大众途观修完烧机油，比没修之前烧得还厉害，算了，还是我来接手

这年头，就怕两种人。一种是砖家，一种是养生砖家。

以前我记得有个叫什么本的养身砖家，让大家吃绿豆汤，吭生茄子，说能减肥降血压，结果我妈还真信了，逼着我吃了吭了半个月的生茄子，那种像是吞咽海绵的感觉，至今回忆起来都让我禁不住菊花一紧，满脑黑线。好在没多久，这个砖家就被抓了，但是从此之后，我看到砖家就像仇人见面，分外眼红。

的确，砖家不懂装懂，害人害己。不光是养生领驭，各行各业都有砖家，包括我们汽修行业。今天就有这么一台途观，被砖家修过，车主自己是不知道，因为是二手买的，但是根据车况，上家肯定修过这台车，估计是碰到砖家了，烧机油没修好，还变本加厉，于是只好把车子卖了。至于为什么说之前修车碰到的是砖家，你看下去就明白，这绝对是不黑不吹，实事求是的事实。

来的就是这款最原始的途观，第一版的途观，这也是把上海大众推上销售榜首的一款神车

一看就是1.8T的版本，因为TSI只有SI是红色的。

公里数，是不是实表我不知道。

铭牌身份证。2011年，今年是2021年，整整十年了。十年前我还是个小伙子呢，现在已经是大叔了。

一个字，拆！断开所有管路和线路。

雨刮臂掉漆永远是途观的牛皮癣，虽然不影响使用，但是他难看啊。

顶起来看油底壳，好家伙，红红的一片，防冻液漏的证据，好吧，反正大修了，就一次性解决了。

惊奇的发现，元宝梁螺丝少装两个，很显然，之前因为某种原因，这个车拆过元宝梁，但是两根长螺栓没装回去，估计是砖家的手笔。

好吧，我去给你找两根奥迪的元宝梁螺丝，强度等级一致，放心使用。

放掉油水液体。

沉下元宝梁。

这个稳定杆衬套，我也是醉了，直接往里塞了一块胶皮了事。

吐槽的事情一会继续，我们准备沉下发动机。

沉下整个发动机和变速箱。接下来，会有更多的惊喜哦。

先看看节气门插头，一个惨字了得。

变速箱半轴油封漏油，虽然和我修发动机没关系，但是既然看到了，也不能放着不管，到时候一并解决吧。

涡轮泄压阀插头，碎了。唉，换！

这水泵和散热器。我也是醉了。居然用胶水糊弄得死死的，这样修车也太不负责任了，显然又是砖家的手笔。

我们继续拆，不知道底下还有多少坑等着我去跳。

水管里面厚厚的水垢，估计曾经很长时间加的是自来水而不是防冻液，这个不是砖家所为，而是之前的车主太不爱惜车子。

缸体一边红通通的一片，之前漏防冻液漏的非常厉害。

准备拆掉缸盖。

拿下气缸盖。

看到活塞顶部，以及充满锈斑的水道，唉。

继续分解缸体……

看到曲轴连杆了，离升级又近了一步。从分解掉各个平面之间打的胶水痕迹来看，这发动机之前被人动过。

还有这个瓦，边上居然崩了一个角

挨个捅出活塞

看看活塞环，气环对口，油环堵塞，你不烧机油，才怪。另外我们这里可以发现，这个活塞之前是被人换过的，因为2011年的车子原配活塞是薄环，而这里的活塞，明显是厚环，所以说明已经被人换过。

