起售11.49万元，年轻人的SUV｜试驾大众探影
捷达、桑塔纳、宝来……大众旗下有不少车型曾是我们儿时的回忆，也是许多家庭中的第一辆车，这个品牌以往给人留下的印象，都是严谨、保守风格。而如今国内市场，年轻人变成购车消费主力，大众品牌也走起年轻路线，接二连三推出全新车型来丰富自家产品线，一汽-大众探影就是最新的那款。
一汽-大众-探影
探影的英文名字是TACQUA，它与上汽大众T-Cross途铠算是同胞兄弟，是基于MQB-A0平台打造的小型SUV。这台全新车型是一汽-大众面向国内年轻消费者所推出的，在许多车身细节方面，以及车身颜色上便可看出。
足够个性化的风格
探影的整体外观设计共分为两个风格，分别为普通版和R-Line（运动版）两种，车辆的前后保险杠和轮圈设计上会有所不同，满足不同需求的消费者。今天的主角是全系顶配的280TSI DSG 悦Pro车型，采用普通版风格。
（车顶行李架并非原厂配置）
中高配车型采用LED光源的前大灯，这一配置在两个低配版本上是没有的，很大程度上提高了车辆外观的精致感。雾灯位于大灯下方，采用卤素光源，并且具有转向辅助功能。
探影长宽高分别为4194/1760/1601mm，轴距为2651mm，从车辆侧面可以看到它采用了短前悬的设计，目的是为了换来更加实用的车内空间。17英寸的双色轮圈体现出动感的一面，视觉效果还不错，轮胎尺寸为205/55 R17。
车尾设计算是整体外观比较亮眼的部分，采用亮黑装饰的尾灯组颇有个性。看似贯穿式的尾灯组其实仅仅是装饰，实际开启车灯后，中间尾门部分并不会被点亮，内部材质其实是反光条。
后保险杠并没有留出排气的位置，真正的排气被隐藏在了车辆下方，不过对于这台小巧精致的SUV来说，看起来并不违和。TACQUA字样的身份尾标被放置在车牌照下方，也就是说探影是辆带字母的大众！
做工出色，用料一般
虽然探影同样采用大众家族化内饰设计，不过可以看出它已经在尽可能的做出个性元素，其中与车身同色的内饰板最为显眼。整体中控台全部采用硬质材料，虽然触感一般，不过得益于精致做工，看起来不会觉得廉价。
除最低配的两款车型外，其余车型均配备了10.3英寸的全液晶仪表盘，仪表盘分辨率很高，并且可以提供许多车辆信息，是整体内饰部分的加分项。
实拍车型采用8英寸中央触控屏幕，系统操作反应速度和清晰度表现都比较出色，并且支持CarPlay、CarLife、导航，以及倒车影像等功能。下方是双区自动空调，操作按钮全部采用实体按键，用起来十分方便。
乘坐舒适支撑好
探影的座椅采用真皮和Alcantara两种材质组成，乘坐起来可以提供不错的支撑性，只可惜全系车型前排座椅均为手动调节，并且只有顶配车型提供前排座椅加热功能，其余车型并未配备或需选装，此项配置在同级别中不占优势。
后排座椅乘坐感受比较舒适，坐垫长度也令人满意，可以为大腿提供不错的支撑性，只可惜缺少了中央扶手。一般成年人坐在后排并不会觉得憋屈，头部空间和腿部空间的表现比较令人满意。
在标准情况下，探影的后备厢容积为367升，如果将第二排座椅放倒后，可以得到1192升的储物空间，可以满足绝大部分使用情况。后排座椅支持4/6比例放倒，提供一定灵活性。
动力表现满足家用
探影全系共有7款车型，中低配4款均采用1.5升自然吸气发动机，最大功率113马力，最大扭矩145牛·米。这台试驾车采用1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，与之搭配的是一台7速双离合变速箱。
