大众CC车内多处异响怎么办？有什么办法可以解决？

随着时代的发展，汽车已经融入我们的生活，基本上每个家庭都有一辆小汽车，但是作为家用汽车来讲，除了经济实用以外，后期的耐用性也是非常重要的，毕竟用起来省心省事，最近有网友留言大众CC这款车挺漂亮的，试驾以后感觉空间也不错，想作为代步车来使用，这款车定位于中型轿车，售价区间为24.99万～29.99万，在售车型有8款，但是听到朋友说车内有异响，不知道是什么原因？该怎么解决呢？今天我们带大家一起来看看吧！

故障现象及车型

通过对市场的了解得知，车内异响的现象主要有三种，第一种是在行驶过程当中，中控台部位有咯吱的响声，第二种是在乡镇道路行驶时，听到天窗部位有声音，类似于沙沙的声响，第三种是在车速上来以后过减速带时，主驾驶车门处有异响，类似于咯吱的声音，通过车质网反应情况来看，车内异响现象主要发生在2020款和2021款车型身上。

异响可能出现原因及解决办法

1、天窗异响

其实天窗的异响大部分是因为滑道缺乏润滑造成的，还有如果运动不良，关闭不严实甚至长时间卡档，还会烧坏电机，还有如果受到温度、湿度、污垢等环境因素的影响，会导致天窗滑动导轨和密封件上的油脂失效，有必要重新润滑这些零件，并清洁和润滑前玻璃盖导轨，将润滑脂一点一点均匀地涂抹在天窗的左右两侧，并准确地将润滑脂涂抹在滑轨上，不要在外面涂，否则不起作用，涂完后，在天窗不正常的地方再涂一遍，保证这里的平整，在汽修店做润滑费用大概45元左右(各地方报价不一样，要以实际为准)。

2、中控台异响

我们要在缓慢的行驶当中认真听，看看声音的主要来源在哪里，如果是中控里面有零部件脱落，原因是车抖动或者其他强烈的抖动，导致中控里面的某些部件脱落，如果在使用的过程中，发现某一些功能异常，那么应该就是某一些部件脱落导致的，如果是这样要去4S店进行检查维修，还有就是检查一下自己放到手盒里有没有振动发出声音的小物件，比如螺丝刀、小螺丝、螺丝帽、小铁丝等，如果有取出以后再次听声音，看看是否消失，还有一种情况是中控台塑料件卡扣松动，我们通过轻轻按压的方式进行逐一检查，如果发现松动卡紧就可以了。

3、门窗异响

如果检查了车门锁块和玻璃密封条都是好的，那就是车门固定螺丝和门饰板卡扣松动了，我们要知道车门零部件的固定方式大致有两种，一方面是螺丝，另一方面是固定卡扣，如果经常走乡镇道路或者是坑洼路面，时间久了会出现松动的，如果是这样首先我们要检查一下门固定螺丝还有损坏，有没有松动或者是间隙，其次就是门饰板固定卡子，看一下有没有损坏，导致这个走颠簸路异响，找到松动的地方紧一下，然后再行驶看看问题是否解决。

日常保养

汽车在给我们带来方便的同时，我们也要学会日常保养，车内大部分都是塑料件，时间久了会出现老化和松动的现象，我们可以用表板蜡进行涂抹，会起到一定的保护作用，还有车内天窗我们也要经常检查，尤其是下过雨以后，我们要及时去清理滑道里的雨水，避免长时间浸泡，还有一点是在坎坷路面行驶时，我们速度不要过快，这样车内部件也不会轻易松动的。

写在最后

通过分析得知，车内的日常保养也是比较重要的，要及时清理杂物，也会避免车内震动异响，至于大众CC的车内异响现象，笔者给出了可能发生原因，如果遇到这种情况可以使用排除法，找到异响原因所在，然后解决问题，欢迎大家在下方留言讨论！

