内外饰焕新升级，给第六代博格华纳四驱，解析大众中期改款探岳！

《我有车》原创新车报道：近日，一汽-大众探岳中期改款车型正式发布，新款车型主要针对内外饰、机械部件等进行了升级，意图重新回归中型车销量头部位置。

▲ 3年多时间销量超50万辆！

2018年是大众SUV元年，大众品牌在这一年一口气发布了四款SUV车型，其中有两款归为了一汽-大众，这对于之前一直没有SUV布局的一汽-大众来说无疑是个具有里程碑意味的大事件！

虽然探岳比家族首款SUV探歌还要晚到了一些时间，但凭借着大众的神车光环，探字家族SUV依旧在市场上掀起了追逐浪潮，该车上市三年多以来累计销售新车超过50万辆，单月销量最高冲过2.7万辆的成绩，似乎自车市凛冬也无法拦住其后发冲劲。

探岳之所以能取得如此优异的成绩，离不开定价策略的有力出击，作为一款现阶段起售价仅20万出头儿的中型SUV，其购车门槛远低于途观L的21.58万元以及冠道的22万元，自然对市场释放了不少价格诚意。

甚者高功率动力+4MOTION四驱中高配车型，也确实有着不错的机械素质。众所周知大众的中高阶车型向来是“动力标多少就有多少”，再加上不俗的底盘调校以及博格华纳第五代瀚德四驱系统的加持，有着相当不错的综合驾驶质感。

在今年上半年，现款一汽-大众探岳累计销售新车4.98万辆，与去年同期相比下滑25%，这除了是受到中期改款影响以外，还有之前所爆出的颗粒捕捉器问题。先前一汽-大众探岳330TSI版本车主受到了GPF不畅的困扰，导致油耗爆高同时踩油门没劲儿。

不过经过几个月之后一汽-大众方面已经给出了最佳解决方案，针对硬件和软件都进行了全面升级，通过重新优化发动机程序以及增加隔热防护等措施，让用户不需要专门去跑高速实现GPF的再生，在日常用车阶段就可以实现再生，而且据厂家表示，他们已经进行了反复试验，通过这种最新的方法，将会有效解决前期GPF的问题。

另外关于此前车辆“推荐98号油品”的情况，这其实和与GPF堵塞没有关系，只是标签更换批次，探岳一部分车型正好赶上。目前2022款车型均已将油箱盖板内部标签更改为“请加注95（最低）号无铅汽油”。

而随着中期改款探岳的到来，该车已经有成熟的GPF优化方案，同时还有全新升级的产品力，例如全新的内外饰细节升级、四驱升级等，相信对探岳车系的销量提升将有着相当积极的促进作用。

▲ 中期改款探岳都改哪儿了？

在三年多时间里，探岳不仅发展出像探岳GTE这样的插电混动版衍生之作，更推出了像探岳X以及探岳R-Line这样更有运动气质的经典之作。由于近期中期改款探岳仅亮相了探岳R-Line、探岳X以及探岳GTE三款车型，探岳的普通外观版本还未正式亮相，因此接下来我们优先对于探岳R-Line进行解析。

中期改款探岳R-Line版本使用了现款外观轮廓，仅针对细节部分进行了升级优化，其中新款车型中网部分变化为X型峰峦式，同时格栅顶部追加了横贯式LED日间行车灯，且中央的大众LOGO也同样会发光了。

车尾变化也很明显，尾部全新使用了横贯式LED尾灯，夜间点亮后辨识度相当不错，另外未来中期改款探岳全车系都将使用隐藏式排气布局，但个人觉得这样的设定还是有点过于内敛了，不如给个双边单出传统排气样式更耐看。

很可惜，先期亮相的中期改款探岳车系并未正式亮相燃油普通外观版本，但我们可以从先前工信部释出的一组申报图率先体验下，探岳普通外观版本同样延续了现款车型的外观轮廓，新款车型同样针对细节部分进行了优化，其中中网部分和新款R-Line版本几乎没有区别，只不过缺少了“R”家族标识，另外在前杠底部区域也有所不同，新款R-Line版本给到的横贯式大嘴设计，而新款普通外观版虽然还是X型前杠造型，但两侧LED日间行车灯灯环则变为了倒梯形全新样式。