让镗缸的师傅，把东西拉走，好好地修复和治理。

我们继续检查底盘，惨不忍睹。稳定杆是破了很久了，过坑咯噔咯噔响。

整个元宝梁上的东西都要换。

之前被人塞了胶皮的稳定杆衬套，我们换原厂全新的。

小吊杆换成改进加强的。

花开两朵，个表一支。另一边，镗缸也在紧锣密鼓地进行中。

所有气门导管，都松旷得不行，必须全部更换。

全新待换的16根气门导管

敲入新的气门导管

从气门接触环带来看，这个地方，有缺口，所以气门必须更换，不然到时候漏气。

又是一套新的气门。

四个新的缸套，跟炮筒似的。

切削完缸体之后，最后进行精磨，达到最后的完美尺寸和粗糙度。

下午，东西送回来了。

经过超声波清洗过的零件，我们自己还要进一步清理。

因为水垢的问题，怕散热不好，所以水箱必须更换。。

看看里面，都是水垢，很大的隐患啊。

后减震器没有任何减震小姑，胶块也破了，必须更换。

打方向咯吱咯吱异响，平面轴承和顶胶必须更换。

我们开始安装啦。先换全新的大瓦。

全新的活塞和高密封性的活塞环。既能提升动力，又能减少窜气，是今年开始使用的新技术。

按规定力矩拧紧缸盖螺丝

用手轻松挨个推入活塞，新活塞看着就是舒服。

安装好中油底壳和曲轴后油封

安装好机油泵和挡油板

全新油底壳+机油油位传感器

缸体翻过来，看着真清爽。

全新的机油散热器。没有恶心的胶水，也没有油泥污垢，看着真舒服。

更换全新平衡轴油封

安装全新的水泵皮带

装好飞轮盘

使用专用工具安装半轴油封

清爽的变速箱油封，一改之前油腻腻的颓势。

大家人多力量大，把缸体端过来。

缸体和变速箱对接

机油主阀的密封圈，必须更换。

全新的散热器和水泵到位，再也不会漏水，再也没有打胶。

端上气缸盖。

按规定力矩拧紧缸盖螺丝

火花塞必须涂火嘴油，避免日后和点火线圈粘连。

放上凸轮轴和气门摇臂顶筒。

平衡轴链条张紧器失去了弹性，必须更换。

盖上气门室盖

换掉盖上的堵盖，避免日后漏油

塔形堵塞的密封圈也要更换，日本NOK的。

更换改进版的链条和轨道

为了配合新的轨道，机油泵链条张紧器也要换三代的。

凸轮轴支撑座的密封圈必须更新

装好前面的盖板，清清爽爽，干干净净。

装好涡轮增压

接驳好涡轮的水管和油管

漏水的一根水管，必须更换。

刹车真空泵之前被人翻新过，但是极不专业，还打了胶水？显然又是砖家的手笔。

这个管子，我看没有挽救的必要了，换了吧。

全新原厂的铁水管。

装好铁水管，安全的保障呀。

换专业的氟胶圈密封圈，这样翻新刹车真空泵才对。

翻新好的刹车真空泵到位。

清洗喷油嘴，观察雾化质量和通断情况。

油气分离器，也就是大家俗称的废气阀，这个东西也是对付烧机油的关键部件之一，我们这里用的是自己设计的高分离率的分离器。

布置好线束，更换四个喷油嘴密封圈，安装好改进版高分离率的废气阀。

之前那次维修，发动机线束就是耷拉在下面，这个原本用来固定线束插接的支架，已经找不到了，显然，这又是砖家的手笔，当然了，我们必须给他补回去。

车上还少了很多螺丝，这里我们都给他配齐了，而且必须是原厂的。

砖家的杀伤力无处不在，就连进气歧管的固定支架也没装，好吧，我继续给你补窟窿。

发电机轮子已经咬死没有缓冲，我们给他换原厂伊娜的。

装好皮带和附件。

更换受损的插头

更换之前被打过胶水的密封垫

安装好进气歧管

更换全新的下水管，之前的水温传感器被砖家用胶水糊弄丝死了，我们给他换上新的传感器和密封圈和卡子。

好了，发动机总装基本完毕。

更新节气门插头

缓缓放下车身，发动机进入机舱

安装好元宝梁。

这里我客串一把油漆工的工作，把雨刮臂喷黑。

接驳好线路和管路。

加机油。我们用的是目前大众最高规格的美孚机油，相信在不久的将来，美孚也会成为奥迪的机油代工企业。

更换汽油滤芯

一遍安装暖风水箱，一遍启动车辆。

变速箱油脏得不行，放掉变速箱油，更换变速箱滤网。

使用循环机更换，这样换油更加彻底。我知道很多喷子又要开始喷了，说循环机会损坏变速箱，我修车十多年，咋就没碰到过呢。

直至新旧油观察窗中油的颜色接近，说明变速箱油基本干净了。

拔掉管子，放出多余的变速箱油。看看流出来的变速箱油，非常清澈对不对，说明放干净了。

已经失去效果的后减震器，必须更换，看看旧的减震器，里面的芯轴已经弹不出来了。

我们换装原厂配套的萨克斯减震器，减震器胶块也换新的，看着非常舒服是不是。

一切就绪，先出去简单试车，溜一圈。哈哈，时间还早，对面KTV里的小姐姐们还没上班，一般是我下班，她们上班，每天都从我店门口经过。

试车回来之后，感觉非常满意，动力很充沛，但是燃油添加剂必须要加，如果不加，怕以后会有很多积碳。

当然了，四轮定位是不能忘记的，避免日后跑偏吃胎。

数据调试中…………

上高速试车，因为车友是广西来的，路途遥远，怕车子有什么问题，所以试车必须要超过一百公里。

从横店下高速。影视城大家知道不，可以经常看到影帝和影后的地方，当然了，我是没去过，太忙了，修发动机都来不及。

跑完高速，从国道回永康，一路上车子加速迅猛，动力充沛，声浪迷人，由此，我对这台车充满了信心。

一切工作完美结束，交车！

对于途观这款保有量很大的大众SUV，烧机油的现象非常普遍。

对于烧机油，有三个地方要注意。

1、找专业人员维修，而不是找砖家维修。

2、修完之后按时保养，按时换滤芯，按时清洗进气道。

3、定期使用燃油添加剂，尽量减少积碳的产生。

好了，本文就写到这里，请各位看官多多点赞，多多转发，多多留言。

父亲留下一台破败不堪的老迈腾，彻底翻新重返巅峰能实现吗？必能

#大有学问#当这台老迈腾开到我这里的时候，我觉得没必要去翻新了，就车子本身的价值来说，代价太大了。但是车主却非常认真的告诉我，必须翻新，因为这车是父亲留下来的，承载了太多的记忆和美好，所以必须让这台车重新焕发青春，它……不，应该说是他，不仅仅是一台车。

说实在的，刚看到这台车，我觉没啥翻新的必要了。车龄比我女儿还大一岁，车况很一般，除了整车没有大的事故和撞击外，真的没啥优点了。

照例读取故障码，缺缸这还算是小事情，处理起来不难，不外乎点火线圈和喷油嘴之类的。

但是驾驶室内空调不出风，没暖风……这些反而让人头痛，因为驾驶室内拆装这些东西空间很狭小，除非拆仪表台。

还有一些舒适功能的确实……灯光之类的都好办，换灯泡就完事了，雨量和光照识别传感器则是被车主的闺女一脚踢了后视镜后损坏的。

车主是有备而来，洋洋洒洒写了一大张，都是要解决的问题，看来这次又是一块难啃的硬骨头。

来吧，开拆之前，先检查发动机负压。大众EA888发动机是一款负压发动机，负压低则油气分离不彻底，也会造成烧机油。

机舱里面各种车主自己加的搭铁线……真不知道这玩意是真有用还是智商税，更可气的是，其中一根有已经断了，我从断面来看，居然是铝芯的线，而且已经氧化了，你既然要增强搭铁，好歹用铜芯的线呀。