车辆在日常城市行驶时，提速方面的表现并不需要担心，官方称0-100km/h加速时间为8.8秒，经过实际体验，无论是高速巡航，还是城市代步，这套动力系统绝对可以满足日常家用需求，而且动力响应和涡轮介入的时间比较迅速。
7速双离合降挡反应速度很快，并且可以较为清晰的理解驾驶员意图。当车辆挂入第7挡位并处于高速巡航时，深踩油门后，变速箱可立刻连降三挡，从而将转速提升至动力所需区间内。日常城市代步，升挡表现较为平顺，并没有产生明显顿挫感。
转向手感算不上精准，但也符合探影的定位，配合非常轻盈的转向力度，对女性消费者来说是好事。悬架调校是动态表现的的加分项，紧致而不紧绷，带着一股韧劲儿，很有德系车的质感，在通过减速带时的表现并不松散。
写在最后
一汽-大众探影于12月4日在广州车展上正式上市，指导售价区间为11.49-15.99万元。如此个性化的小型SUV，改变人们对大众品牌车型相对传统的认知，车辆许多细节之处都在迎合当下年轻人追求个性的需求，并且可以满足家庭用车所需的条件。随着大众品牌在中国市场逐渐完善产品阵营，探影的到来也给大家提供一个新的选择。
大众最大SUV竟然只卖30万 试驾一汽-大众揽境
如果我问你哪款车是大众品牌下定位最高的SUV，你一定会回答是大众途锐。没错，3.0T发动机，整车原装进口，顶配售价超过80万元。但它并不是大众旗下尺寸最大的SUV，尺寸最大的应该是它——一汽-大众揽境。
5152mm的长度甚至已经超过奥迪Q7 5067mm的车长尺寸，揽境的宽度更是超过2000mm，如此巨大的体型也令它在城市中稍显笨重，几乎可以占满一个标准尺寸停车位，小区里的立体车库肯定是停不下。但也正是因为它如此庞大的身材，它的内部乘坐空间才可以用奢侈来形容。
既然聊到这里，那我们不如先来看看它的车内乘坐空间，看看2980mm的轴距到底有多宽敞。首先要说的一点是，揽境全系标配2+2+2的6座椅布局，但不论哪个配置，消费者都可以加钱选装2+3+2的7座布局形式，我们这辆试驾车刚好就是7座布局，我想揽境的车主大部分都会选择这种实用性更强的座椅布局形式。
超过5.1m的车长能获得如此巨大的乘坐空间并不稀奇，储物空间设计同样考验设计师的功力，如何做到合理利用空间，不浪费、不零碎，这也相当难。
以上就是一汽-大众揽境比较有特点的几个储物空间，除此之外，方向盘左侧、副驾驶前方手套箱、第二排杯架、第二排门板、第三排左右储物格，这辆揽境也都配备。
空间总结：揽境与传统的SUV车型还是有一定区别的，标配6座布局正是MPV车型惯用的座椅布局方式。第三排较高的坐姿、承托感并不比奥德赛差多少。这也正体现出它多功能的定位，“宜商宜家”这个词说的就是它吧。
揽境在外观部分给人眼前一亮的感觉，大众最近的新车都摆脱了严重的“套娃”设计，尤其是这辆揽境。整体上有一些大众探岳的影子，但细节处又好像哪里都不一样。
想要将这样一辆大车远离中庸油腻并不简单，但很显然揽境做到了。不论是车辆灯光的设计，还是侧面线条的设计，都融入了设计师巧妙的设计思路。揽境也因此更加精致，带来了全新的优雅造型。
关于揽境的内饰还有一个小彩蛋，它的前挡风玻璃带有电加热除雾功能，在挡风玻璃夹层中布置了电加热丝，可以有效除雾，冬天还能为你更快速地融化挡风玻璃上的积雪。在三十万这个价位区间的SUV中，揽境应该是为数不多配备此功能的车型。
说到驾驶感受，揽境给我最大的印象其实并不是由于庞大的车身尺寸而带来的压迫感，相反这辆车开起来并不费力，不论是转向、油门还是刹车，都能轻松驾驭。
我们这辆试驾车是380TSI的2.0T高功率发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，这套动力总成也被广泛应用于大众旗下的多款车型。