中期改款探岳针对车侧细节部分也进行了全新修饰，包括轮眉和下包围处由现款的黑色塑料材质更换为亮黑色装饰件，并且在未来中期改款探岳车系可能全部都将采用这样的设定。

新款车型三围4592x1860x1669mm，轴距2731mm，相比现款车型只提升了9mm车身高度。事实上一开始探岳的尺寸设定，也是瞄准了紧凑型和中型SUV市场之间的模糊地带，例如其2731mm轴距虽不及途观L的2791mm、冠道的2820mm，但对比本田CR-V的2660mm则优势明显，加上本就不俗的车身三围，这对于一款5座SUV的乘坐空间可以说相当有保障。

此外，包括中期改款探岳X以及探岳GTE车型在外观部分同样经历了焕新升级，这两台车主要针对格栅、前大灯以及尾灯组进行了优化，其余部分并未有太多改变。与此同时，包括探岳、探岳X以及探岳GTE车型，未来同样均会配备可开启全景天窗，只不过探岳X受制于车体的溜背式设计，天窗靠尾部区域的面积会略小于另外两款车型。

中期改款探岳座舱其实没有太多改变，只是把中控台区域前部追加了凹槽，意图给新增的12英寸悬浮屏留出空间，也得益于这样的改变方式，未来该车或全系都标配到这块悬浮式中控屏。

三幅式方向盘造型迎来了升级，给到了家族最新样式方向盘，真皮平底方向盘手感出色，只不过探岳和探岳X的方向盘造型和触感按键是几乎相同的，而探岳GTE未来全系或只会给到普通按键设计。

中控屏尺寸虽然全面加大了，但内部集成了家族最新的MIB3智能网联系统，虽然官方说重新优化了UI和流畅度，但车机总体使用体验还是一般。另外该屏幕内部还可以调节L2级驾驶辅助、自动泊车、智慧车联、IQ.Drive智驾管家等。

新款车型这次对车内氛围灯也进行了升级，由现款的单色升级为30色，且中控台上和车门都使用了透光饰板，夜间点亮后车里氛围提升显著。此外此次新车仍然装配了哈曼卡顿音响系统，但根据以往来看这配置未来仍只会出现在中高配或顶配车型上了。

驾驶模式调节旋钮仍旧集成在档杆区域左下方位置，其中中期改款探岳集成了包括标准、运动、雪地等五种驾驶模式，行驶场景还是非常丰富的，平时城市代步将其常置于标准模式即可。

至于动力方面，中期改款探岳依旧提供了1.4T、2.0T标准功率及高功率三种动力组合，其中2.0T标准功率发动机最大功率186马力（137kW），最大扭矩320牛·米；2.0T高功率发动机有220马力（162kW）和350牛·米，并全系匹配7速DSG湿式双离合器变速箱。

而1.4T动力版本或将是最后一款年型车了，明年年初时候或将由1.5T EA211 EVO2发动机取代现有的1.4T动力，预计该车1.5T版本的动力将和现款速腾300TSI车型保持一致，最大功率160马力（118kW），最大扭矩250牛·米，比现有的1.4T版本将会有更好地燃油经济性水平。

底盘结构并未改变，还是前麦弗逊+后多连杆独立悬架形式，但探岳和探岳X搭载了博格华纳第六代四驱系统，配合Active Control驾驶模式以及探岳车系本就不俗的调校，综合性能还是很有优势的。

《我有车》总结：作为中期改款车型，新款探岳相比现款在内外饰和配置方面都有或多或少的升级或优化，其中凭借前瞻的外观造型、更多IQ.家族科技以及相当不错的动态性能，将在未来助力探岳车系取得新的销量增长极。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

