修一百多万的进口大众途锐烧机油，好好的车用了假机油之后会很惨

#头条创作挑战赛#之前有个老艺术家，个头很矮的那个，在直播间卖假酒，现在混得很惨！所以说人不能喝假酒，那车子呢？喝了假机油会怎么样？

其实假机油就是一个说法，机油还有什么真假，都是机油，难不成还有地沟油？其实，我们说的假机油就是劣质机油的意思，只是假机油、假机油的叫习惯了。

今天这台进口大众途锐烧机油，我们客观地说，这车本身就有概率烧机油，但是用了假机油之后呢，肯定是加剧了烧机油的过程和程度，来吧，废话不说，赶紧手术，让这台百万级的进口大众重新焕发青春吧。

这车，不瞒你说，当年哥们真想买一台，不过呢，哥们穷，捷达还敢想想，途锐是真的不敢想，没办法，谁让这玩意贵呢。

贵是有贵的道理的，人家的发动机是3.0T的，变速箱是爱信8AT的，和保时捷卡宴共享动力总成，又是进口货，不贵都不行呀。

测试负压，没毛病。说明这车烧机油和废气阀没什么关系。但是废气阀拆过最好是一次性换掉，之前为了帮一个车主省钱，换了长密封垫，后来就漏油漏水，被人叼得不要不要的，所以奉劝各位同行，有时候好心未必有好结果，该换的直接换新的。

三元催化器效率低了，但是尾气年审还能过。换三元催化吧，一万多一根。副厂的品牌的目前我还没找到靠谱的，怎么办？和车主商量之后，送你两个屏蔽器吧，年审的时候找个金牛座黄金圣斗士吧。

烧机油是物理问题，所以我们一直坚持物理的方式维修。除了轻微烧机油的，我加点活塞环释放剂之类的，其他一律不做免拆治理，这玩意或许有点疗效，但是绝对不能治病。

放掉机油……天下乌鸦一般黑，放出来的机油也是一般黑，不过有经验的修理工可以看出，不同的黑代表不同的问题。

断开所有连接之后，准备掏出发动机。估计很多杠精要骂我了，动不动给人拆发动机。一来我就是吃这口饭的，二来是有的问题必须拆解。就像我大学时打篮球膝盖半月板坏了做手术，治好到现在一直没问题，难道我要骂主治医师是庸医，动不动就给我拆膝盖？

EA837是个大家伙，拆出来满满当当的一大坨……现在听了刀郎的《罗刹海市》，什么东西都拿坨来形容，唉！

拆掉三元催化器，这玩意咱就不换了，真心贵。如果那天能有配套的提供就好了，这样车主也能承受，尾气也有保障。

好了，开始分解机器了。争取在半天时间，把机器分解成零部件状态，因为6缸的机器搞起来比较麻烦，而且这款机器肯定要镗缸。

说来也很奇怪，这机器的发电机居然是不带缓冲轮的。后来我想明白了。发电机皮带系统，只要有一个轮子带缓冲就可以了。这款机器的曲轴皮带盘带缓冲，而A6L的是发电机轮子带缓冲。

这个是EA837的精髓，机械增压器。好像这玩意现在已经绝户了，估计以后再也不会有机械增压的车子了。839发动机又变回了涡轮增压，而且我觉得造型太丑，没有837好看。

拆掉进气翻板，底下就是高压油轨道和喷油嘴……

基本上拆到了裸机的状态了……

这个废气阀，本身没毛病，但是拆过最好换掉，之前已经和大家说过了，哥们吃过亏。

拿掉气门室盖，大家都震惊了，这是啥造型呀？非常六加七呀？你用的是啥机油呀？88还是99的呀？？

反正我也没好意思去细问车主用的机油是88还是99的，事实摆在这里，多说无益，大家自己小心，便宜没好货，你见过有彩礼又便宜又好看的相亲对象吗？如果有，那肯定是个骗局，可能是借着相亲的幌子拉你去缅甸噶腰子的……