断开发动机和车身的所有管路和线路，举升机举起车身，准备掏出发动机……

与其说是发动机，不如说四个油窟窿，凡是有缝隙和有孔的地方都冒油，油和灰尘粘到一起，再经过发动机的高温，已经结痂成了包浆。

刹车真空泵漏油，以前我一直好心地想帮车主换个密封圈省点钱，后来发现拆过之后刹车踏板就发硬，还是换总成吧，好心办坏事的事情不能干。

原车的胶木缸盖三通已经漏水，红色印子是防冻液渗漏后的痕迹，德系车已经把塑料玩得出神入化，只要能用塑料和胶木的地方，绝对不给你用铝合金。

拆掉进气歧管……

进气门上面都是积碳……直喷发动机因为汽油直接喷入气缸，所以对气门没有清洗功能，这里需要定期除碳挖煤，可以考虑核桃砂和干冰清洗。

每一个缸的气门上都是这种厚厚的积碳，严重影响进气效率，会导致动力下降和油耗增大。

从积碳的颜色可以看出来，气门油封肯定是漏油了，因为积碳油乎乎的，如果是干巴巴的，那仅仅说明有积碳，油乎乎的就是气门上面漏下来的油湿润了积碳。

你可能觉得有点积碳无所谓，打个重口味的比方。比如你鼻子里的鼻屎太多了，把你鼻孔堵了大半了，你是不是觉得呼吸都成问题了呢，然后让你去跑步，你是不是会觉得窒息呢。

拿掉涡轮增压器，这个涡轮是博格华纳制造的，故障率不高，是个好东西。

机油散热器的进水口被人打了厚厚的胶水，居然还是蓝颜色的，这个地方本身不应该打胶，你打也就打了，居然打的还不是发动机密封胶，是玻璃胶吧。

斑斑驳驳的水泵皮带，估计再开几个月，肯定是要断裂的。这玩意要断了，水泵立刻停止工作，发动机水温高，你给发动机吃布洛芬都没用，严重的直接报废发动机。

拆掉气门室盖……让我们看看发动机里面干净不干净。

你还别说，发动机里面倒是不脏，金黄一片。估计机件磨损得应该不厉害，拿掉凸轮轴，这玩意不换，是好的。

排气凸轮轴这个位置有点磨损，怎么办呢？换新的吗？老费钱了，一会用2000号的砂纸给你打磨下就可以了。

准备拿掉气缸盖，拿掉气缸盖就代表发动机分解工作已经完成了大半了。

拿掉气缸盖之后，可以看到活塞的表面，都是厚厚的积碳，估计之前肯定没用燃油添加剂，很多人没这个概念，总认为是智商税，好吧，多说无益，自己看着办吧。

断开发动机和变速箱，很明显，这台车搭载的是6速湿式双离合变速箱。当年也就这一批的1.8T的机器搭载6速湿式双离合，后来就换成了故障频发的7速干式双离合了。

这个锈迹斑斑的油底壳说明了什么问题？说明这台车常年全国跑，而且长时间待在高盐碱的地区。

继续分解发动机，拿掉大油底壳，离彻底分解机器就差一步了。

取出小瓦发现，没有明显的条状拉痕，倒是有大片的盈利性焦黑的磨损，说明曾经可能水温高过。

最后就剩下曲柄连杆机构了，就是曲轴、连杆和活塞的统称。

挨个取出活塞，这个活塞无论好不好，我们都不能用了，因为这个年份的活塞设计有缺陷，后期厂家把活塞的部分参数尺寸都改了。

虽然活塞我们不要了，但是还是要仔细观察一下，毕竟烧机油的原因很大一部分就在活塞上了。

很明显，气环的开口接近对口，油环被积碳堵塞。对口会导致大量串气，油环被积碳堵塞会导致油环不刮油而是泵油到气缸内导致烧机油。

既然是改进和强化，那必须用定做的加强件，我也不藏着掖着，气门导管是天然气车用的最高规格的气门导管，气门油封是德国进口的油封。

东西交给镗缸的师傅，用国产神车五菱帮我把东西拉走，反正这车也成了网红五菱了。

我也紧随其后，到了镗缸的地方，看看加工进度到什么时候了，地方比较乱，不要介意，全国大部分镗缸的地方都这样。

这边是所有的东西扔进超声波池子里做清洗，无论有多脏，出来后都是芙蓉出水般的干净，有时候我真想跳进去洗个澡，又怕脱一身皮。

镗缸非我本意，我本人也不愿意镗缸，无奈拉缸很严重，不镗不行呀。江湖上对我存在无解，总是说我喜欢给人镗缸，唉，一言难尽呀。

清洗完的东西终于给我拉回来了，准备进一步清理，然后就可以开始安装了。

原车的凸轮轴瓦架 已经拉伤，这样会导致凸轮轴产生异响，类似于开水烧开的“咕噜咕噜”的异响。

换个全新的凸轮轴瓦架吧。之前这玩意还是进口的时候，一千多一个，现在国产了，便宜！也不过就是两百来块钱的事情。

小哥们正在清理零部件上残留的胶水和污垢，这是一个枯燥且需要耐心的事情。

所有清洗好的东西，都分门别类的放好，我们没有大国工匠的水平，但是要有大国工匠的格局。

各种密封圈，必须换掉。毕竟这么多年了，天天泡在油里面，老化、硬化、脆化是不可避免的，要向不漏油，密封圈必须换。

气门多多少少会有损坏，有的气门杆子有拉伤或者磕伤，别人家是不是凑合着用回去我不管，我这里只要有损伤的，必须换新的。

开始安装了，装好机油喷嘴后，安装新的曲轴瓦，EA888的瓦便宜，换了也不心疼。

另一边安装配气机构，更换了损坏的气门、全新的气门导管、进口的气门油封，再挺个十年估计没问题。

每一道大瓦上都要涂抹组装油，然后安装曲轴……

止推片磨损了，必须换新的，用什么牌子的止推片呢？废话，当然是原厂的喽。

按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝，不可以只凭手感，那是地摊做法，虽然我承认自己是地摊，不过我的做法不地摊。