「大气雄浑」修复一台09年的途锐，带你回到那个被大众统御的年代

前言

哈喽！各位小伙伴，端午安康。

今天给大家奉上的一篇修复整备贴，还是我们的老朋友，大众途锐。

这代我寻思和之前发过的那台一样，同属一代半，零九年车，距今已经十二年了。

距离上一篇大众桑塔纳重建修复贴过去也已经半个月了，刚好趁着端午节放假了有时间，把这篇同样是德系比较出彩的车型修复内容分享给大家。

好了，系好安全带，我们发车了！

初见你时模样。

当早，接到板车司机电话，就和摄影师一起来到场地上了，到的时候这台途锐还没卸下来。

刚发现还住了个“雅间”，有点不太敢开，还是让板车司机大哥帮我们挪下来比较好。

缓缓驶下板车，这代途锐我还是比较喜欢的，之前发过他的姊妹篇，

不过那台加装了小书包和ABT包围，算得上另一种风味了。

刚下板车，按奈不住找找瑕疵先，感觉这对儿大眼睛车灯都快掉下来了。

找找轮毂和上卡钳的亮点。

上了年纪的车子，塑料件老化断卡子都是比较常见的，这也是内饰异响比重比较大的方面。

灯光和发动机故障灯亮着，具体问题就要回厂里后排查了。

肉眼可见的油液渗漏，这台发动机的工况不是很好，返程路上觉得加速有些无力。

回程路上，看着蛮敦实漂亮的，挺喜欢的。

到店以后开始全车的检查作业环节。

这底盘果然给了大家惊喜，不过十三万公里就这样确实不太应该，调表嫌疑蛮大的。

这台途锐的底盘下护板让我想到了夜市上烤鱿鱼大哥的那个铁板，好厚重的感觉。

整个底盘一览，静态看完以后，机修师傅们还得出去试一试低速高速各种路况。

这不，回来没多久就侧漏了。

哈喽，八位做工的工作人员你们好。

机修方面的检查，剪式举升机不是很方便，挪到这边来了。

这台机器熟悉吗？

机修方面的工况属实一般，部分可拆卸的附件正在拆卸方便进一步确定问题。

“烤鱿鱼”的铁板终于拿下来了，新旧油泥和胶质的痕迹清晰。

下端副车架被油泥裹挟着，好在不怕生锈啦这样就，哈哈。

油泥胶质一览。

看得眼睛都疲劳了，滴个眼药水先。

内饰门把手上以前没少用五零二胶水我看。

初步阶段确定好施工品类后，车主大哥确认过后，就开始备货了，到了一部分先看看。

看这油液就知道这次工作量少不了喽。

还有一些机修附件的消耗材料。

开始下落发动机总成。

进程过半。

下落过程乏味，直接放下落下来的照片了。

节目：《全车油泥赏析一》。

节目：《全车油泥赏析二》。

节目：《全车油泥赏析三》，哈哈，不水字了，要不然一会儿又该骂我了。

开始统计和排查发动机周身附件需要更换和增补的配件。

果然只要有发动机下落相关的大活，场地上就得脏一段时间，哈哈。

先把好拿下来的附件和变速箱等进行分离，要不然吊机可就不好吊了。

看来这台车的施工会让厂里的手套锐减，哈哈。

这台发动机之前的工况你们可以看看，不怎么样。

八缸的发动机确实不小，放在这儿不少占地方。

这个玩意儿上次出过镜了，我就不赘述了，小工具罢了。

派上用场的时间不多，不过这些小玩意儿没有还不太行。

缸头拆下来了，八个“臭皮匠”平常工作环境感觉也不怎么好。

侧边附件拆一拆，桌子将就摆得下。

拉了，不出意外，其他的缸壁也都差不太多。

油泥胶质已经充满油底壳。

分类进行清洁的螺栓。

这活塞环已经卡滞到完全转不动了，不烧机油不拉缸反而不正常。

机修罗哥看着这副活塞说：“老夫看你时日无多矣。”

