为何大家如此痛恨4S店，看看4S店这些套路，能让人不恨吗？

喵哥问问你，你恨不恨4S店？你问我恨不恨，我也恨4S店，可坑了，要不大家都管它叫四儿子。

明明4S店，应该是服务我们的，它把服务做好了，我应该喜欢它才对。

为什么反过来，大家都这么痛恨4S店呢？喵哥给大家讲讲根子上的问题。

第一点 各种消费陷阱挖坑

各种各样的消费陷阱挖坑，尤其是过度保养，这个事情我都不想多说了。在4S店过度保养，没有过度保养的4S店，不叫一个正常的4S店。

比如你这个车子2万公里了，你这个节气门，要是不拆出来洗的话，那你这个车子，到时候积碳越来越多，里面这个发动机全给你堵起了。

你就得换三元催化，这个三元催化一换，就好几万，你看你是现在花200洗节气门，还是换三元催化。

这么一吓，这个车主但凡不懂的，赶紧给我洗，一刻都不能耽误。

用这种方式，你看车主，他万一看了喵哥视频，喵哥说这个东西，抖了才洗，不抖你洗啥呀，看完之后，这我明白了，你这不妥妥地坑我吗？对不对。

所以，4S店关于这样的乱七八糟的消费套餐多了去了。

当然，我也可以理解，毕竟这么大一个店子开着，现在卖车不赚钱，就靠售后赚钱，再说了销售人员，他也得靠这个提成。

但是我们君子爱财取之有道，你这么跟消费者挖坑，消费者也不傻呀。以前网络不发达，大家不懂车，你可以通过信息差来赚这部分。

但是现在网络这么发达，各种信息检索这么容易，一个故障，我自己拍个照，我自己一搜我就搜到了。

一目了然，你这个时候，还明目张胆地这么来诓我，把我当傻子弄，我不恨你，我恨你谁对不对。

第二点 4S店修车价格更贵

除了挖坑之外，第二点就是修车的各种坑，比如很多朋友车子一出问题，我肯定去4S店修。

但是去4S店，你发现没有？同样的问题，同样的零配件，可能你去外面汽配，一样的零配件修下来，可能200块，4S店就是600，800。

而且价格贵也就罢了，大家有没有遇到过，明明就是一个小开关，换个小开关就能解决的问题。

但是人家跟你讲，你这个是总成坏了，要给你换总成，总成换了5000块。你把一个5块钱的活，给我修成了5000，你说这不是坑是什么。

当然，这么说，我也可以理解，毕竟4S店，如果大家都这么干，都给你修5块钱的，那4S店怎么活。

但是如果这个活，本身就不难，或者这个东西，它本身不影响核心安全，就是一个小开关。你的检测报告里面，你得给我体现出来，是开关坏了对不对。

那至于说修不修，怎么修，到底是修开关，还是换总成，你应该遵循我的意见，你不能把这个事情隐瞒了，不告诉我。然后直接告诉我，总成坏了，让我换总成。

当然这种做法，在外面修车的地方，也常见。这个真的取决于师傅的良心，当然也取决于你自己懂不懂，尤其是像大众的车，很多都出轮速传感器的问题。

一个传感器几十块钱换了，但是有些他把你把整个ABS泵给你换了，所以你不恨4S店恨谁。

第三点 要求强制维保

买完车之后都有个质保，但是这个质保最后变成了，强制你去4S店做维保的一个强制条款。因为你不去4S店做维保的话，到时候出了问题，他不给你质保。

虽然现在有汽车相关的法规，可以去外面，但是每次他要你什么开各种凭证，而且出了问题，他还是会给你扯皮的。所以这种强制的活，就让大家觉得，心里面很不爽。

直营模式的普及

现在其实也在改变，尤其是随着现在一些新的品牌，他们可能没有做加盟，而且用的是一些直营的一种方式。

这个时候，可能前期这个车价格比较贵，但是后续维保的时候，他可能相对便宜点，尤其是有些以服务健谈的。

新能源品牌后续这块服务，确实比传统的4S店，是要好太多了。所以随着新的品牌出来，这种直营模式，越来越拓展，越来越讲究服务，再加上汽车行业竞争，越来越厉害。

尤其是新能源车的维保，相对比燃油车是要少一些的，所以这种情况下，目前一些4S店，其实也在改变。

但是改变的力度不够，毕竟很多4S店，都是各地经销商承包的，经销商才不管你这个品牌怎么样，我只管抓到一只羊，我就赶紧薅，薅干净了再说。

总结

所以，这就是为什么，明明是跟我们做服务的，大家最后把4S店，恨的要死，根本原因都在这里了，最后喵哥也问问你，恨不恨你买车那个4S店

赠保养、送装潢，4S店的套路有多深？看完买车少吃亏

文：汽车日报 杨羿

[汽车日报 行业]随着疫情逐步好转，各大车企和经销商有序复工，有理由相信，未来几个月中国的车市将呈现出强大的“V”形反弹趋势。届时，各大4S店将迎来一波客流高峰，近期压抑的消费需求将会得到进一步的释放。但是不同于吃火锅、逛商场和旅游等，如果疫情过后你想在买车这件事上“报复性”消费一把，那么我劝你最好冷静。不信先来看看，以下这些4S店的常见套路，你都认得几个？