平衡轴滤网已经脏污，所以一次性换八颗……

冷冻后安装平衡轴，可以顺利插入轴套，不必用锤子硬敲进去，就算有个别比较紧的，轻轻用锤子敲击就可以安装到位。

使用专用工具安装活塞，这种漏斗是主机厂生产线上用的工具，非常好使，一捅一个准。

我这头捅进去，那头小哥接应。不知道为什么小哥今天这么开心，估计是谈恋爱了吧。

安装好曲轴后油封，EA888的曲轴后油封，我修车修到现在，好像没见过有漏的。

安装好机油泵和挡油板，然后安装全新的油底壳，旧的油底壳烂了，不能用了。

然后把发动机倒过来，安装好双质量飞轮……

对接发动机和变速箱，这个变速箱虽然不在这次维修范围内，但是外部的油污也已经被小哥洗干净了。

更换全新的机油散热器，旧的里面有水垢，而且被人打了很多胶水，已经不能使用了。

更换全新的原厂改进版水泵，使用扭力扳手按规定力矩拧紧。

更换原厂的火花塞，这车的火花塞有NGK配套和博世配套两种，其实都一样用。

安装火花塞不能直接扔进去，小哥这里用点火线圈套筒粘着火花塞装进去的。

按照30牛米的力矩拧紧火花塞，之前我碰到过有人把火花塞拧太紧的，我们死活都拧不下来。

安装好机油散热器和水泵……

安装好凸轮轴，然后盖上气门室盖……

每个气门室盖的螺丝，都按照15牛米的力矩拧紧，这样凸轮轴的间隙不松不紧，刚刚好。

喷油嘴坏了一个，家里刚好有个拆车的，送了！但是喷油嘴密封圈必须一次性都换新的，不然漏油就危险了。

年久失修和漏油浸泡，导致线束头部烂了，怎么办？我给你找个插头换呗。

找来一个三线的插头，刚好给他用，送了，省下换线束的钱。

链条系统是车辆安全部件，这款机器一直有链条跳齿顶气门的缺陷，直接换第三代EA888的改进版的链条系统，一劳永逸的解决隐患。

安装好进气歧管……

安装好涡轮增压器……

涡轮增压上很多专用螺丝滑丝和断了的，我们给他换新的，而且必须换原厂的，不能是山寨的。

然后就是布置线束和管路……发动机越来越有样子了。

对于容易老化漏水的地方，我一直都不吝啬使用加强件。都说德系车喜欢用塑料件糊弄人，那我给你换成铝合金的，基本上这辈子都不会坏了。

看看，这种塑料接头，年份久了都会老化漏水，坑人呐。不过话说回来，要是没东西坏，我们修车的吃啥？

换了铝合金的，档次立马就上去了，看着也赏心悦目。

安装好边上的挡板和附件……

刹车真空泵买个原厂配套的皮尔博格的就可以了，带标带码的价格贵，品质一样就可以了，我们直选对的不买贵的。

该更新的水管更新，该加强的加强，为未来十年不换水管打下坚实的基础，加油，奥利给。

车主特别要求要更换变速箱滤网和变速箱油，而且车主是个有追求的人，要求把原厂那个容易漏油的塑料变速箱滤芯盖子换成铝合金的，因为车主之前已经漏过一次油了。

先换掉变速箱滤网，换变速箱油如果不换滤网，就好像洗澡不换内衣，就是上坟烧报纸糊弄鬼。

换上这个铝合金的滤芯盖子，估计这辈子都不会漏油了，车主省心我也省心，我们大修机器，就怕漏油，搞不好还得跨省去善后。

发动机支架垫已经压扁到底，必须换新的……

还有这个可怜的变速箱支架，左右摇晃旷量很大。这款车的发动机支架垫是带液压的，变速箱支架垫是实心的，不过现在也有液压的变速箱支架垫出来了。

点火线圈插头有局部破损，我是个完美主义者，看不得不完美的东西，给我换！

换掉所有老化、破损的插头，这样心里才比较舒坦……

抬上排气管，问题基本都解决了……

各种管子该更新的都跟新了，这车交出去，我心里也踏实，不至于每晚都被车主的电话吓醒。

发动机准备进入机舱……缓慢放下车身……

进入机舱后，接驳好线束和管路，至于车主原来自己买的智商税……哦不对，是搭铁线，我们还是原封不动的保留原样。

底盘破损的部分必须要更换，摆臂、铝座、小吊杆……一次性换新的。

副车架顶回去……

接着就是减震器和平面轴承顶胶，打方向异响、过不平路异响，就是他们的问题。

这次后摆臂也不行了，年份久远加上路况恶劣加上高盐碱腐蚀……换呗。

换原厂后摆臂，这玩意倒是不贵，不心疼……

不过换起来还是挺费劲的，要用地顶顶上去，穿螺丝孔也费劲。

但是换完之后，保证你开起来就跟做轿子一样舒服，再也不会被硬邦邦的底盘磕晕。

车主自己说他几年前换的副厂后减震器不太舒服，想要换原厂的。