果然，爱是相互的，拉缸也是相互的。

曲轴拿下了，发动机相关分解基本上就算完成了。

缸头底面看看一看气门，还好，应当清得出来。

需要软刷的部件已经拿到美容清洁工位了，部分顽固油泥的金属件儿就用干冰洗了。

先把副车架上面的油泥清洁一下。

怎么有点打台球的感觉呢，哈哈哈，不过这个手架不太对。

有点成效，有些受不了这个啸叫，我先撤退远点。

中场休息时间，补充一点。

小杯子加不过瘾，还是大量杯好使。

还可以，泾渭分明。

中场补充的时候，作战人员也更换一下。

还可以，成效蛮显著的。

缸体清洁完毕后，中缸也镗好了。

准备回装发动机内部各个组件了。

镗好的中缸，感觉还可以。

开始回装曲轴了。

一个师傅用惯了奔驰胶水，一个用惯了丰田胶水，每次看用密封胶就知道是谁了。

新的活塞也都安好喽。

差缸头和一些边盖附件了。

回装基本上完毕了，还有一小部分附件没有回装。

新的发动机脚胶也到了。

更换部分底盘衬套。

抬上发动机后，开始承重螺丝的紧固和周身附件的装配。

这次需要更换的油液大多都在这个推车里了。

开始放油喽。

新的滤芯。

刹车盘片这次也一并换掉。

因为之前摆臂磕碰和撞击还比较多，车主大哥和我们沟通下来就不进行单独的衬套更换了。

新旧盘对比，不过这个角度好像看不出来什么，哈哈。

打磨轴头作业中。

比比看，没问题。

车子大哥的卡钳这次给他改了个颜色，蓝色的感觉还是很不错的。

上次途锐出现过这位老兄弟了。

上个固定螺丝先拍一张，感觉还不错。

底盘件除了气动减震没更换，其他需要更换的基本上都更换了，预计明天就到厂里了。

气动减震一大早就到了，先让他两个倒立，我给拍个照。

外观方面还有部分套件没到，先进行内饰的部分修复作业了。

我看这个五零二把手不顺眼已经很久了。

开始分解门板总成。

内饰还有一处老化比较明显的就是档把部分，不多说，盘它。

再有就是方向盘的老化了，其余地方的保养还是很不错的。

老化比较明显的主要是抓握的部分。

途锐上的这个方向盘造型还是蛮厚重的。

开始拆卸下来进行打磨预包覆作业。

开始包覆作业环节。

原车桃木饰板车主还是比较喜欢的，进行抛光过后的车衣包覆作业。

锃光瓦亮只能说，哈哈。

包围和轮眉陆续到厂啦。

轮眉比对位置中。

之前有过一台加装小书包和包围的案例了，这台我就少放些图片，把空间给完工美图多留一些。

胶带夹板齐上阵，因为完了还要拆下去喷漆，为了比对位置就先给它五花大绑了。

尾喉调试好位置就可以紧固了。

顶端的小尾翼也在比对位置了。

修复好的轮毂和新轮胎做完动平衡和四轮定位以后，就可以把外观附件放漆房喷漆啦。

轮毂螺丝等待再一次为这台途锐效劳。

附件喷漆没什么意思，给咱们切一切镜头，先看看美容部的清洁作业好了。

我比较喜欢这种吊式的油门踏板，风琴式的我不是很能开得惯。

之前的座椅成色还是很不错的，就不进行重新的包覆作业了，清洁干净就好。

两路并进，座椅清洁和车厢清洁两不耽误。

清洁好以后可以逐步回装了。

内饰清洁基本上完成了，场地上太忙了，我最近拍的都不是很仔细，大家多包涵。

机舱开始清洁了。

车身清洁完毕后就开始整体的抛光处理作业了。

抛光完基本上这台车的作业就完毕了。

右边这个就是之前加装书包的那一台了，不过备胎罩没罩上，少了些美感。

清洁完毕后的机舱，拍早了水渍还没干，哈哈。

饰条新的太贵，抛光一下看看效果先。

轮转纷飞。

处理了一下，效果还行，先这样用。后期如果亮条腐蚀得厉害了再把它换掉。

张贴一下车主大哥心心念念的银耳，其实在这个工作面之前，已经试车准备交车了。

完了大哥看完觉得还差点东西，他想了半天，缺了银耳。

先把原车的镜片拿掉，这样张贴的时候比较好操作。

开始了，没有太多的难度。

里口位置收收好，基本上就没啥问题了。

基本上搞定了，等待交付了就。

街拍亲兄弟，出街一拍一。

嘿嘿，这张照片有亮点，另外一台带小书包的途锐成为了今天的拍摄车。

靓仔出街喽，不过当时拍照的时候还没有贴银耳，施工处结尾张贴银耳是近期加的。