总结：一汽-大众揽境的售价区间为29.99万-39.99万元，30万的价格就能买到一辆车长超过5.1m的中大型7座SUV，它宽敞的空间可以为车上每一位乘客提供舒适的乘坐体验。但值得注意的是，由于庞大的身躯，周末带着全家人外出，高速巡航才是更适合它的使用场景。它是一辆更加实用的SUV，你甚至可以将它当作一辆MPV来使用，对于喜爱全家出游的多口之家来说，一汽-大众揽境确实是个不错的选择。
（图/文 网通社 杨梦辰）
可不止是大空间！还搭载2.0T+最新变速箱？试驾大众揽巡
前段时间一汽-大众正式发布了旗下全新SUV——揽巡Tavendor，教授也在第一时间用所有可知的资料跟大家做了分享。而在上市之后，教授终于有机会拿到实车可以好好体验下了，这一次，我们就看看这台被一汽-大众冠以“收官之作”的硬核大5座SUV，除了大之外，还有哪些功夫吧！
这次教授拿到的是一台顶配车型，也就是2023款380TIS四驱R-Line巡礼版，官方指导售价为32.59万元，赶在元旦前下手按理说还可以享受购置税优惠政策。
虽然之前通过互联网已经和这台揽巡接触好几次了，但当看到实车的时候还是被它的块头和呈现的气场吓了一跳。其实单说尺寸，这台揽巡不算太离谱，标准中大型SUV的尺寸，大家也不是没见过，但是它这套前脸的设计，的确是非常高耸，配上这种很有棱角的线条，形成了一套官方称之为“奔牛式“的设计，的确很有力量感，下午拍摄动态素材的时候，总觉得是一头牛再朝我飞奔。
前脸第二个特点就是设计很有层次感，采用了大量贯穿式的设计元素，大灯组、中网等也都融为了一体，并且还有大面积黑色格栅搭配，所以别看车头很大，但一点也不单调，细节刻画也很好。
至于这种宽阔的视觉感受，一方面是来源于设计，另一方面就是它真的宽……它车身宽度达到了2015mm，汉兰达车宽是1930mm，宝马X5车宽是2004mm，你就比吧。
揽巡侧面造型也有不少特别之处，首先就是车头从侧面看很高，也让大众经典的腰线设计变的很高，然后为了让硕大的侧面看起来不那么死板，它侧面搭配了不少元素，比如悬浮式车顶，还有翼子板上方也融入了一条饰条，而且内部还嵌入了LED发光单元，夜晚辨识度很出色。
尺寸方面，它的长宽高分别为4949×2015×1772mm，轴距2980mm，对于一台5座车来说，这样的身形实属霸道。尾部造型质感也很出色，贯穿式尾灯，灯腔内部采用家族式的“X”造型，精致感十足，下方还有双边共四出的排气设计，营造了良好的运动感。
作为一名汽车编辑，其实教授已经对大众品牌的这套内饰设计颇为熟悉了，所以于个人而言，看到揽巡车内，难免感觉少了点新鲜感。悬浮式双联屏采用了一体式设计，左侧是10.25英寸的全液晶仪表，右侧是12英寸的中控屏幕，这两者全部都是全系标配。
中央通道这块也采用了大众品牌的最新设计，简洁的布局，小巧的电子挡杆，搭配周边丰富的储物空间，兼具科技感与实用性。
方向盘造型设计保持了大众一贯的水准，三辐平底式设计，三九点方向做了打孔处理，大小和握感处理的都比较到位。两侧多功能按键采用了触摸+震动反馈的组合，科技感营造的不错。
车载系统自然是大众MOS智慧车联，UI设计、流畅度等都没有太大问题，相较于目前一些造车新势力而言，它在功能上可能没那么丰富，但满足大部分用户的需求没有问题。配置层面，除了常规的之外，它全系标配了Clean Air 3.0空气净化系统、AQS空气质量自动控制系统、CarPlay、CarLife等等。
