迈腾碳罐电磁阀坏了，主要有这些症状，我们还梳理了解决方法
车辆概况：大众迈腾2019款，提车2年多行驶3.2万公里，整车情况良好。
故障描述：经4S店检测发现，案例车辆属于碳罐电磁阀坏了，主要表现在车辆发动机故障灯亮、油耗升高，同时电磁阀会发出清脆且连续的“哒哒哒哒”的异响。
针对于这样的故障现象，其实主要是有3个原因导致的，分别是：1，高压燃油泵损坏；2，喷油嘴故障；3，汽油泵损坏。
故障原因1：高压燃油泵损坏。
打开引擎舱，维修技师用汽车检测专用电脑，读取其数据，来判断高压燃油泵是否工作正常；同时，用扳手拆下高压燃油泵，观察密封圈是否老化。若有老化，可导致燃油泵漏油、压力不足，从而会造成故障灯亮。
解决方案1：更换高压燃油泵。如果车辆在质保期内，可向4S店要求免费更换新燃油泵。若车辆超出质保期，在4S店更换燃油泵的费用在1500-2000元左右，在维修店的更换费用在1500元左右。
故障原因2：喷油嘴故障。
维修技师拆下燃油轨，观察密封圈是否老化，使用汽车专用检测电脑读取喷油嘴数据，以判断喷油嘴是否故障。若喷油嘴工作异常，则会产生异响，同时导致发动机油耗升高。
解决方案2：更换故障喷油嘴。如果车辆在质保期以内，可向4S店要求免费更换。若车辆已超出质保期，在4S店更换喷油嘴费用在600-700元左右/个，维修店更换费用在300-500元左右/个。
故障原因3：汽油泵损坏。
低压汽油泵将油箱内燃油输向高压燃油泵。若低压燃油泵有故障，则会导致发动机高压燃油泵向气缸供应燃油异常，进而导致车辆发动机故障灯亮起。
解决方案3：更换新汽油泵。如果车辆在质保期以内，可向4S店要求免费更换。若车辆已超出质保期，在4S店更换喷油嘴的费用在800-1000元左右，维修店的更换费用在800元左右。
总结：经排查，案例中的车辆碳罐电磁阀坏（4S店更换碳罐电磁阀的价格普遍在200-300元左右）是由喷油嘴损坏导致的，具体处理方法参考解决方案2。另外，建议车主在用车时要及时发现问题，在第一时间内解决问题。当然，车辆在使用过程中会出现大大小小的故障，这属于正常现象，提醒车主定期对车辆进行保养。
大众迈腾多缸失火，别轻易去更换点火线圈和火花塞，先检查...
大众迈腾。
这是一辆二零二四年的大众迈腾，现在看一下发动机现在是启动着的，听声音也是非常的正常，而且发动机也是非常的平稳。在进里面看看是什么故障现象，这也是一辆同行送过来的车开始，他们说拆发动机电脑版过来给我维修的。
但是我听他们描述完故障现象以后，我要求他们把车开过来，因为我感觉不一定是电脑版的问题。现在看到时速是非常的平稳的，但是他原来开过来的时候发动机故障灯是点亮的。但是当把它重新熄火后再重新启动，发动机故障灯就不会点亮了。
然后开一段路或者是开的一两个小时又会点亮故障灯了，当然检测也肯定能检测到故障。这是我清洗了故障以后再去跑了一段路回来再重新检测，又会检测到这些故障。它是三缸，一缸，二缸，有时候也有三缸，四缸，二缸，这样不规则的发动机灭火。
最近经常听到一些粉丝在评论区说维修疑难故障的，其实就是在捡漏，因为在之前的师傅他们已经做了很多的排查了，说只是踩着他们的肩膀去捡漏而已。其实这样说也对，我也不否认就像这一辆车，看一下我之前的师傅他们做了什么，看一下这四个点火线圈肯定是新的，大家看一下是全新的，然后火花塞也是新的，当然其他的他们也做了很多，就不一一的去细看了。