两台途锐并驾齐驱，果然，途行万里藏锋锐说的一点没错，就是个帅。

场地上来一张静态，雄浑、大气，陷入深深的自我陶醉。

这款尾灯也是我很喜欢的一个点。

这台车的底盘和内饰简直不像一台车。

熟悉的感觉。

排档中控也都修复好了。

油亮油亮的桃木。

求偶遇了兄弟们。

准备返程啦，街道上帅到模糊。

在高架上了，马上到厂里了。

严谨的德国设计VS中国维修，德系大众途观烧机油，中国修理工解决

常看巴铁汽车修理工修车牛X，一台老车又是焊又补，缝缝补补再开十年……巴铁尚且如此，我们制造业大国汽修界岂能甘于人后？

这台宁波宁海的大众途观烧机油，车主已经被这个问题困扰两年了，一直没找到妥善的解决方案，前几天给我打电话，让我去他家取车，希望能一次性解决烧机油顽疾，好吧，安排！

今天是上门取车的日子，我挑了一个黄道吉日，掐着时辰挑着吉时出发的[笑哭]

一路驰骋在穿梭于祖国大好河山的高速公路上，一种自豪感油然而生，厉害了，我的国！

终于到了目的地，宁海和宁波是什么关系？这个地理知识回家要恶补一下，不过这次的主要目的是取车，就不纠结这个问题了。

路过收费站看到一位漂亮小姐姐，虽然不是公务人员，但是也是体制内的编制人员，受过高等教育，形象气质非常好。作为一个大国，各个岗位上确实要有大国的形象的气质。

这么远的路，才收117元，高速收费真的非常惠民，点个赞。

到了车主大哥家，私家车位[呲牙]，我把我的车放这里，然后换成大哥家的途观，开回厂里去做维修。

好啦，准备上高速。但是我来取车也不是单纯只有一个目的，我想看看这台没有大修而且工况不是很好的发动机的油耗有多大，到时候跟修完之后的油耗做个对比，比较有说服力。

全程高速，车速在100至120之间，严格遵守交通法规……这样的测试条件接近汽车生产厂家的测试要求，得出的百公里油耗相对比较客观。

百公里平均油耗是8.2，中规中矩吧，但是绝对不能称之为很省油，这不是我想看到的。

车子进厂，第二天准备开始分解，先拍个照留念……

实表公里数，十五万多，基本上这款EA888的发动机，十万公里是个坎，就开始烧机油了，究其原因，看下去，你就知道了。

这个是车辆铭牌，CEA是1.8T，这台CGM是2.0T，买途观都要2.0T的，绝对是土豪。

拆之前有两个故障码，同样是EA888的机器，上汽的传感器貌似故障率比一汽的高一些。

测试负压，数值没啥问题，说明这车烧机油和废气阀没关系。而且这台车做过免拆治理烧机油，其他我都不担心，就怕用的药水腐蚀性太强，搞坏气缸。

细节上，雨刮螺丝帽没了，同时雨刮臂生锈，因为上汽的雨刮臂少了一道电泳涂装的工艺，所以时间久了会生锈，我们会处理的。

拆下元宝梁，上面的摆臂和铝座都很松旷了，难怪车主大哥说底盘松散，到时候一起换掉。

断开发动机的线束和管路。这机器，小哥们拆得熟门熟路，比我都熟悉了。

好了，掏出发动机，留下一个空空如也的机舱……

机器已经掏出来了，但是我们这里基本上不加班，因为我们要保障员工休息的时间，所以按时下班拉下卷闸门，明天再拆机器。

第二天早上，经过一夜的休整，小哥们精神满满地来分解发动机，未来的大国工匠们，加油啊。

这车之前换过链条，从边盖打胶的痕迹来看，之前换链条的师傅用的胶水不是原厂的，而且打胶也不规范，觉悟有待提高啊。

进气门的位置，如同意料中一样，布满了积碳，这个位置需要定期挖煤清理积碳，EA888的车主都懂。

使用专用工具，拔掉喷油嘴，这款小改款的机器，喷油嘴改进了，不容易坏一些。

可以看出来，链条之前确实换过了，但是烧机油和换链条之间没半毛钱关系。

换个链条，居然能把胶水沾到张紧器上，我也是醉了……而且还是五块钱一支的灰胶（别问我是怎么看出来的）。

拿掉气门室盖和凸轮轴，发现里面有点黑，但是又没有很厚的油泥，说明最近一两次机油用得不是很好。

拿掉气缸盖，就可以看到活塞顶部，常和大家说，要定期使用汽油添加剂，就是为了减少燃烧室的积碳。

这台车的积碳还是非常的多，大哥说新车时爱惜车子，用汽油添加剂，后来也就破罐子破摔了，你懂得[笑哭]