继续拆解发动机，拆掉链条后盖……

这两个螺丝就是人心的体现。本来应该是两个油道单向阀的，目的是熄火之后通过单向阀锁止，让机油油道内保持一定的机油压力，下次启动的之候既可以保证润滑，油可以保证链条张紧器不泄压，可是却被厂家给……唉，良心大大地坏。

设计师偷工减料是生产环节良心大大地坏，发动机里面如同刀郎所说的“黄泥地”（粪坑），那是某些88和99的良心大大地坏的人用的假机油，反正我这里不是苟苟营，没有马户和又鸟，该怎么修就怎么修，贪便宜的去别家，我都懒得搭理。

6缸机刚好两个缸盖，小哥们一边一个，把缸盖抬走。根据我的经验，进口车的气门导管一般不会松旷，同样是大众，材质是不一样的。

拆掉油底壳……一如既往地脏，没办法呀，谁让你用假机油。当然了，车主自己可能知道也可能蒙在鼓里，有些事，看破不说破，这样日后好相见。

迅速拆解到曲轴的状态……曲轴都成了“黑曼巴”，黑不溜秋的，唉……难怪黑人留学生这么受青睐……因为黑代表健康？？？？

这车烧机油的主要问题在活塞上，挨个把活塞捅出来，这里要说一下，厂家出过技术文件，内部叫TPI，有提供改进版的活塞和活塞环。

活塞的话，就是油槽多开了几个孔。活塞环就是改了波浪环。

果不其然，气门被积碳卡死，拽都拽不动，油环则被积碳堵塞，回油孔也被堵住……难怪烧机油呢，活塞可以不换，但是活塞环必须要换成改进的。

气缸有点拉伤，但是就算没拉伤，也要镗缸，因为用手去摸，已经有台阶了，铝合金缸体不耐磨，所以厂家后期出厂的时候就镶嵌了铁套，我们做的是和厂家一样的事情。

镗缸的师傅最喜欢的人有两个，一个是他老婆，一个是我……不要误会啊，喜欢我是因为我是他的大客户……

这款机器必须要镗缸，所以说，铸铁发动机耐槽，铝合金发动机脆皮，就是这个道理。老实说我也不爱镗缸，这玩意贵呀，徒增我们的维修成本。

但是没办法，你不改进就不能保证机器的寿命。某种意义来说，大众厂家也是为了给我们修理厂留口饭吃，也算是用心良苦了。

磨气门现在都是自己磨的，以前是镗缸的师傅帮我干的，不放心啊，还是自己搞。

安装进口爱尔铃的气门油封，非常耐磨，装的时候记得用安全套，塑料的那种，避免气门油封被刮伤。

开始安装了，原来“黑曼巴”的曲轴被洗得雪白，我还是不太喜欢黑的，希望中国的女大学生能端正自己的三观，同胞中也有不少帅小伙，哪个不比黑人强？

大瓦架洗干净，打上汉高最强的5970胶水，合上之后你想漏油都难……

按规定力矩加规定角度拧紧大瓦螺丝……一次性搞定。既保证配合间隙，又保证曲轴运转流畅。

使用改进版活塞环之后，把活塞挨个捅入到气缸里面，记得涂抹机油，保证启动瞬间不要拉伤。

活塞环我们现在用的是日本的带喷涂技术的活塞环，日本的活塞环有名气的活塞环厂就一家，我不说你也懂的，对吧。

小瓦也要按规定力矩和扭矩锁紧……

大油底壳同样打上5970的胶水，绝对不会漏……

安装好机油泵，把油底壳盖回去……

链条系统的轨道和张紧器全套换新的，都是奥迪原装的。只要你以后机油用得好，按时保养，这些轨道磨损会非常小，用到车报废估计问题都不大。

后盖打胶后完美合上，装好曲轴后油封……

飞轮螺丝涂抹专用的螺纹胶，安装好飞轮……然后缸体和变速箱对接……

气缸盖一边一个抬回去，记住了，缸盖要强化。国产的气门导管可能会磨损，气门可能会磕伤，但是进口的这种问题比较少。气门油封用进口的更好一些。