解析大众揽巡：高配置大空间，三口之家用车最为合适

现在市面上的6/7座SUV越来越多，让其很适合家庭使用。但有这样一部分消费者，他们不追求座位的数量，就想要宽敞的后排空间和后备厢空间。这时候，一汽-大众揽巡就应运而生了。它作为一汽-大众SUV战略的最终产品，到底值不值得买？今天的文章给你答案。

一汽-大众揽巡有何亮点？

揽巡外观设计以灵牛作为设计灵感，车头部分多条横向的直线延展了横向的视觉空间，大灯融入在中网之中，贯穿式的LED日间行车灯穿过大灯一直延伸到车侧翼子板处，宛如公牛头上的两只牛角。

不只是灯光造型，在硬件方面，揽巡更是搭载了大众的IQ.Light灵眸矩阵，它能适应各种环境与天气条件，让旅程更安心。

车身侧面短前后悬的双色车身搭配较长的引擎盖，在豪华大气的同时又增添了许多运动感。车窗与车身1:2的比例使这个5米长的大家伙看起来非常自然协调。

车身尾部采用了创意性的垂岩式立面设计，将揽巡后备厢下沿隐藏起来，使整个车尾看起来犹如一块完整的盾牌。在车灯的设计上，揽巡也借鉴了火的设计元素，X形的后尾灯造型犹如熊熊烈火在黑暗中熠熠发光。

来到车内，揽巡的内饰依旧是我们熟悉的大众家族式设计风格。和以往不同的是揽巡第一次采用了悬浮式贯穿双联屏设计，在增加科技感的同时也让驾驶者对车内的信息一目了然。

作为一款大五座SUV，空间表现自然是揽巡的优势所在，后排座椅角度的自由调节更方便我们找到属于自己的舒适坐姿，而656L超大后备厢空间让你想装什么就装什么。

动力方面，揽巡搭载了2.0T+7挡湿式双离合变速箱的动力组合，其中330TSI为低功率两驱版本，而380TSI为高功率四驱版本，配备了大众的4MOTION四驱系统。并且高功率车型还配有运动、经济、舒适、越野、雪地、个性化多种驾驶模式，用来满足驾驶者多元化的用车需求。

一汽-大众揽巡适合哪些消费者？

前面已经提到了，揽巡主打的是5座布局，所以家里面要是对座位数量很敏感的话，显然就不太适合了。个人觉得，揽巡更适合那些三口之家和五口之家使用，毕竟它的后排空间十分宽敞。另外揽巡的动力系统十分成熟，也能够带来不错的燃油经济性。

总结：

综合来看，揽巡还是很值得推荐和购买的。不得不再一次承认，大众是懂中国消费者的。揽巡拥有较高的颜值，丰富的配置，成熟的动力系统，宽敞的后排和后备厢空间，可以说作为一台家用SUV来说已经绰绰有余了。如果你也想买一台大5座的SUV，揽巡会是一个不错的选择。

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15万预算，这11台二手车最有情怀！

在我还是一个孩子的时候，看到马路上形形色色的各种汽车，真的是羡慕不已。无奈受限于当时的年龄和财富，我实在没有办法在当年将自己心仪的车拥入怀中。不过随着时间的流转，汽车并没有像房子那样快速膨胀，反而逆势而为越来越便宜。更重要的是，在我们年轻时高不可攀的车，随着年龄和里程的增长，如今已是触手可及。今天，我们给大家盘点了15万价位最有情怀的11款二手车，或许你儿时的Dreamcar就在其中！

说到情怀，很多车迷都一定会联想到旅行车，而说到旅行车中最有情怀的一个，大众R36绝对是强有力的竞争者。作为B6代Passat的高性能旅行版，R36不仅延续了当时Passat车系经典的U型前脸，还有着专属的哑光铝合金中网、运动前保险杠和Omanyt轮毂，更重要的是，它的悬挂降低了25mm，看上去更有低趴范儿。