这里让我看到了我最不愿意看到的一幕，气缸顶部有一些泡过药水的痕迹，不过用手抠了一下，确认仅仅是印子，而不是腐蚀，虚惊一场。

这个机油冷却器，因为最近用过几次不大好的机油，里面有点油泥，又是在洗不到的位置，所以就打算换个新的吧。

开始分解缸体了，拆掉油底壳，总体还算干净，毕竟最早之前一直是用妹夫机油的。

曲轴瓦有拉伤的痕迹，为什么呢？因为缺过机油呗！

连杆瓦也好不到哪里去，都一个德行，全部换新的吧。

挨个取出活塞，这款小改款的机器，活塞改进了，但是活塞环没改进。

其中一个缸的活塞环直接对口了，油环也被积碳堵塞了。你免拆治理或许能洗掉积碳，但是洗不好对口，所以说，你只是洗了个寂寞。

检查气门导管间隙，维修手册上有具体晃量多少丝的标准，不行就换缸盖总成，我们用手摇晃都感觉非常明显了，但是我们不换缸盖总成，直接换气门导管，用加强版的。

气门上都是积碳，一坨一坨的，和奥利给差不多，恶心！不过处理干净就可以了。

把定做的加强版气门导管和进口大众奥迪用的气门油封准备好，当然了，油封现在都自己装了，但是气门导管是镗缸的师傅给我装的。

整整一车拉走，去做清洗和加工……

洗完回来之后我还不放心，让师傅给我量一下气缸磨损量是多少。

还行，五丝之内，合理范围……

接下来就是铲除多余的胶水和污垢，超声波清洗只能洗个大概。

时间就像海绵里的水，挤挤总是有的……好像是鲁迅先生的名言吧。意思是要利用好碎片时间，所以我们一边处理零部件上残余的污垢，一边处理底盘的问题。打方向异响的元凶是平面轴承和顶胶坏了。

换掉平面轴承和顶胶，比较费事，要拆前减震器，不过有专用工具就方便多了。

另一边开始组装气门和气门油封，两头不耽误。

这种绿色的气门油封是进口大众用的，貌似橡胶材质比国产的好一些，但是和双封口的油封比孰优孰劣，我现在还不敢说。

元宝梁上的底盘附件，例如摆臂、铝座、吊杆……一次性更新到位。

涡轮增压器的泄压阀插头被击穿漏油，换新的……

2.0T的涡轮增压是石川岛的，推杆球头容易松旷，所以按厂家的要求，可以加装一个卡子。

压塌的变速箱支架，趁现在位置空旷容易施工，赶紧换掉。

后减震器的胶块烂断了，换吧，车主大哥特别交代过。

但是在换胶块的时候有意外发现，后减震器已经没有阻尼了，杆子都弹不出来了。

那就连同减震器一起换了呗，反正这车的后减震也不贵，关键是要换原厂的，不能用假冒伪劣。这跟减震器家里放久了，有点灰尘，擦一把就好。

但是家里只有一根，所以又订了另一个，萨克斯配套的，顺带换上新的胶块。

新的减震器到位，估计五年十年的没啥问题，开着肯定舒服。

开始组装发动机了，曲轴瓦和连杆瓦都换新的，德国KS的，原厂配套。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝……

使用改进版的活塞环。这里提一句，活塞环不是说你换个波浪环就叫改进的，活塞环的材质很重要。现在高级的活塞环使用PVD涂层（离子镀膜），而我们现在用的是等离子镀铬的活塞环，比PVD还牛，更加耐磨更加省油。