情景一

销售：王先生，干嘛要选蓝色的车呀。您看这台白色的，典雅大气，和您的气质十分相符。另外它还多了倒车影像、真皮座椅和全景天窗，比您想订的那台蓝色的配置要高，但价格就贵了X千元。最重要的，白色的车在晚上也更加安全，要不您就订这台白色的？

事实：销售说的并非不无道理。但之所以推荐王先生买白色的，更多可能是因为白色的车店里直接就有现车，蓝色的则需要订车。对销售来讲，如何尽快使客户下单付款开票才是重中之重。另外，直接卖现车，还可以帮助4S店尽快实现资金回流，降低库存压力，不少4S店针对销售的激励机制中也鼓励优先将库里现有的车卖出去，而不是去帮助客户订车。

建议：正常来说，一款车在4S店里的库存都以中配和中高配车型为主，至于低配和顶配车型库存一般都较少。颜色方面，也以白色和黑色这样的大众色居多。正所谓一个好的销售并非客户想买什么我就给你提供什么，而是我让客户买什么你就得买什么。如果你急着提车，那么不妨听听4S小哥的建议，再进一步沟通下具体的车型信息；但如果不急着用车又铁了心要买某种颜色的车，那么不要犹豫，直接跟销售说你要订车——拖泥带水犹豫不决，往往对双方都不利。

另外，如果销售拼命向你推荐某一款车，这时客户还要留意下该款车是否为库存车。一般来说，距离出厂日期超过半年的国产车或者超过一年的进口车，整体不推荐购买。

情景二

销售：李大哥，您说的这个价格真的是做不了，实在太为难小张了。这样吧，我去找我们销售总监申请下，看能不能再给您优惠个几千元。最近店里正好有团购活动（或者大客户订单），我看看能不能帮您争取个名额，一定给您最低价。

事实：俗话说买的没有卖的精。在购车议价这件事上，销售一般会根据客户的成交意向、是否能立即订车等因素，分阶段逐渐向客户让步，并打探出客户的心理预期价格。以上这个情景只是常见的一种手段，对那些老道的销售来说，他也许只是到4S店后面遛个弯，然后就回来继续跟你谈判。

当然，小张也可以请出总监来跟客户直接面谈，既使客户感觉受到了尊重，最重要的，销售总监的出现将扮演“临门一脚”的关键角色，要么继续放价刺激客户，要么从其他渠道（如赠送4次保养）来达成客户的成交意向。

建议：在购车前，提前了解好自己想买的车型配置以及大概的成交价格至关重要。在做足了功课后，到店自然而然会更有底气。在当下的信息时代，一款车的实际成交价格稍微用点心就能在网络上查到。同时，客户自己也要有一个心理预期价格，在没能达到这一价格前，从各个角度对销售进行“公关”。当一名销售在你身上投入的时间成本越高，你获胜的把握就越大。

最后，买车和卖车的本质就是做生意，既然是做生意就要讲究诚信。对消费者来说，如果达到心理预期价格，那么不妨爽快成交，能和销售成为朋友的人才是真正高明的买家。反过来，对销售来说更是如此，避免一锤子买卖和客户建立长久联系，同样有助于后期的老客户转介绍。对双方来说，这都是互利共赢的。

情景三

销售：周老板，您看中的这款车实在不能再优惠了。要不您看这样，我去问问领导能不能给咱们再赠送6次基础保养，这样以后您来我们店保养时都可以用，又给您省下了一笔钱，车价这个真的是没法再降了。（注：6次基础保养也可以是3000元保养基金、价值3000元的装潢等等）

事实：转嫁整体销售成本，这是一名合格的汽车销售所要经历的必修课。对消费者来说，一般都会考虑到购车后的维修保养、贴膜脚垫等一系列附加费用，而销售正是抓住购车客户的这一心理来打太极。乍一听没什么毛病，但对客户来说，车价上的减少才是真金白银的优惠。比如4S店赠送的3000元保养基金，其付出的实际成本可能只有1000元。在现实中，销售的这一做法可谓是屡试不爽，既替经销商省下了成本，同时又给了客户台阶下。