必须满足，必须安排，妥妥的原厂带标带码的后减震器，一次性到位。

后面的小吊杆也已经老化破裂，一次性换新的吧，大众PQ35和42全系通用。

前面的吊杆改用加强版双层皮套的，使用寿命更长，皮套不容易破裂。

变速箱和副车架之间的小连接杆也一并换了，旧的衬套被漏下来的机油泡得已经发胀了。

看着底盘，舒服吧，紧实吧，扎实吧……五年内不需要去动了。

放掉变速箱油……看着挺干净的呀，不过车主说每隔6万公里必须换，真的是一个非常懂车的车主。

使用原厂配套的变速箱油……

总共需要加6升，其实是5.5升，但是考虑到加注时有损失，所以必须用6升。

后减震器到位，舒服！坐后排的人有福了。

后面的小吊杆球头破损已经不是一天两天了，里面都进水生锈了，所以必须要换。

后面的小吊杆到位，舒服~~

然后就是后面的稳定杆衬套，车主说的后面有“吱嘎”声就是这玩意老化引起的。

机油型号是车主选定的，他喜欢用0W40的全合成机油，必须满足他，车主就是上帝嘛。

顺利启动车辆，排气管排出一股蓝烟，不用怕，活塞泡过机油导致的，一会就好。

这个就是车主闺女的佛山无影脚给踢坏的后视镜，连同里面的雨量传感器插头都被踢断了，这可苦恼死我了。

这个插头是我废了老大劲去确认型号并买回来的，东西虽小，但是不好找呀，花的时间精力就比这插头贵了。

好了终于接好了，雨量感应有了，自动大灯和自动雨刮也会有的……

既然是翻新，那细节肯定不能错过，各种煞风景的破损的按钮必须换新的……

换按钮还很费事，要拆门板……老迈腾对车主很友好，用料很不错，但是对修理工很不有好，拆装很烦人。

换门把手支架和拉线也要拆门板，还要拆门内板……

老费劲了，但是没办法，维修工作就要一丝不苟，车主提出的问题都必须要逐个解决。

换掉生锈的内拉手支架，车门打不开的问题就可以解决了。

接着就是各种善后的问题，车主自己加装什么360的套件，到处乱穿线瞎走线，导致门上的线束护套破损了。

拆这个护套很麻烦，安装也很烦人，但是没有这个护套，线束容易老化，驾驶室还会进水，这台车驾驶室已经进水了。

看到没，就是这么坑人的设计，为了换这个套子，我们把线束针脚都捅出来了，逐个编号，到时候再插回去。

废了九牛二虎和三头恐龙的力，终于把这个护套换上去了，不容易啊。

这个旧的破损的护套，拜拜了，您呐~

新护套上去之后，接着就是各种穿线……烦死人，但是又无可奈何，必须这么干。

解决空调问题的伺服电机终于到位了，还有赞新的开关，这下内饰问题的解决指日可待了。

因为安装位置很小，所以各种销魂的姿势都要摆出来，不然根本拆不下来。

就是这种空调风道上的电机坏了，导致空调不能正常工作。

你看着姿势，够不够销魂的，唉，做修理工不容易，大家修车以后尽量少砍价，知道不。

被车主闺女踢飞的后视镜外壳只找到了半边，而且已经破损，上面还有胶水的残留痕迹……

连同破损的眼镜框一起换吧，一次性翻新好，找回童年的记忆，很划算的呀。

后视镜护套都是带标带码的原厂件，我这里不喜欢用副厂件，除非你自己逼着我给你用。

随着咔嚓一声，两边的外壳完美的合拢，搞定！

后视镜已经里面的功能部件和传感器终于完美了……看着心里舒坦了。

直喷发动机一定要使用燃油添加剂，你要人为这是智商税我也没必要反驳你，但是烧机油和积碳有直接的关系，你自己看着办吧。

来一罐，预防为主……

大修完上高速试车之前，先要去阿亮师傅那里报道，干嘛呢？做四轮定位呗！

因为拆解动过副车架，所以定位参数肯定是变动了，需要重新调整。很多杠精会说，动过副车架就是事故车了，对此我只能表示呵呵。

这车的参数没有一个是好的，所以调整起来也比较费事，难为阿亮师傅了。

高速试车……你要问我啥感受，我只能回答你一个字，爽！

一路上，动力澎湃，声浪迷人，不用上什么检测线，我可以用我的直观感受告诉你，这车况，完美！

几十公里开下来，基本就差不多了，回去之后检查一下，有没有漏油漏水啥的，就可以交车了。

回来后经过仔细的检查，没有任何问题，确认车况完美，完美交车。

当时吧，车主拿到车的时候，心情就非常激动。等试车一圈回来之后，基本上就是满含热泪了，毕竟这台车对他来说，不仅仅是一台车，更是一份对父亲的思念。睹物思人，看到父亲留下的老车终于恢复了青春，内心的激动怎么能抑制得住呢。

