官孟侠表示：“尽管市场出现了持续的价格战，大众汽车集团（中国）在2023年上半年销售表现依然稳健。新能源车型的显著增长证明了我们在最重要细分领域的市场需求正在崛起。这将强有力地支持我们在未来几个月实现进一步增长。”

根据电动化战略，到2030年，大众汽车集团旗下品牌的纯电动车型将扩展到约30款。通过不断拓展产品组合，该集团期望在蓬勃发展的中国市场继续保持强大的市场地位。

今年下半年，大众汽车品牌将推出新款纯电动轿车ID.7，进军快速增长的新能源汽车市场的全新细分领域。另一款大众汽车品牌的纯电动车型计划在2024年上半年在大众安徽下线。奥迪品牌将在未来几周推出奥迪e-tron GT quattro，并将在2025年至2026年推出三款基于PPE平台的新车型。保时捷品牌除Taycan和Taycan 4S Cross Turismo外，还计划在未来几年推出数款全新豪华电动车型。

大众汽车集团“在中国，为中国”的重点战略举措将推动下一个创新飞跃。基于该战略，该集团致力于在产品开发的早期阶段即把握中国市场的发展趋势，并充分利用中国市场的增长动能和创新实力。为了加速在华决策和开发流程，大众汽车集团正在加强其在电动出行、数字化和自动驾驶领域的本土研发实力。

为此，该集团正在与中国本土高科技企业合作。与领先的自动驾驶软硬件解决方案提供商地平线合作，集团正在强化高级驾驶辅助系统的开发和芯片设计实力。通过与智能操作系统产品和技术制造商中科创达展开合作，集团将进一步拓展在信息娱乐和智能互联领域的专业实力。对于大众汽车集团（中国）而言，本土化的高科技研发和以客户为导向的方针对于在智能网联汽车（ICV）新时代中发挥市场引领作用至关重要。

大众2023年在华交付新车323.6万辆，纯电动汽车同比增23%

文/福布斯中国

1月9日，大众汽车集团公布了2023年全年销售数据，在中国内地及香港市场交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%；其中，奥迪品牌共交付728,575辆，同比增长13.5%。

最受关注的纯电方面，2023年大众在华纯电动汽车销量逼近20万辆，全年共交付约19.18万辆，同比增长23.2%。其中，ID.3车型交付量超75,700辆，ID.4车型全年交付量超过61,700辆。在第一个完整的销售年度，奥迪e-tron家族车型交付量为31,025辆。

同时，燃油车仍然是大众的销售主力。2023年，大众在中国市场交付了约300万辆燃油车，同比增长0.8%，燃油车市场份额从19%扩大至20%。

另据悉，2024年，首款由大众安徽制造的大众汽车品牌车型将推出。从2026年起，大众汽车集团将以大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）开发的全新本土电动平台为基础，打造更多针对入门级市场的大众汽车品牌纯电动车型；这一年，大众汽车品牌与小鹏汽车合作的两款车型也将推向市场。

此外，奥迪一汽新能源汽车有限公司计划于2024年底开始在长春投产基于PPE平台的纯电动车型，首款车型为Q6L e-tron。

近期，上汽大众和一汽-大众也各自公布了销量。上汽大众2023年全年累计销量121.5万辆，新能源车型累计销量突破13万辆，同比劲增32%；一汽-大众累计完成终端销售191万辆(含奥迪进口车)，同比增长4.8%。

相比德系品牌，美系、日系品牌的销量下滑更为明显。例如，美系的上汽通用和上汽通用五菱虽然都完成了百万销量，但分别下滑14.45%和12.31%；日系的广汽本田2023全年销量64万辆，同比降幅为13.66%；东风本田的销量为61万台，相比2022年销量下滑了5.9%。唯有一汽丰田2023年销量达80万辆，同比上涨4.1%，成为合资车企中少有的正增长品牌。

2023年是国内自主品牌，尤其是新能源汽车“大爆发”的一年，同时也是合资品牌“大溃败”一年。新能源汽车的代表，比亚迪完成了300万辆的年度目标，在全球市场再度领先比亚迪。而对于合资品牌来说，如何应对其在中国市场的颓势，如何摆脱窘境，都已成为当务之急。