另一边的缸盖也装上去，估计又有杠精要说了，什么都是进口的，之前有个傻十三，说我什么都认为进口的好，那我这个人是不是进口的。当时我就无语了，算了，不计较，不计较。

缸盖螺丝必须按60牛米的力矩预先预紧……

再按照90度复紧一遍。很多人说让我买个电子扭力扳手，你要知道，我手里那把机械的哈赛特，2000左右一把呢。

凸轮轴放上去，放心吧，不会放错的，四根都不一样，你想放错也装不上去，哈哈。

唯一要注意的是，带VVT调节的那根凸轮轴上的金属环，检查一下有没有裂纹或者断裂，如果没问题，装上去的时候开口记得垂直于缸盖面。

合上凸轮轴瓦架……

按规定力矩和角度拧紧链条轮子……

安装全新的废气阀和节温器，都是原厂件，价格嘛，自然也是非常美丽，没办法，你想要品质就必须接受价格。之前有个粉丝买了一台所谓的再制造发动机，我本来想给粉丝直接套上去，收个工时费早点了事。

结果粉丝非要要求我给他拆开看一下，里面是不是原厂件。我也没整个拆开，就是拆到废气阀的位置，发现是个副厂的，我说没必要拆了，外面是副厂，里面肯定也是副厂的……这里我们给点火线圈涂抹专用的火嘴膏。

把机械增压器抬回去……接着刚才的话茬……我说外面是副厂的里面估计也是副厂的，粉丝直接就打电话给卖家，问卖家这个再制造的机器是不是原厂的。卖家起初说肯定是原装件拼装的，但是后来听说粉丝不怕麻烦要拆解机器，于是就说直接给你退货吧……我这么说，你心里应该知道了吧。

举升机慢慢放下车身，发动机进入机舱……

两者完美融合……刚才我说的故事，是真人真事，你可以去问问修理厂，帮人装过多少所谓的再制造发动机，出事的概率是多少，基本上某宝买的机器，质保半年或者一年，很多都是出质保或者快质保的时候出问题。

出了问题之后，卖家他也讲信用，赔你一台……给你换一台，但是来回路费你自己掏；机器抬上抬下的人工费修理厂可不给你白干；就算把油水液接起来，但是总归有损失，辅料费你自己掏……加上耽误的时间……

因为动过副车架，所以必须做四轮定位，之前有个大哥，说动过副车架就是事故车……唉，只能说，评论区什么人才都有啊。

做四轮定位的目的有三个：1、让车子驾乘感舒服。2、避免跑偏。3、避免吃轮胎。

四轮定位参数必须做到绿色合理，找阿亮师傅做定位就对了，他和我一样是个强迫症患者，这点我很欣赏。

加注防冻液……

机油呢，吃一堑长一智，多花点钱用全合成机油吧，有人说嘉实多是油泥王，说这话的人，估计是被“夹头”了，或许他买的是假冒的嘉实多，就像喝酒喝到假茅台，他肯定也会说茅台不好喝。

好了，问题解决，准备去试车……

大马力车，高速而非省油，原因也很简单，因为马力大了，变速箱速比可以做的范围更大，一百码才一千多转，你说省油不省油。

一路上动力澎湃声浪迷人。我就是喜欢燃油车，很多人喜欢新能源……什么是新能源，电动车是新能源吗？如果你能在不大改动发动机结构的前提下，弄出一种高效、清洁、便宜的能源，那才叫新能源。

快别自娱自乐了，人家欧洲、日本等发达国家，有这么热衷于电动车的吗？

问题解决，完美交车。今天老婆打电话来，问我想不想换个车。我说等奥迪Q7二手的降到十万以下买一台，发动机变速箱和这台途锐一样，传动系统带全时四驱的……当年奥迪的创始人奥古斯特霍希说过，他只造豪华大排量汽车，现如今奥迪越来越像大众……