像他们已经做过的这一些肯定不会再去做，比如换过的东西，不会再去换，包括节气门已经清洗过，不会再去拆来清洗，所以说踩着他们的肩膀去捡漏，踩着他们的肩膀去摘，已经准备伸手可及的事实。
但是作为同行，当然包括我在内，大家应该都遇到过这样的情况。在修一辆车排查一个故障的时候，已经抓紧所能绞尽脑汁，投入了很多时间和很多成本进去以后，但是故障却依然存在，而你已经对它束手无策。这个时候你是找外援想办法将这个故障排除，还是对客户说修不了了，你去找别人了找外援，将故障排除了肯定少赚一点，但是却留住了这个客户。
如果将客户这个时候往外推，很大的概率下一次客户就不来找你修车了。所以说这个时候即使是别人，只是简单帮你换一个保险，或者接一根线就帮你解决了，故障却把本该挣的利润拿走了一大半。但是我觉得这个时候你也应该去感谢他，而不是冷反倒背后说风凉话有那时间，还不如多向别人学习努力提升自己。话不多说再转回来看这个车的故障，因为点火还曝、火花塞、积碳也清洗过了，所以说从数据流入手。首先看到这个空气，流量的数据也是非常的不稳定在上下的咚咚现在是不开锁调的状态。
再看一下这些失火，一缸、二缸、三缸都有。虽然抬速很稳但是失火的次数却是非常的频繁的。
看到这里我觉得如果没有前一位师傅踩了换点火线圈和火花塞的坑，估计我也会一脚踩下去。当然接到这个车，我也不是秒杀的，我也是花了几天几夜不眠不休的检查才最终找到了故障点的。
当然这个故障点肯定不是电脑版，看空气流量的数据不断的波动可以知道肯定有地方漏气了，而这款发动机最常见漏气的地方一个就是这个碳罐电磁阀，还有一个就是这个废气阀。如果是废气阀漏一般是从小孔漏进去用手堵住这个小孔，再看空气流量的数据有没有稳定下来，就可以知道是不是它的问题了。
同样这个碳罐电磁阀也是把后面的一条管拔下来然后把它堵住，再看数据流的变化，还有一个地方很容易漏，也就是这条废气管这边的接头，只要把它拔出来在这里这个位置把它拔出来，也是堵住它，在看数据流的变化，当我把它堵住以后神奇的一幕发生了。
现在大家看一下两个空气流量的数据已经恢复正常了，而且发动机失火的数据也自动的归零了。大家有没有发现一个现象，就是一个故障绞尽汤汁去做了几天几夜以后突然间找到故障点了，其实它非常的简单，就像这一个故障，其实就是这一条肺气管中间这个地方开了一个口了，为什么找不到它？因为它外面还套有一个这样的套，如果不把这个套打开又不上烟雾就很难发现中间这个位置会漏一个口子。
大家看一下，如果是这样子就不太明显了，再加上一个套更加不明显了，而且这辆车台速很稳，故障码又是报的失火故障，所以很容易就会误导我们将维修的思路往点火和喷油那方面去考虑。
一般像这种同行求助的我只负责查出故障点，然后如果需要换件的由他们自己拿车回去自己再更换。所以现在我只是将破损的废气管用胶布缠起来，然后把发动机启动，运行一段时间再看数据流已经全部恢复正常。随后经过反复试车，故障码也不再出现，说明故障排除修车不容易排查，故障更是抽丝剥茧的，没有谁是万能的，包括我也会经常遇到不懂的也会向同行求助，甚至也会花钱去买别人的一些维修经验，所以说求人并不丢脸求住，也是学习提升自己的一种方式。但是无论别人对我们的帮助是免费的还是收费了，只要他帮了我们，那我们都应该心存感激，大家说，我说的对不对？
今天就分享到这里，希望分享的案例也对大家有所帮助，谢谢大家。