本期老车翻新的内容就到这里了，对于我们翻新的内容您觉得怎么样，欢迎评论区讨论。我是汽修功夫熊猫，一个患有重度强迫症的完美主义修理工。

花了3万元买了一台13年的手动挡高尔夫6,1.4T小钢炮翻新整备复活

#春季生活打卡季#大哥在上海的二手车市买了一台非常经典的高尔夫6代，人说高尔夫六代之后再无高尔夫，足以说明此款车型之经典。

尤其是1.4T的涡轮增压缸内直喷版本，简直就是兼顾了美貌与智慧……哦，不对，是兼顾动力和油耗这对鱼与熊掌不可兼得的经典组合，以小排量实现了大马力还可以拥有低油耗，这样的二手车谁不喜爱呢。

但是经典归经典，只要是车，就会有问题；尤其是二手车，买回来多多少少都会有些问题，于是大哥从上海驱车来永康，打算做个全车整备，没什么其他要求，但求一点：各种故障都解决掉，功能性的问题不能留尾巴。

来吧，直接开整~~

硬~~着朝阳，我们的上海大哥驱车到店，早上八点就已经在我门口了，对于今天睡了懒觉的我来说，要检讨。

对于这台高尔夫6，我的第一印象就是漂亮、板正、舒服。车身整洁明快，别说事故，估计就连剐蹭都很少。油漆大部分都是原版原漆，这样的车况只能说可遇不可求。

人无完人、金无足赤……再好的二手车都会存在一些问题，这也正是上海大哥驱车几百公里过来的理由，希望经过整备，让这台底子不错的高尔夫6可以重新焕发新生。

硬伤基本不是什么大问题，翻译成人话就是：两个后轮ABS传感器不好、几个灯泡不好……就这些，没其他毛病了。ABS传感器是大众PQ平台的通病，灯泡属于正常劳损，所以这都不能算问题。

实表公里数，毕竟十多年了，开十五万公里也属于正常。好在高尔夫这个车就是皮实耐用……其实高尔夫和速腾就是捷达的两厢版和三厢版，主打的就是一个皮实耐用。

这个是车辆身份证，CFB是EA111的1.4T缸内直喷涡轮版本，EA111粗分为缸内直喷涡轮增压版本呢和自吸歧管喷射版本……自吸歧管喷射又分1.4和1.6两个版本。但是缸内直喷涡轮增压版就一个1.4T。

车主大哥说，车子开高速有恼人的“嗡嗡”声，由此我们必须试车确认。但是车主大哥说这个声音在120码才明显……这就让我有些难办了，我这里失去也不能超速呀[捂脸]。但好在兄弟我试车多年练就了一套听声辨位的功夫，很快我就基本确定了是右后轮发出来的。

回来拨弄轮胎，试图找出哪个轮子轴承有声音……我和小哥说，你用手拨弄轮胎那点转速，怎么可能听到声音呢。我试车时觉得大概率是右后轮轴承，到时候拆下来用手转一下，感觉一下是不是有卡滞感。

随着“砰”一声机盖锁打开的声响，我们的整备工作开始了，预计一天的时间，把这台车整备好，还是有些压力的。

打开机油盖，觉得也还算干净，并没有什么油垢……毕竟是上海大都市用的车，上海的门店估计不怎么用88和99或者168的“全合成”机油；我这不是调侃，是说真的，我这里来的上海的车子，发动机里面普遍都比较干净。

第一个问题，转向横拉杆球头破了……那么问题来了，现在网上不是很流行不给人环摆臂而是给人换胶套吗，美其名曰是为客户省钱……那么这个球头可以修吗，有哪位大神能修球头的？

同样的问题，小吊杆的两端球头也破损了……老的QP35平台的吊杆球头皮套是单层的，所以很容易破损，我们要换就给他换改进的。

这个问题比较头疼，电磁阀的插头里面有机油……请问机油哪里来的？答案呼之欲出，电磁阀被击穿了。那么还可以继续用吗？答案是可以的，但是命不久矣。咨询车主后，车主大哥果断表示直接更换。

接下来就是这个高压泵了，柱塞弹簧的位置上非常干燥，这是不正常的。问题出在哪里？按理来说这个位置应该是被机油浸润，油光发亮才对……答案很简单，高压泵内漏了，汽油把机油冲刷干净了，至于高压泵换不换，一会再说。

高压泵的的顶筒用手拨弄，里面的滚珠不是那么丝滑，有阻滞颗粒感。估计是长期被汽油冲刷，导致没有机油润滑，所以才磨损的，顶筒直接更换一个伊娜的，原厂配套的。

节气门没多少脏污，但是既然拆了，那就洗洗。当然了，举手之劳，也不收费了，来的都是朋友，能帮忙的地方必须帮忙。

拔出点火线圈……嘿嘿，火花塞孔里面都是机油，点火线圈的胶圈也全天24小时浸泡在机油里面，这是一种不正常的现象。

尤其是2缸，几乎整个火花塞都泡在机油里面了，往里一看就剩下一个陶瓷尖……[捂脸]，这得漏进去多少机油才能造成这样的情况呀。

三缸也好不到哪里去，反正都是整个孔里面灌满了机油，那么问题来了，这个机油是哪里来的？不会是我倒进去的吧[捂脸]

车主反映的防冻液慢漏的问题，似乎已经找到了症结所在，水泵漏水了！EA111的水泵出了名的耐用，但是耐用不代表就不会坏，该漏水还是漏水。

好了，抓紧干活吧……拆到链条边盖……为什么要拆这个？你打算做什么？别急，看下去就知道了。

拆掉边盖之后就可以看到链条系统，这里虽然只有画面，但是肉眼可见，链条很松垮，说明链条和张紧器需要更换了……EA111的链条坏的真心不多，但是这台车的必须换。

接着拆掉凸轮轴瓦架……这款机器，凸轮轴瓦架同时也是气门室盖，设计的非常巧妙，把两个东西合并成一个，简化了结构，增加了可靠性。

那我们为什么要大费周章的拆凸轮轴瓦架呢？是吃饱了撑着没事情干吗？当然不是！主要有三个目的：1、拆了之后清洗也泥。2、更换某些部件让发动机声音好听。3、解决火花塞孔漏油的问题。