没有夸戳的Q5不是Q5而是Q5L，没有夸戳的Q7也不是Q7，就是个大号Q5L，我给自己定了一个目标激励自己。今年去减肥的时候，体重是201斤，现在差不多是180，等我减到140的时候，换个二手Q7吧[呲牙]

大众豪华SUV途锐大修：发动机故障灯、烧机油、动力差一网打尽

大众真的“大众”吗？是！但也不是。大众有很多物美价廉的车型，比如说朗逸、新桑、新捷达、POLO……大众也有很多品质和价格兼优的车子，比如速腾、迈腾、帕萨特、途观（这些车有点小贵，但是一般小康家庭还是可以承受的）。难道大众就没有豪华车型吗？非也！大众有豪华SUV途锐，还有豪华轿车辉腾。一个对标奥迪Q7保时捷卡宴，一个对标奥迪A8，无论做工价格，也是跟他大哥奥迪对齐的。所以说，大众未必就真“大众”了。

因为和奥迪采用的是相同的的底盘和发动机，所以越豪华的大众，富贵病就越多。比如说入门级的朗逸、捷达、桑塔纳基本没啥问题，就是个代步车。但是从15万至20万的途观迈腾开始，就有得烧机油这种富贵病的资格了。再往上就是50W以上的车型，因为配置的科技含量高，结构复杂，在享受高性能的同时也必须承受这些给你带来的副作用，那就是小故障率偏高。

今天就有这么一台途锐给大家现身说法，带大家进入这次奇幻的维修之旅。

看看，来的就是他，低调的奢华，代表大众最高水准的SUV，进口大众途锐！

为了保护隐私，隐去部分信息的身份证。

实表公里数。其实早在两万公里之前就开始严重烧机油，这又应了我那句话，十万公里是个坎。

发动机故障灯亮，这几个问题，都是风门卡死引起的，难怪动力也是很好。

这个满满当当的发动机，就是当年大众集团的得意之作，EA837发动机，分高低功率两个版本，普遍使用于大众、奥迪、保时捷。不知道斯柯达有没有用过，或许国外的有吧。

这个是低压油路传感器，外壳断裂，来的时候使用扎带绑的，确实有点让人诧异。

油底壳上可以看出两个端倪。1、放油螺丝的位置为什么怎么多胶水？2、红色液体干涸的痕迹是防冻液，肯定漏水了。

取出发动机。取出过程此处省略一万字，节省篇幅。

开始分解。但是怎么看都觉得别扭，问题在哪里呢？一排三个红头线圈里面夹一个黑头线圈，搞行为艺术呢？？

抓紧时间，分解发动机！

这个地方漏油的问题，很常见。毕竟这里是靠橡胶密封垫密封的，时间久了就会老化，这个是易损件，基本两三年就要换垫子。好在垫子更换起来不麻烦。

水泵上有防冻液干涸的痕迹，水泵漏水了，这个必须换。

继续分解，剥离线束和管路。

小哥正在拆解中，这表情应该是一边拆解一边在思考人生。

拿掉皮带轮，进一步确定泵漏水严重。而且底下沟壑的地方，已经有水垢积累起来。

拿掉乌龟壳，就是机械增压器。

看到左右两个进气歧管了吗，故障码报的就是他们的翻板卡住了。

用手拨弄翻板轴，没有卡住呀！那么问题来了，难道是电脑板误报？看下去，里面有蹊跷。

前围胶木水管也漏水，边上也有防冻液干涸的痕迹，必须更换。

发动机拆了大半了，只剩下壳体部分了。

打开气门罩盖，里面总体还算干净，但是估计换油周期比较长，所以有点黄褐色的轻微油泥。

这个油气分离器是在别处换过没多久的，被人打了胶水，可以推理出曾经试图通过更换这东西来挽救烧机油，但是这个计划失败了。因为被打过胶水，不好清理，所以这东西尽管刚换过不久，也必须换新的。