不过唯独让教授不太理解的是，作为一款30万区间的SUV，座椅加热功能连顶配车型都需要选装。
这台车配备了R- Line套件，方向盘以及座椅上都有“R”标识，配合菱形缝线，档次感不错。座椅填充物软硬适中，两侧支撑设计的也比较出色，这算是大众品牌的一贯特点。
重点自然是第二排，体验者身高186cm，前排是他正常坐好的位置，可以发现第二排腿部空间还有整整两拳，头部也还有四指左右。这样的空间表现肯定是那些同价位7座SUV所无法提供的，即便是级别更高的豪华品牌中大型SUV，空间基本也没它来的宽敞。
另外，第二排座椅还支持比例放倒以及靠背角度调节，灵活性没有问题，长途行驶能获得不错的乘坐舒适性。
行李厢空间又大又平整，根据官方数据来看，第二排正常使用状态下，行李厢容积就达到了656L，完全够一家人出行使用了。近两年自驾露营很流行，相信在这种场景下，揽巡的大空间也有出色表现，毕竟第二排放倒之后的超大纯平空间，可不是什么车都能提供的！
至于动力系统，相信大家都很熟悉了，揽巡全系搭载了第三代EA888发动机，并且提供高低功率两种版本分别对应330TSI和380TSI两种车型。其中330TSI车型最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，峰值扭矩320N·m/1600-4050rpm；380TSI车型最大功率162kW（220Ps）/4500-6700rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4300rpm。
变速箱全系标配DQ501，这台变速箱基于DQ500升级而来，换挡质量、换挡速度同级中都是很出色的存在，而且扭矩容量很大，达到了600N·m。
在揽巡上，四驱系统和380TSI车型是“绑定”关系，这套系统采用了博格华纳第六代中央差速器，一般工况下将会把绝大多数动力分配到前桥，当车辆判断工况有需要的时候，可以实时智能调整前后轴扭矩分配，极限状态下甚至可以分配100%的动力到后轴。
具体体验来看，这套动力组合教授可以给一个肯定的好评，换挡又快又顺，而且动力衔接顺畅，低速蠕动也没有任何迟疑，大众打磨这么多年，目前可以说是最默契的状态了。
动力储备比教授想象要好，本来以为220Ps的最大马力对于它的身形来说不算什么，9.1s的百公里加速成绩听起来也没多猛，但实际驾驶感受来看，这台EA888动力储备还是很充沛的，这应该跟变速箱的出色表现也有关系，挂入S挡变速箱很乐意保持在一个比较低的挡位，深踩油门可以轻松一直拉到红线才升挡。而且发动机质感不错，拉到红线运行声音也很小，很平稳，很让人安心。
不过普通模式下，就不算特别完美了，标定有些过于保守了，变速箱升档太积极，踩下油门也总要等待一段时间才会执行降挡动作，教授试驾期间感觉S挡其实最合适，但消费者估计不会天天拿S挡代步。
底盘表现还是一如既往的有“德”味儿，面对颠簸处理的干净利落，绝不拖泥带水，而且减震器韧性不错，过弯时有一定侧倾，但是撑得住，给驾驶者稳定感还是比较强的。
另外值得一提的是，这台车NVH表现不错，别看块头不小，但风噪、胎噪、发动机噪音控制的都很好，加上平顺、平稳的行驶品质，跑高速很容易不知不觉就超了法规限速。
作为收官之作，其实一汽-大众更表示这也会是他们最后一台燃油车，毕竟时代变了，一汽-大众也要全力加快电气化进程。而这次这台揽巡，则是汇集了一汽-大众过去在燃油车上所有宝贵经典的作品，它不仅仅是体积层面上的“大”，更有令人印象深刻的设计、硬核的动力配置以及无可挑剔的空间，是一汽-大众在燃油时代给SUV消费者最好的答卷。