在性能部分，R36的“36”代表它搭载了一台大众引以为傲的3.6L VR6自吸发动机，最大功率300马力，搭配大众自家的6速DSG变速箱，并且还有4MOTION全时四驱系统。在这套动力的加持下，R36旅行版的0-100km/h加速时间只要5.8s，极速也达到了250km/h，在当年绝对是非常强悍的存在，即使放到今天也依旧比很多2、30万价位的电动车还快。

至于价格部分，国内销售的R36旅行版都是2008款车型，当年新车售价53万元，甚至比同时期2.8L V6的奥迪A6L还贵！如今十多年过后，二手R36旅行版已经不再高不可攀，车况较好的比斯开蓝版本15万以内就可以拿下。如果你不追求车况和颜色的话，12、3万也是完全可以买到的。

大家都知道，在自吸发动机这条路线上，日系车比德系车坚持了更久。所以在本世纪初，德系车向小排量涡轮增压转型之时，日系车还在倾力研发大排量自吸，并且将其推向了量产巅峰水平，其中最具代表性的车型就是英菲尼迪G37。

作为整辆车最大的卖点，G37搭载了连续14年获得“沃德十佳发动机”称号的日产VQ系列神机，并且还是整个系列里最巅峰的作品--VQ37VHR。3.7L的排量、V6的结构布局、再加上7500rpm的红线转速，让它可以爆发出351马力的强劲动力。

虽然与之搭配的7AT变速箱并不算出色，但在VQ37的神力加持下，G37的0-100km/h加速时间依旧可以做到5.4秒，并且得益于高转大排量的特性，G37的中后段加速非常澎湃，可以轻松带你冲到250km/h的电子限速。

在国内市场，目前能买到的最早期的G37是2009款，这款车于2008年底上市，当时三厢轿车Sedan版售价48.3万元，后续年份的2010、2012款指导价也基本维持在49万上下的水平，与前面提到的R36旅行版定价比较接近。不过，或许是因为G37没有旅行车身份的溢价，它的二手保值率反而比R36更低。如今二手市场2010款的G37 Sedan甚至都不到10万块。而如果你更加追求格调和气质，也可以选择当年指导价73.41万的敞篷版本，如今二手车也基本都在15万以内了。与前面提到的R36相比，G37的V6发动机以及7AT变速箱可靠性十分出色，只要正常保养，十几年是根本不可能坏的！

如果你对瓦罐、动力这些点丝毫提不起兴趣，只想拥有一辆外形经典的情怀车，那么第三代大众甲壳虫一定能入你的“法眼”。在整个车系中，甲壳虫一共推出了三代车型，第一代诞生于1938年，第二代诞生于1998年，第三代诞生于2011年。由于第三代甲壳虫在2019年已经宣布停产不再推出继任者，所以第三代甲壳虫也彻底成为了绝版的存在。

虽然甲壳虫是一辆进口个性小车，但毕竟只是一辆大众，所以它在基础的维修保养方面有很多部件是可以跟国产的高尔夫等车型通用的。例如第三代甲壳虫就使用了与高尔夫6、速腾MK5/6相同的PQ35平台，动力系统也都是大家熟悉的1.2T、1.4T、2.0T发动机，变速箱也都是大家熟悉的DSG双离合。

在二手车选择上，本着“买新不买旧”的原则，我们更推荐大家选择第三代甲壳虫，也就是2013款及以后的版本。值得一提的是，第三代甲壳虫在国内经历过更换发动机的大改款，2013-2015款车型是老一代发动机，其中1.4T是EA111 机械+涡轮双增压版本，拥有160马力；而2.0T则是2代EA888发动机，烧机油现象非常严重，其实我们并不太推荐。从2016款开始，甲壳虫非联名版本不再提供2.0T，并且将1.4T换成了更新一代的150马力EA211发动机，取消了机械增压器，整体的可靠性有了明显提升，其实是更推荐购买的。具体到价格方面，2015款以前的甲壳虫目前二手价格基本在8-12万元；而2016款以后的车型，则基本要在10-15万，大家可以根据自己的预算以及需求选购。