先看这个发动机内部的情况。虽然没什么太多的油泥，但是颜色绝对不正经。好的车子发动机内部是锃光瓦亮的，而这台车内部发黑，这说明保养不及时或者机油用的差。

之前说了，拆的目的是为了让发动机声音更好听。那么发动机声音难听的原因是什么呢？很简单，液压顶筒泄压就会导致声音难听。

徒手挨个按压液压顶筒，凡是按的动的，都是泄压的……总共16个顶筒，按下来居然有12个是不好的，索性16个一起换了，顶筒不值几个钱，万一剩下4个日后坏了，难道你再拆一遍？

我们接上免拆治理的工具，你就知道我要干什么了……这套免拆更换气门油封的工具，原本是为了宝马设计的，没想到现在用到大众奥迪上面来了。没办法，毕竟十五万公里，都拆到这个程度了，不换个气门油封有点可惜。

旧的气门油封拆下来，直观的感觉是硬……硬邦邦的硬。有些事情，硬是好事，作为一个硬汉，当然不能软；但是有些东西，该柔软的要柔然，比如这个油封，硬了就代表老化了。最要命的还不是硬，而是油封口已经严重的磨损变大，这回导致气门油封漏机油道汽缸里面燃烧，导致烧机油。

第一个气门已经换好油封了……这里用的是进口爱尔铃的银边油封……质量也是非常不错的。爱尔铃和福恩是目前德系车配套气门油封最多的品牌，挑这两家的肯定不会错。

EA111的车主看到这四个圈是不是都恨得咬牙切齿……不知道是哪个“人才”设计的，凸轮轴瓦架和缸盖的结合面用密封圈来密封。常年高温和油腻的环境，会导致密封圈老化漏油，所以火花塞孔里面才都是机油。

我们把缸盖清洗干净之后，用餐巾纸在原本放密封圈的槽里面擦拭一遍，为什么呢？因为这里要镶嵌铝合金垫圈。为什么要镶嵌这玩意？看下去你就知道了。

铝合金垫圈配合这个车床车出来的套筒，就可以非常轻松的把圈圈砸进槽里面。那为什么要把这个圈圈砸进槽里面呢？因为我们要治理火花塞孔漏油呀。

来，挨个孔挨个圈圈砸过来，一砸一个准……

砸完圈圈以后你是不是发现，这里的结构发生了改变，看着有点眼熟……像不像那个EA888的凸轮轴瓦架……没错，就是像EA888的瓦架，四个浅槽，然后打专用黑胶，这样一来就不容易漏了。

此时我们已经兑现了维修前的思路，利用镶嵌铝圈，把原本的深坑变成浅槽，然后往槽里面打胶，就可以解决漏油的问题了。

摇臂不需要更换，但是16个液压顶筒全部换新的了。我也不知道，为什么这款EA111发动机的液压顶筒很容易出问题，或许是油孔太小，供油量不够造成的吧。

接着给火花塞孔边上的我们可以创造出来的浅槽打胶，一会盖子合上，胶水粘合，就不会再漏油了，只要你胶水也用的好，估计车报废了都不漏油。

凸轮轴瓦架按照维修手册的要求，对相关表面涂抹胶水，用手指均匀的抹开。我个人觉得用手指抹开的做法比较LOW，但是维修手册就是这样要求我们的，所以我也没办法。

接着把凸轮轴瓦架盖上去……让两个结合面的胶水充分的融合解除……形成密封。

链条轨道、张紧器、链条……这个正时三件套一次性更换……EA111的和EA888的不同，这玩意不容易坏，但是这台车的确实应该换了。

按照规定力矩给两个凸轮轴链条轮打扭矩，打的时候一缸处于上止点，打了表归了零位，紧固的时候表针不允许有变动，这样可以最大程度的保持正时位置的准确性。

进气轮子是40牛米+90°……排气轮子是50牛米+90°；这些都是维修手册上要求的，我们照做就可以二来。

看看这是什么？伊娜的？链条？还是皮带……都错了，嘿嘿……

这个是水泵，伊娜的水泵……EA111的原厂水泵好像是富奥代工的，但是眼下缺货，所以伊娜这个品牌也是个不错的选择。

安装好曲轴前油封，这玩意拆一次换一次，不要抠抠搜搜的舍不得换，到时候漏油你就麻烦了。

机油压力传感器击穿漏油了，这个也是这款机器的通病，这个传感器1.4T和1.6通用，直接换一个上汽大众原厂的。

车辆安全方面最重要的是什么？刹车和方向呗！所以刹车油必须要定期检查。原厂规定2年更换一次刹车油，但是我认为这个不科学。我们用测试笔测试含水量，如果含水量超标就更换，没超标就不换了。

把刹车油倒入机器里面。我们这里除了排空气是用脚踩的，其他关于刹车油的项目，一律使用机器，这样既彻底又省事，看着还让人觉得专业。

两个小哥正在紧锣密鼓的安装外围的附件……因为附件多，所以花费的时间久。修车就是这样，你想要更换的东西其实就是拆装一颗螺丝而已，但是为了拆他，你要把一堆不相干的但是挡住他的东西拆掉，这才是麻烦的地方。

