品格吊顶怎么样？

品格吊顶还不错，吊顶一般都是看板材的强度和规格，强度越高，规格越标准的就越好。PPC优点：强度高、不易变形、易擦洗；不防火塑钢优点：防火、轻；缺点：易变形、擦洗时必须取下来，不然一擦就弯了，很麻烦所以，什么东西都是有利有弊，主要是看您的需求。

大众有一款和甲壳虫一样的车是什么车型

展开全部你说的应该是尚酷吧，尚酷比甲壳虫贵点，更矮，发动机都一样。

从迷倒一切的大众T1面包车开始，大众T系列70年发展史

它其实就是一辆工具车，一辆从廉价的车型发展而来。大众甲壳虫大家绝不陌生，直到今天它还出现在很多国家的街头。而另一款大众的T系列是大众汽车历史上继甲壳虫后的第二款车型，同样拥有很多车友在追捧。

以甲壳虫的命名方式Type 2成了T系列正式的名字，之后到第四代的T4，才正式用“Transporter”这个名字统一。Type 2曾是搬运货物卡车，露营车，甚至是皮卡和运送人员的面包车。

大众T1：1950-1967

它的传奇历史可以追溯于1950年，谁也不曾想到这辆车会受到人们的追捧。它采用后置后驱1.1升四缸风冷发动机功率仅有24匹马力。1963年开始，大众为应美国市场提供1.5L发动机，使用功率也升至54匹。但在德国1967年便结束的T1的生产，而巴西，将T1一直生产到1996年。T1有过这几个名字：Microbus、Splitscreen和Splittie。

大众T2：1967-1979

第二代T面包车相比一代车型，车身尺寸也增加了。1972年开始，方正的前保险杠成为了T2的标配特征，但后置后驱和圆大灯继续保留。但是，它仍然是一款超级卡通的行走机器，它的车身设计非常多元化，公共汽车，货车或者皮卡的影子都可以在它身上体现出来。T2依旧采用后置风冷2.0升发动机，功率为70 匹。

大众T3：1979-1992

T3在外形设计发生了明显变化，增加了更多的直线条，圆大灯也更改为四个方灯，但仍保留了之前后置发动机设计。然而，随着1983年水冷发动机的大面积普及，它逐渐淘汰了风冷发动机。T3还首次加入了电动助力转向和空调之类高端技术。在南非，T3一直生产到2002年，之后后置后驱的T系列彻底消亡。

大众T4：1990-2003

T4在1990年进入生产阶段，采用前置发动机，并增加了四驱车型。也是从这一年大众正式启用“Transpoter”这一名称，有四种汽油发动机可供选择，分别为2.0L、2.5L和2.8L VR6发动机，2.8升24气门DOHC V6发动机达到了201 hp的功率。也就是从T4开始，大众T系列正式来到中国市场。

大众T5：2003-2015

从第五代T面包车开始，大众把T系列定义为“轻型商务车”。T5的主要消费市场被大众定在德国本土、英国、法国等欧洲地区国家。在中国市场分为两个版本，迈特威和凯路威，前者定位于商务车型，后者轴距加长定位于货运。但由于价格过高，销量一般般。

大众T6：2015年至今

T6与T5基本相同，只是在细节方面做了大量更改。依旧提供两驱和四驱，动力来自2.0升汽油或柴油发动机。但它现在已经脱胎换骨，变成一辆商务车型，失去了前三代的光环，不再那么大众化了。大众T7已经在路上，看谍照外观似乎变化不大。

致敬大众T1 大众复古“大面包”ID. Buzz国内首发

[爱卡汽车 国内新车 原创]

9月7日，大众ID. Buzz正式在国内首发亮相，新车基于MEB模块化电驱动平台打造，此前海外发布时共推出了ID. Buzz（MPV）和ID. Buzz Cargo（封闭式货车）两个版本，此次国内亮相的为MPV版本车型。按照计划，新车将先期提供5座版本，后续推出6座版本。

外观方面，大众ID. Buzz借鉴了大众经典“面包车”T1的设计风格，整体造型十分复古，但细节上又有着很强的科技感。前脸封闭式格栅搭配贯穿式灯带的设计极具大众ID.家族风格。流畅的车身线条让ID. Buzz风阻系数仅为0.285。同时，双色车身也让ID. Buzz更加年轻。

车身侧面看去，得益于电动化平台带来的结构优化，四个车轮分布在车身的四个角落里，这也让车内能有拥有更大的使用空间。并且除了D柱之外，车身的A/B/C柱都采用了熏黑处理，呈现出悬浮车顶的效果。并且左右两侧均配备了电动滑门。车身尺寸方面，ID. Buzz的长宽高分别为4712*1985*1937mm，轴距达到了2988mm。

车尾的设计相比车头更加简洁，没有使用复杂的线条来突出层次感，而是使用了少量的线条来保证车尾的整体感。贯穿式尾灯的设计让车尾有着更好的视觉宽度。中间大众Logo以及下方“ID. BUZZ”车标也让车尾看上去不显单调。

车内设计更加突显科技感，内饰整体设计非常有层次，方向盘与液晶仪表和12英寸悬浮式中控屏都与大众ID.家族的其他车型保持一致。同时作为一款MPV车型，前排的仪表台两侧、多层门板以及中央扶手附近都提供了十分丰富的储物空间。

前排座椅上有标有ID.家族标识，前排座椅除了电动调节外，还具备座椅记忆和加热功能，同时还带有可调节的中央扶手和腿托。后排座椅可以4/6前后移动，或者靠背放倒，每个座椅都有独立的小桌板。使用空间上，ID. Buzz拥有1121L的行李厢空间，第二排座椅可以支持4/6比例的放倒，全部放倒后虽然没有保持纯平，但依然可以将行李厢空间扩展到2205L。

动力上，ID. Buzz采用单电机后轮驱动形式，电机最大功率150kW（204马力），峰值扭矩310Nm，搭载82kWh的电池组，最大充电功率可达170kW，30分钟即可从5%充电至80%。WLTP工况下，ID. Buzz综合续航里程为423km。

编辑总结：ID. Buzz在国内的亮相比预想的要早很多，看来大众确实非常重视国内的新能源市场。而ID.Buzz的亮相也确实给国内纯电MPV市场带来了不一样的思路，造型复古可爱，并且实用性突出，它的价格以及未来的市场表现都值得期待。

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