作为欧洲老牌资本主义强国，意大利盛产法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等跑车。在牛马的熏陶之下，很多人都对意大利车产生了向往。不过，在意大利其实绝大部分的老百姓都开不起“牛马”，真正属于他们的国民车其实是菲亚特500。而我们所熟悉的菲亚特500，诞生于2007年，这代车型不仅延续了前代经典的造型设计，外形十分可爱，而且在国内它比大众甲壳虫更加稀有。因此开上一辆意大利造的500，它的逼格显然比甲壳虫更高。

2011年，菲亚特将500这款车正式引入国内。当时的500全系搭载1.4L自吸发动机，最大功率133马力，对于一款重量只有930kg的车来说，这样的动力其实还是够用的。变速箱部分，菲亚特500使用了大家喜闻乐见的爱信6AT，可靠性不需要担心。

至于价格，身为进口车的菲亚特500自然不会太便宜，2011款的起售价就达到了16.98万元，敞篷、联名版车型更是卖到了26、7万的高价！而在二手市场上，由于菲亚特500相对小众稀有，它的保值率也不错，即便是2011年的早期款车型，如今依然可以卖6万元左右；而外观内饰更独特、配置更丰富，并且全国限量200台的Gucci版，还可以卖13-15万。

如果你经常受到美国文化熏陶，并且厌倦了BBA的造型风格，那么外形更硬汉的克莱斯勒300C一定更对你的胃口。说到300C相信大家并不陌生，因为早在2006年，第一代克莱斯勒300C就曾经由当时的北京奔驰-戴克实现了国产。不过，由于后来戴姆勒和克莱斯勒分道扬镳，所以2008年国产300C就宣告停产。直到2012年，第二代300C才以进口的方式引入国内销售。第二代300C的外观延续了第一代车型硬朗、大气、复古风格，即使放到今天来看依旧非常霸气。

动力方面，第二代300C搭载了克莱斯勒经典的Pentastar 3.6L V6自吸发动机，最大功率292马力，后来还专门为国内市场推出了排量稍小的3.0L V6动力。而与发动机匹配的，则是采埃孚8AT变速箱。

作为一款大排量进口车，300C在国内的价格自然不会便宜，最先上市的3.6L车型售价高达48.69万，后期推出的3.0L车型虽然降低了价格门槛，但是依然要卖39.99万。不过，300C的终端优惠幅度极大，所以在当时看来性价比很高。如今在二手市场上，2013年前后的车型价格在10万左右，2016年前后的车型，价格在12-13万左右。不得不说，如今花10万出头买一辆300C，开出去还是非常有派头的~

对于追求个性和精致的年轻人来说，克莱斯勒300C的形象过于老派，并且美国进口车的做工也比较粗糙，此时不妨看看日本原装进口的第二代雷克萨斯IS。这代车型于2005年发布，外形设计非常锋利，车身紧凑流畅，颇有一股高档运动车的味道。

动力部分，2006-2009款车型，全部为IS 300，也就是搭载231马力3.0L V6发动机的版本。而在临换代前的2011款车型上，IS全系换装了208马力的2.5L V6发动机，命名也变成了IS 250。在性能方面，IS 300的0-100km/h加速时间7.7s，IS 250则为7.9秒，其实差别并不大，只能说是够用，谈不上多么澎湃。因此，虽然IS有着V6自吸后驱这样的标签，但它并不是一辆高性能轿车，形同虚设的后排空间也难以跟家用挂钩。

具体到行情方面，虽然雷克萨斯的保值率要比其它品牌更高，但毕竟IS是一辆上市16、7年的老车了，所以如今的价格倒也算可以接受。如果大家追求3.0L大排量，可以选择2006-2009款的IS 300车型，目前二手车基本要在7-13万左右。而如果你觉得2.5L V6也够用，那么我们更推荐大家购买2011款以后的IS 250，目前根据车龄和车况的不同，基本在10-15万之间。至于敞篷的IS 300C、IS 250C车型，目前价格基本都在14万以上，这就看个人喜好了。