汽油滤芯大哥说差不多五六万公里没换了，要求换一个，必须满足。

新的汽油滤芯到位，6.6公斤的。

开始安装活塞了，工具是自己设计找人加工的，用高精度磨床做的，安装活塞非常丝滑。

平衡轴八个滤网一次性换掉，因为之前有点油泥，怕堵住了。

利用热胀冷缩的原理冰镇平衡轴之后，顺利插入，不可以硬砸进去，大力出奇迹这种鬼话，我是不信的。

安装好大油底壳。好多人说，为什么我修机器不用个翻转架，就喜欢平台上铺纸板来搞，我说过，我就是个路边摊，这种传统的方式干着舒服。

安装好机油泵……能拔脓的就是好膏药，你管我是纸板垫着修发动机还是翻转架修发动机，最后拿实际效果说话！

安装好机油泵和机油防溅板！

安装原厂全新油底壳，既是为了防止漏油，又是为了美观漂亮。

飞轮盘螺丝必须涂抹专用螺纹胶，我用的是原厂同型号的，好贵！

安装好飞轮盘，就可以上变速箱了。

对接发动机和变速箱……变速箱已经被未来的大国工匠们刷的雪白，光冲着这个工作态度，就必须要赞一个。

铺设好汽缸垫以并连接固定好变速箱大力鼓的螺丝。

把我们这个经过强化的气缸盖抬上去，以后就不需要管了，肯定可以开到报废。

按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝……

更换原厂火花塞，我不搞什么铱金火花塞什么钛合金……原厂的最稳定。

水泵和机油冷却器都是全新原厂的，而且是一汽奥迪的，除了某些途观专用的件我用上汽大众的，EA888系列通用的配件我都用一汽奥迪的，品控更好些。

安装凸轮轴，涂上玫瑰红的组装油，这种颜色让人遐想起玛丽莲梦露那性感的口红颜色，谁说修车就是脏乱差，谁说修车就不能和性感美丽沾边的？

更换排气歧管垫之后，安装涡轮增压器。

气门室盖涂上红色的组装油和黑色的密封胶……红与黑，湘北的颜色，今年12月让我们在电影院再会我们的老朋友：樱木花道、流川枫、三井寿、大猩猩……

盖上气门室盖，上面那个黑的凸轮轴位置传感器已经换了，也是用一汽奥迪的。顺便更换了四个喷油嘴密封圈，之前是绿色的，现在是深蓝色。

安装好进气歧管……

就是这个爱出问题的凸轮轴位置传感器，换装一汽奥迪的，贵是贵一些，但是我更注重品质。

更换全套第三代改进版链条，虽然之前车主也换过，但是到底是不是原厂的我不知道，所以换成一汽奥迪的，更加耐用。

发电机的单导向轮很容易坏，按照4S店的要求，需要换发电机总成，其实换个轮子就可以了，原厂伊娜配套的。

这个废气管的密封圈一定要用加粗版本的，原车的太细，容易漏气漏油，很少有人知道，我这里免费给大家科普了。

漏出来的油气会让这截管子外面油乎乎的，所以好多人只要漏油就换这个管子，其实是没用的，问题出在那个绿色的密封圈上。

原车的发电机皮带张紧器用的是奥迪的，皮带长短也不对，所以我们要给他换回原厂正确的设定。更换原厂发电机皮带张紧器。

更换全新的皮带……之前我也差点搞错，老款途观是6PK1117，这个小改款是6PK1100的皮带。

这两个张紧器看出区别了吗，连轮子直径大小都不一样，难怪会有异响。

安装好排气管，发动机安装接近尾声……

好了，一个崭新的机器诞生了！

该换的密封圈，该换的管路一次性都搞干净了，未来几年肯定不会有什么问题。

修车其实不仅仅是把车修好直接让你开走，最重要的是要保证长治久安。

缓缓放下车身，发动机进入机舱。小哥的姿势很销魂呐，和《喜剧之王》里星爷穿西装配拖鞋托起张柏芝下巴的经典造型有异曲同工之妙啊。

接驳好线束和管路……

机油是发动机的血液，机油的选用很重要，我们推荐使用符合大众VW50200和50500认证的全合成机油。

这是真正的全合成机油，不是88、99一大桶的那种带引号的“全合成机油”，简直笑死人。

加原厂防冻液，其实防冻液也未必要原厂的，因为原厂自己也不生产防冻液，只是这个大哥有原厂情节，我必须满足他。

一把就顺利启动，排气管冒出一股蓝烟……

车主大哥是个讲究人，所以不光要追求发动机性能的卓越，外观细节也不能放过，原车的发动机装饰盖烂了，换新的吧。