继续分解，拿掉汽缸盖

这车的管子接头到处都打胶水，我真的有点哭笑不得

临时安放一下缸盖

这样就可以看到气缸和活塞顶部了，继续拆，或许还有惊喜

拿下缸体，准备分解

直至分解至零部件状态

先看看活塞的油环，被积碳堵塞，五年前写文章我就怎么说了，貌似现在大家都知道了

离奇的是其中一个活塞，底下一片还碎了，取出来的时候连碎片一起出来的。

另一个活塞的活塞环居然还对口了，窜气肯定很厉害，不烧机油才怪。

再接下来就是瓦，有拉伤的，必须换。

让本地镗缸清洗的师傅过来，把东西拉走。

先做清洗。

然后镗缸的师傅跟我说，你的气门不好了，具体哪里不好？他说头部有拉伤，我也纳闷，这地方怎么会拉伤，第一次碰到啊。

仔细看看拉伤部分，我感觉是磕碰的痕迹。从法医角度来看，利器和钝器造成的损伤是不一样的……哎呀，又跑题了，跑法医秦X的片场去了。

一打听，途锐的气门贵的要死。不过有丰富经验的好处就是知道什么件能通用，嘿嘿，透露给你们吧，和EA888的通用。找来EA888的代工厂的气门，全部换掉吧。

气门导管和油封，全部更换。

镗缸的师傅开始清理深孔的积碳。这黑烟滚滚的，狮驼岭的黄烟怪吗？

旧的磨损的气门导管敲出来。

这些全部换掉。

新的气门导管敲进去。

检查红印，就是检查气门接触面积。

涂上研磨砂研磨气门，让气门密封性达到最佳。

然后开始镗缸了，哈哈。

六个缸全部挖好了。

镶嵌入气缸套

把气缸套切成出厂的内径尺寸。

缸盖平面要光一刀，保证平面度。

经过磨缸机研磨气缸内壁，达到最佳尺寸和粗糙度。

镗缸的师傅还是很效率的，晚上就给我送过来了。

拿回来之后，我们自己要做进一步的清理。

因为车主反映驾驶室内很有震动感，所以打算把发动机支架垫和变速箱支架垫一起换掉，发动机支架垫自己换，变速箱支架垫要压出来，所以让镗缸的师傅帮忙搞。

放到压床上压变速箱的支架垫。

新的支架垫压进去

我们抽空把底盘和变速箱刷一刷，虽然不影响性能，但是有碍观瞻。

活塞有一个碎了，你没忘记吧。我家之前有一个车换过一组活塞，两个拉伤了，扔了，四个好的，我放起来了，这次友情赞助这位车友了。

准备更换发动机支架垫，现在位置大，好换，上了车，换这个东西要你半条命。

更换起来很方便，就两个螺丝。

接下来就是解决翻板卡住的问题。我先把答案和大家说吧，就是这个电磁阀坏了，为什么我会知道的呢？测试、经验+推理。

换上新的电磁阀。灰色是控制两边翻板的真空鼓的。两边黑色的是控制两边二次进气阀的。昨天晚上，我用嘴去吸翻板真空阀的管子，发现翻板可以被我吸过来，那说明翻板、真空鼓、真空管都没毛病。而且同时是两边都报故障，同时控制两边的就只有这个电磁阀。

然后又向客户打听之前干过什么。客户说之前有一次挂吊瓶洗油路，怠速挂了24个小时，出来之后就一直亮故障灯了，呵呵，问题就在这里。

挂吊瓶要找一根真空管吸入药水，修理厂肯定是找了控制翻板真空鼓的管子。药水从管子被吸入，进入电磁阀，虽然电磁阀的线圈没有损坏，但是阀体内部的塑料针阀经过24小时的药水腐蚀，肯定关闭不严了，导致失去真空度，无法吸住翻板前的真空鼓，导致翻板不工作，发动机电脑板误以为是被卡住了，其实是吸不过来啊。