2005年，奥迪发布了初代Q7，试图与当时火爆的宝马X5和奔驰M级竞争。虽然奥迪是BBA三剑客中最晚推出豪华中大型SUV的品牌，但第一代Q7的设计和定位非常给力，这代车型不仅外观大气威猛，而且车身尺寸大幅领先同时期的M级和X5。所以把这三款车放到一起对比的时候，Q7的气场真的完全盖住了M级和X5。正因如此，这代Q7不仅在销量上大获成功，也成为了无数90后学生时代的dreamcar。

2006年，Q7以进口方式引入国内销售，而且这代车型的动力阵容十分奢华。在上市初期，Q7提供了3.6L VR6、4.2L V8汽油以及3.0T柴油三种动力。在中期，Q7新增了6.0T V12柴油动力，它的峰值扭矩更是达到了惊人的1000N·m。而到了末期，Q7又换装了3.0T高/低功率两款汽油发动机。前前后后算下来，在国内销售的第一代Q7一共搭载了6款发动机。

虽然第一代Q7在国内起售价超过80万，并且当时还要加价提车，但是在二手市场上，Q7的保值率并不高。考虑到这是一辆奥迪，所以我们并不推荐大家购买太早期的版本，如果大家喜欢自吸发动机，那么可以选择2010款的3.6L版本，目前售价在10万出头的水平。如果你追求更强的动力，那么2011年-2013年的3.0T车型更值得购买，目前二手车价格在11-15万之间。

如果要让大家来评选最美的大众车型，相信很多人会毫不犹豫的选第一代CC。初代CC诞生于2008年，2010年由一汽-大众国产上市。虽然已经是十几岁高龄的老车了，但是用今天的眼光来看，初代CC的外观依然十分的优雅运动，丝毫没有过时的感觉。

动力方面，作为当时国产大众轿车的高端车型，初代CC用上了大众当时主推的1.8T+7DSG、2.0T+6DSG组合，后续还在2012年4月份推出了搭载3.0L VR6发动机的旗舰版本，可以说是把当时大众在中国最新、最好的动力都用上了。

由于初代CC上市时正逢大众品牌在国内的巅峰期，再加上CC的颜值实在出众，所以当时CC 1.8T车型的起售价就达到了25.28万，3.0L V6车型更是卖到了34.98万，与同时期的E90代宝马320i几乎持平！不过，CC的二手车并不怎么保值，不管是1.8T、2.0T还是3.0L V6版本，目前二手车基本不会超过10万块。不过，这里我们并不推荐大家购买1.8T版本，因为它搭配的变速箱是7速干式双离合，故障率很高，而2.0T和3.0L版本搭配的6速湿式双离合就要好很多了。至于车型选择上，大家无脑选择2012款及以前的版本就好，因为在2013款外形改款后，CC就不美了！

一提到皇冠，大家首先会想到经典的第十二代车型。不过，如今十二代皇冠车龄普遍偏长，想找一辆车况好的很难，而且十二代皇冠的二手车价格不合理，所以这里我们更加推荐十三代丰田皇冠。首先在外观设计上，十三代皇冠保留了上代车型的经典特征，而且看起来明显要敦实不少，大灯和尾灯造型也更精神，商务气息更浓郁。

其次是空间方面，13代皇冠的轴距相比前代提升了75mm，达到了2925mm，车长则增加了150mm，达到了5005mm，与当时C6代的A6L基本持平。但是13代皇冠的座椅比同期的A6L更加柔软舒适，而且后排的舒适性配置也非常丰富，宜商宜家。

在动力方面，皇冠提供了2.5L V6、3.0L V6以及4.3L V8三种选择。不过，2.5L版本只有193马力明显偏弱，而4.3L V8版又太贵保有量太低，所以227马力的3.0L V6版本就是最好的选择了。另外，这台发动机的可靠性也相当不错，只要正常保养，即使如今已经超过10年也不会有什么问题。