果然人靠衣装，车靠新装。新盖子上去，立马找回了初恋的感觉……哦，不对，是新车的感觉。

这个后视镜根据大哥的说法，是自动洗车机的滚筒推过来的时候折断的。

换个新的后视镜吧，也是原厂的……

安装好后视镜，开车就不会再遇到后视镜抖动看不清后面状况的尴尬了。

驾驶员车门“吱嘎”乱叫，车门限位器坏了。唉，之前那种分段式限位器只有在大众和奥迪的高端车型上才能看到了，取而代之的是这种简易版的。

换个新的车门限位器，但是你别以为很简单，要拆门板，还要拆很多东西。

换限位器还要把扬声器拆掉，扬声器又是铆钉铆接的，要用钻头打掉，哪位大哥设计的呀，你哪怕设计成用螺丝固定的也比这反人类设计强呀。

请不要吝啬加一瓶汽油添加剂，我不是靠卖添加剂吃饭的，我说的是实话，预防积碳，从新车开始。如果因为积碳脱落导致拉缸，我们不予质保。

车主大哥特别交代，变速箱油一定要换，我们换变速箱油，肯定要拆油底壳，换滤网，不然就是耍流氓。

而且油底壳还要给你洗干净，不洗干净我就觉得我欠了你什么，觉得对不起你。

更换新的滤网，换油不换滤，等于洗澡不换内裤，你洗澡换不换内裤？那你说换变速箱油要不要换滤网？

至于你问我用什么变速箱油，我这个比较实在，不搞虚头拐脑的事情，就用大众原装的，会比市面上的贵一点，你要能接受就用，不接受我也跟你挑明了，不是原厂油，用不用你自己拿主意。

共需要4升多点，五升不到，加注到加油容器内。

接上专用接头，手动把变速箱油打上去，这样没有过大的压力，对变速箱好。

在车辆起动的情况下，有变速箱油和里面的限位块流平，刚好有油溢出，就表示量足够了。

换好变速箱之后，出去试了个车，感觉右前减震器有点吱嘎声，和车主大哥说了，大哥说他也发现有这个声音。

既然大哥和我英雄所见略同，那就换掉右前减震器吧，也是原厂配套的。

这车我开回来的时候，120码就会剧烈抖动，所以四个轮胎的动平衡打算一次性给他做掉。没想到数据这么大……每个轮胎我们都剥出来调整位置，然后再做一次动平衡。

直至数据调整为“0”，相信这样开高速就不会抖动了。

接下来是做四轮定位，因为动过副车架，所以四轮定位参数要调整，不然会引起跑偏和吃轮胎。

定位数据调试中……

做完定位，天已经黑了，出去试个车，没办法，最近大修车爆满，抓紧时间搞，不能辜负大家的殷切期盼。

大修后的车，必须经过高速的洗礼，当然了，我上高速还有一个目的，就是测试一下油耗。

上高速之前油耗清零，仪表开始从新计算油耗，刚开始是11.5，不要紧张，刚开始都这样。

慢慢的油耗就掉下来了。其实发动机好不好，可以很直观的通过油耗来判断，以后好低的发动机肯定好。反过来，发动机不好的，油耗你想低也做不到。

从这个高速路口下去，都到东阳了，来回有个七八十公里。

最终油耗定个在7.3，但是这个还不是最低油耗，毕竟我试车不可能为了油耗试他个几百公里，没关系，到时候送回宁波，有将近300公里，期待油耗能低到给我们一个惊喜。

今天是送车回去的日子，我掐指一算黄道吉时，就在此刻，果然，蓝天白云，风和日丽。

上高速之前油耗清零，来回都是高速，一样的路线和路程，这样做对比才有说服力。

此时油耗开始下降，之前开到过7.3，所以说这个数值绝对不是最低值。

夏天的天真蓝，这几年大力整顿环境已经大显效果，金山银山不如青山绿水，这话真有道理。

快到宁海的时候还下了一场良辰吉雨，真是及时雨，又给市民带来一个凉爽的夜晚。

一样的路程，没修之前是8.2的油耗，回来是6.9的油耗，怎么样，这就是效果，这就是差距。

回来之后，顺利交车，和大哥试车后大哥非常满意，大哥家还有一台丰田汉兰达，大哥说你直接把汉兰达开回去也大修吧，这车烧机油比途观还狠[笑哭]。你看，是不是有意外收获，一举两得呀。

我承认，我就是祖国某个角落一个路边摊修理店，但是我怀揣着一颗想要成为大国工匠的心，虽然眼下还没到大国工匠的境界，但是必须要有大国工匠的精神。对于号称严谨的极限的德国人和日本人设计的车子，我们作为制造业大国的维修人员，一定要努力钻研技术，把他们本国都束手无策的问题，我们来他个信手拈来！#打卡挑战局##分享你的今日感悟#