检查气门摇臂和顶柱，发动机声音好听不好听，全靠他。

换好新的变速箱支架垫。

前后稳定杆衬套都换掉，磨损了，车友反映底下有异响。

更换衬套中……

换好新的衬套，紧实了。搞定！

万事俱备，只欠组装了，现在开始组装！这安装过程啊，也是一波三折、插曲不断，好在问题都及时排除了。

万丈高楼平地起，先从缸体开始。因为瓦都拉伤了，更换掉大小瓦。都是带涂层的瓦，定做的。

装好曲轴和大瓦盖

按规定力矩拧紧大瓦螺丝。

活塞环使用自己定做的改进版活塞环，目前听说奥迪厂家也意识到这个问题了，下了技术文件，他自己也出改进版的活塞了，但是我没见过。

部分车型要求更换活塞和连杆，看来厂家也意识到这个问题了，但是我们意识到的更早

瓦上面我们现在用初装油，类似于机油和黄油之间的粘度，主要是第一把起动的时候，可以保护不被拉伤。

使用专用工具安装活塞，很方便安全。

小瓦一样要用公斤扳手拧紧。

安装上油底壳。

安装机油泵和挡油板。

装好油底壳。还记得之前打了胶水的那个梗吗。那是因为没换放油螺丝和垫片引起漏油，所以修理厂直接胶水封死。我们更换了原厂放油螺丝和垫片，就解决了。

这两个是大众的良心大螺帽……

换回设计师当初设计的初衷，油道单向阀。

缸体翻过拉，看着舒服多了。

安装好链条

盖好后盖。

使用专用工具引导安装曲轴后油封。

敲到底！

完美安装后油封

曲轴前油封也要用专用工具导向。

一塌糊涂的机油散热器换新的。

装好前面的全新水泵和水套

飞轮螺丝都要打螺纹胶密封的

装好飞轮

缸体抬上去。

发动机和变速箱对接

对接成功，安装好支架。

铺上汽缸垫

顺便火花塞在底下就换掉

抬上汽缸盖

另一边也上来

按规定力矩拧紧缸盖螺栓

清洗喷油嘴

凸轮轴轴颈也要涂专用初装油

装好凸轮轴和瓦盖，正时真用工具固定！

链条轮子到位。

安装后盖，一定更要清洁干净，打足胶水，不然漏油很麻烦的。

电磁阀密封圈老化了。

换日本NOK的密封圈。

装好气门室盖，换新的气门室盖垫

装好新的分离器。

后面管子理好

老化和漏水的管子都换掉

看着清爽干净是不是

水温传感器上面全是胶水，换新得吧，友情赞助你一个。

还有这个上水管，胶水粘得死死得，根本就拔不掉，算了，换新得吧。

第三天，继续拼装发动机，已经大致有个雏形了。

安装进气歧管，也是燃油轨道。

装好底下得各种管路

漏油得刹车真空泵密封圈换掉，这个泵换总成很贵，不过我定做了修理包。

装好高压泵。这里透露一下，这个高压泵其实也不好了，只剩下最后一口气罢了。

清洗翻新好的刹车真空泵到位。

把机械增压器抬上去。

更换新得压力开关。

换掉那个黑色得不协调得点火线圈

更换张紧器得轮子。原厂代工厂家源头找来得。

换掉皮带，发动机总装完毕！

磨出槽得刹车盘必须更换。本来想去车一刀继续用，但是发现盘太薄了，再车就没了。

换原厂得全新刹车盘

后面得线束整理好。

原厂上水管到位。

原厂水管接头到位

后面刹车盘也到位。

胶套老化得上摆臂更换。

完美暂新得发动机，高大威武雄壮

正面来一张

侧面来一张

背面来一张。行了，别孤芳自赏了，赶紧上车吧。

缓慢放下车身。

发动机进入机舱，固定好底下得螺丝

举起举升机，发动机就不会掉下来了。

小哥开始接驳线束和管路。

走线也是一门艺术，原厂怎么走你就怎么走，不要自作聪明乱走。

加助力油。

加防冻液。

加机油！0W40得。

起动发动机，成败在此一举。

完美着车，顺带喷出很多黑水，之前烧机油烧得，就当排毒养颜了。

发着发着，发现油门轰不上去，为什么呢？燃油压力传感器坏了，不是换新得了吗？不要急，这个车不止一个燃油压力传感器，我们换得是低压得，现在坏得是高压得。

就是这个东西，不过好在和EA888通用，价格也能接受，友情赞助了。

为了换这个东西，又拆了一次机械增压器。这里就有一个疑问，这东西来得时候没报故障啊，我们也没动过他，怎么就坏了呢？思前想后，最后得出结论，就是个运气问题，没有为什么。