高压泵顶筒换一个新的，这里拿的是一汽大众原厂的，其实也可以用伊娜的，原厂就是伊娜代工的。

两个后轮的ABS传感器一次性换掉。记住了，大众车如果仪表上所有故障灯一起报警，看着很吓人，以为大部件坏了……其实就是这个小传感器坏了，这个是通病。

这个是凸轮轴瓦架上的那个电磁阀，用来调节VVT轮的，实现可变正时的调整……之前那个被机油击穿了，我们就换个新的。

轴承呢，我前后都订了，因为试车听轴承的声音，有个比较麻烦的地方。就是无论哪个轮的声音进入驾驶室，驾驶室的空旷空间都会形成一个类似功放的效果，让人觉得整个声音无处不在，根本无法判断具体方位。虽然我耳朵好使，但是也怕判断错误，所以前后轴承都订了。

先换掉电磁阀……虽然以后这个电磁阀早晚也会被击穿，但是至少眼下几年肯定是没问题的。

新的后轮轴承换上去了……那么你肯定会问，你确定是后轮轴承坏了吗？此时我只能说，大概率是它坏了。

但是当我转动旧的轴承的时候，我心里就有底了。因为旧的轴承，转动起来有卡滞和颗粒感，所以基本是它坏了没跑了。

打开换刹车油工具的机器……机器的好处就是你打开之后就不需要去管它了，你可以去干其他你想干的事情。

拆下油底壳……为什么要拆呢？因为车主怀疑之前的车主保养不及时，发动机里面会比较脏，所以想洗洗。

说脏不是很脏，但是有点油泥……黑黑的，薄薄的……有人会说，直接用药水清洗多好……但是我觉得，拆了清洗更加直接。

这个是换下来的水泵，我用手转了一下，轴承是好的……不过漏水了，说明水封坏了，不会有人又说我就知道给人换换换……大哥，这水泵我真没本事修，不行你来搞。

油底壳里面有一层薄薄的油泥，我们用机头水溶解掉，然后化油器清洗剂喷干净。

趁着油底壳拆了，里面各个有油泥和污垢的地方，化油器清洗剂一顿喷，所到之处，油泥纷纷溶解飙落。

此时不喷，更待何时……不要给我节省化油器清洗剂……往死里喷，给我洗干净……

另一百年，小吊杆已经更新到位，这次换的是改进版的，皮套是双层的，不容易开裂。只要皮套不开裂，球头就不会磨损，一直可以用下去。

车主觉得减震器效果不好……人座后面过坑直接就是起飞的节奏……什么问题？后减震器阻尼没了，翻译成人话就是后减震器坏了。

既然坏了那就换~~我知道现在有人修减震器……那是给人家豪车或者定做的减震器做维修，人家那个减震器贵……或者是停产了买不到……我们这种普通的后减震器便宜的要死，你去翻新估计价格比买新的都贵。

缓冲块换成牛筋的，原厂的是泡沫的，时间久了就烂……换成牛筋的就不会烂了……

新旧减震器对比，新的直接可以弹出来……旧的压下去就回不出来了……所以才要换减震器，不是我们要挣人家钱……而是确实坏了，我必须挣这个钱同时来替车主解决问题。

油底壳打专用的黑胶……必须是进口的，可以用汉高或者菲比或者德纳的，但是不能用杂牌的胶水。

后减震到位……放心，再也不会有让你起飞的感觉了……至少五年内不会有，原厂配套的减震器用个五年肯定没问题。

打好胶水的油底壳装回去……此时上下都清洗干净了，那发动机里面应该算干净了。

手动挡的变速箱油就是齿轮油……但是齿轮油也分好坏和型号。大卡车用的那种齿轮油不能给小车用，不然挂挡不丝滑……所以我们还是用原厂齿轮油。

准备加注齿轮油……一升多两升不到的样子，手动挡的车就是省钱，变速箱油都用这么少，太划算了。

这次用的机油是真正的全合成机油，基础油里面有相当含量的PAO，其实只有四类基础油的机油才叫全合成机油，但是现在嘛，只要三类或者三类+的就有，都敢自称是全合成机油了[泪奔]

打4升机油……这可是真正的全合成机油，不是那种88和99的，真心话，不带吹牛的，用这个机油，车子开起来特别丝滑。

加入真正的全合成机油……灯光下，油柱波光粼粼，好的机油才有这样的表现；而差的机油，倒出来就像尿黄的颜色，不会有如此的色泽。

使用德联的防冻液，这个是奥迪原厂配套的，我们这里不用杂牌防冻液，必须给车主提供最可靠的油液。

废气阀和单向阀一次性换新的，1.4T的车子如果烧机油，这两个东西也是必须要怀疑的对象，其次才是气门油封，最后才是活塞和活塞环。

点亮仪表……反复来几次，让油泵工作一下，赶紧建立汽油油压，方便第一次启动。

接着要我们姚子去试个车……目的是，看看有没有漏油漏水、开起来是不是舒服、同时检查一下轴承的声音还在不在。

试车一圈之后，姚子回来了，我问题有没有什么问题，他对我微微一笑……然后说，不告诉你！哎呀，还跟我装上了……

当然了，肯定是没问题的，我们再次查漏补缺一遍，检查一遍看有没有什么问题，经过检查，没任何问题。

最后，由本人做总结和获奖感言……

问题解决，完美交车！！

此时天色已晚，本来这样的工作量，是要分两天来干的，但是考虑到车主要回上海上班，毕竟工作摆那儿呢，我们将心比心，也要多为客户想想，所以就加了一会班，把问题解决了。

这几天车主反馈回来的消息是，这车开着真舒服，终于找回了初恋……哦不对，是新车的感觉。