建议：如果你买车后每次保养都选择4S店，那么以上做法其实并非不可。值得一提的是，如果保养套餐和装潢只能二选一，那么建议选择保养。从实际情况来看，4S店给的汽车装潢一般质量都参差不齐，从成本来看更是暴利，远远不值其宣称的市场价。而对很多在后期保养以及汽车装潢方面都想要脱离4S店的消费者，不妨试试和销售再砍一砍价格——专注于车价本身，不要被对方绕到别的领域。

此外，尽量避免按下葫芦浮起瓢的局面出现。有不少消费者在购车时只顾着在车价上做文章，最后贷款服务费被多收取了好几个点都不知道。记住，你忽略的每一个细节，比如保险，比如出库费，对4S店来说都是有利润可乘的。

总结

以上这些情况，不知道您在4S店看车时有没有遇到过？希望能给近期打算购车的朋友带来一些参考。最后，希望大家无论是买车还是卖车，都能少一些套路，多一些真诚。当然，要是您选择的是一些加价都还要排队的热门车，那么以上这些就当我没说，赶快联系销售小哥吧！（注：文中所示汽车图片不代表该品牌具有相关销售行为，仅为展示）

网传宿迁等地多家一汽大众4S店卷款跑路，多名车主无法上牌

金融界4月15日消息 4月14日，网传邳州、新沂、宿迁等多地的多家一汽大众4S店卷款跑路，不少车主的绿本抵押在银行没有赎回，导致多名车主的新车无法上牌。

南昌广播电视台联系了宿迁市一家一汽大众4S店的工作人员，对方回复称“三个店是一个老板的，他们经营不善倒了，资金链断了”，“如果你车子已经买到的话，来这边把那些都转移的话，都可以全国各地保养”。

这已经不是第一次发生汽车经销商卷款跑路的事件了。今年1月，广东大型汽车经销商集团永奥投资集团资金链断裂，其下属的80多家各个品牌的汽车4S店被全部查封，不仅不少客户无法提车，就连原本的工作人员也面临讨薪难题。

安徽城市之声《汽车315》节目2021年曾报道过类似事件，山东省东营市一家一汽大众4S店突然退网，导致68位车主拿不到合格证，新车无法上牌。而一汽大众厂家客服对经销商何时退网？68位车主合格证该如何处理？有多少车主反馈此问题？一问三不知。

江西民生广播FM1019曾在2022年报道南昌市一上汽大众4S店跑路的事件。当年10月下旬就有车主发现异常，该店的售后电话与座机都打不通，到店查看发现人去楼空，而大量车主购买的更换轮胎券、保养券都还没有使用。

随着中国车市竞争加剧，不仅车企要承受巨大的压力，就连曾经风光无两的汽车经销商也迎来了“至暗时刻”。根据中国汽车流通协会发布的2023年全国汽车经销商生存状况调查报告，能够实现盈利的经销商占比仅有37.6%，18.8%的经销商勉强维持收支平衡，43.5%的经销商深陷亏损，难以为继。

从利润构成来看，售后业务已经成为汽车经销商最主要的收入来源。中国汽车流通协会的数据显示，2023年汽车经销商的利润构成中，60.7%来自售后，新车销售不仅不挣钱，还亏损15.6%。金融保险和其他衍生业务合起来占比超过50%，为第二大利润来源。

有媒体统计了国内9家上市的汽车经销商集团2023年的经营业绩，其中三家处于亏损状态。中升控股虽然净利润第一，但相比2022年同比下滑24.7%；永达汽车、百得利控股、新丰泰集团三家企业净利润下滑幅度均在60%以上，普遍陷入“营收增长，利润下滑”的困境。

汽车经销商的困境不仅来自于行业内部，也受到外部环境的影响。一方面，车企的技术路线转型决定了经销商的未来发展方向；另一方面，车企的商务政策也对经销商的利润空间产生重要影响。复杂的奖励和返利条款，以及不合理的建店返利方式，都为经销商的经营带来了额外的压力。同时，宏观经济环境的波动和市场需求的变化，也使得汽车经销商难以准确预测和把控销售节奏，进一步加剧了经营风险。

对于频繁发生的汽车经销商卷款跑路事件，除了车企需要加强监管之外，相关部门也应该制定相关的措施，保障消费者的权益。随着最近几年车市内卷加剧，类似的事件极有可能再度发生，建议消费者购车时选择大品牌、有实力的汽车经销商，同时尽量缩短提车、上牌的时间，避免夜长梦多。

本文源自金融界汽车