车友反映有时候回方向得时候会“咯噔”一声，Q7、途锐都有这个通病，下摆臂衬套坏了。

更换新得下摆臂即可，我们用得是猫头鹰得，原厂OE件，价格也实在。

排空气顺带换刹车油吧。

既然是换刹车油，那后轮也要放干净。

加注冷媒，我们用日本电装冷媒，够诚意吧。

车子出去开了一圈，忽然发出“咔咔咔”得声音，当时真的被吓了一跳。同时伴随着加速无力，发动机报故障码“系统燃油压力过低”，当时故障码忘记拍照了。经过检查，高压泵坏了。这里不禁要问，来得时候没报故障啊。

根据我得分析，来得时候其实已经只剩下最后一口气，到我手里就是走完了人生最后一段路，彻底寿终正寝了。毕竟在我手里坏了总比再车主手里坏了幸运，毕竟着东西坏了把你抛锚在路上，可不是什么好事情。

这东西是日本日立得，不知道为什么目前配件都涨价了，没办法，连同顶柱一起换掉吧，成本价出给车友得。

黝黑得排气管必须刷干净。

友情赞助一瓶燃油添加剂。直喷得车子必须定期使用添加剂，不要问为什么，油品不好呗。你如果不希望被积碳淹没，就老老实实加添加剂，不要求你每一箱汽油都加，至少隔一箱加一瓶吧。

去做四轮定位，避免日后吃胎。同时还做了四轮动平衡。

数据调试中…………

做完四轮定位出去跑了一圈，回来跳出两个故障码。为什么呢？我们通过数据流来分析。

这个是数据流，我就大概说下。气缸列2有漏气，发动机电脑检测到了，一直再试图调整修正，那为什么会漏气呢？

答案就是这个密封垫拆装多次，不密封了，换掉呗。总共有六个这样得密封垫，你问我为什么就确定是这个密封垫坏了，我只能说，经验！

拆掉漏气侧进气歧管，换好底下得密封垫

又出去跑了一圈回来，数据正常了，不漏气了。

没有经过高速洗礼得车子，都不能说你已经恢复巅峰了，所以必须上高速试车，如果高速回来没问题，那就真的没问题了。

高速一路下来，心里就一个字，“爽”！虽然这个车中途出得幺蛾子多，但是经过细心得维修，动力澎湃、声浪迷人、油门轻快、加速线性，如此状况，必定不可能有问题。

回来之后检查，无任何故障码，数据也正常，顶起来检查无任何漏油漏水，搞定！

完美交车！祝你一路顺风！

最后做一个总结。

EA837不同于EA888，这个车得曲轴箱通风系统设计没毛病，我们之所以大修更换废气阀，只是怕漏水，不是因为他分离不彻底。但是活塞环和气门油封设计是有问题得，我们大修都用自己定做得改进环配保时捷双封口油封。

同时这个车得气缸壁设计也有问题，铝合金得气缸壁不耐磨，宝马和本田还有丰田，都是铝缸体内一圈铁缸壁，这样才能保证气缸壁耐磨。所以我们基本每个车都镗缸下合金缸套。

最后提一下，要定期使用燃油添加剂，遏制积碳得产生。修完了交给你得车子，都是车况完好得，你要自己懂得保养和维护，我们不要求过度保养，但是必须要规范保养和使用。很多车友问我，你修完得车，能保证多少公里没问题，其实这个问题，不要问我，关键在于你。

最后，还是老规矩，希望各位车友和看官，多多转发，多多评论，多多点赞，你们得支持是我继续创作得动力，谢谢！