价格方面，13代皇冠刚刚上市时，起售价超过32万。而在二手市场上，皇冠的保值率相当高，2010年3.0L车型价格大约在13万左右，而3.0L顶配 Royal Saloon VIP，售价在15万左右。如果你不嫌弃车龄高的话，花10多万拥有一辆丰田高端轿车，它所提供的舒适性、乘坐体验绝对不会让你失望。

如果你是一个爱车的80、90后，那么在你的童年记忆里，一定有三菱帕杰罗V73的身影。1999年，三菱发布了第三代帕杰罗（V73），为了迎接即将到来的新世纪，V73的设计理念与前代车型发生了巨大变化，90年代方方正正的棱角彻底消失，取而代之的是属于21世纪的圆润线条，这也使得V73虽然车身尺寸依然不小，但看起来一点都不笨拙。

除了外观设计不同外，V73的车身结构也发生了变化。从这代车型开始，帕杰罗取消了大梁，从非承载式变为了承载式车身结构。同时，底盘也换用了四轮独立悬架。得益于这两项改动，V73的公路行驶能力有了显著提升。而在越野能力方面，V73并没有变差。首先在通过性方面，V73底盘离地间隙达到了235mm，不比采用非承载式车身的车型差。另外，V73还配备了当时三菱最新的SS4-II超选四驱系统，即便时速达到100km/h，依然可以通过控制操纵杆，在2H、4H、4HLC、4LLC之间自由切换。值得一提的是，切换成公路行驶的4H模式时，SS4-II超选四驱前后轮的扭矩分配从过去的50：50，改成了现在的33：67，从而缓解了V73的推头趋势，可见这代帕杰罗非常注重公路性能。

2004年，长丰汽车将帕杰罗V73引入国产，当时新车起售价为34.8万。并且V73还搭载了猎豹黑金刚同款3.0L发动机，拥有188马力、255N·m的动力。随后，V73又搭载了3.8L发动机，拥有204马力、314N·m的动力。如今在二手市场上，帕杰罗的价格还是比普拉多更实惠，2008年前后的车型价格约为6万，而车龄更短的2011款车型，价格在11万左右。

在80后和90后的心目中，E90可能是伴着他们成长起来的一代车型。不过，在2005年的时候，拥有一辆车对一个普通家庭来说还是一件非常奢侈的事，更何况是拥有一辆宝马3系呢？所以，E90也成了无数Bimmer的梦中情人。更重要的是，早期款的E90也是最后一代使用液压助力转向的3系，真实、扎实的转向手感，直到今天依旧让很多Bimmer念念不忘。

这代E90除了早期车型拥有令人感到惊艳的转向手感外，它还是最后一代使用直六自然吸气发动机的3系。其中，国产版的325i搭载了一代神机N52B25 2.5L直列六缸自吸发动机，218马力配上ZF 6AT变速箱，当年就能做到7.7秒破百的加速能力，甚至不输如今的最新款325Li。

在2005年E90国产上市时，320i的起售价就达到了33.98万元，而采用2.5L直六发动机的325i更是卖到了42.38万起，绝对可以在北京市区买一套房子了！不过再有情怀的车，也抵挡不住时间的消磨。如今二手E90已经非常便宜，2010年前后的3系价格大约在6万左右，而2010年之前的车型，价格甚至不到4万块。至于2011款及之后的E90，我们并不是很推荐，因为换用了电动助力之后，开起来并不如早期款那么纯粹。车况方面，虽然E90漏油的问题经常被人诟病，但好在它的配件非常多，所以整备费用并不会特别高。

写完本文，我不仅感叹时光荏苒，年少时高不可攀的梦中座驾，如今已经放下了她们高贵的身段，成为了我触手可及的存在。也许有人会说：“都2023年了，还花十几万去买一辆老车，真的值吗？有这个钱，还不如去买一辆某某品牌的插混SUV了！”我承认，如今的新车无论是性能还是配置都有了明显进步，但千篇一律的设计和动力形式，难免少了点灵魂。或许，不是我们喜欢老车，只是因为我们喜欢的车变老了。