购买大众CC前的五大忠告
大众CC是一款颜值很高的轿跑车，它拥有流畅的线条、无框车门、全景天窗等设计，让人一见倾心。但是，如果你想要购买这款车，你需要知道它的一些优缺点，以及如何选择合适的车型。下面，我就给你提供五大忠告，希望能帮助你做出明智的决定。
了解大众CC的定位和发展。大众CC是一款定位于舒适、动感、个性的轿跑车，它最初是作为帕萨特的运动版而推出的，后来成为了独立的车系。它在国内市场经历了三代的变化，从最初的进口版到国产版，再到现在的全新一代CC，它的外观和配置都有了很大的提升。但是，它的销量一直不太理想，主要是因为它的价格略高、实用性低、运动感欠缺等原因。你可以参考这篇文章来了解更多关于大众CC的症结。
选择合适的动力和配置。大众CC目前在售的车型有两种不同调校的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为220马力和272马力。其中低配车型搭载220马力的2.0T发动机，最大扭矩为350牛·米，传动匹配7挡双离合变速箱。而高配版本则使用了272马力的2.0T发动机，最大扭矩为380牛·米，传动匹配8挡手自一体变速箱。你可以根据自己的需求和预算来选择合适的动力和配置。如果你追求更强的性能和操控感，那么高配版本会更适合你；如果你更看重舒适性和油耗，那么低配版本也能满足你。你可以参考这篇文章来了解更多关于大众CC的动力和配置。
注意后排空间和舒适性。作为一款轿跑车，大众CC在空间上肯定不如同级别的B级轿车，尤其是后排空间。由于它采用了溜背式的设计和全景天窗的配备，后排头部空间表现很差，如果你经常需要载人或者有较高身材的乘客，那么大众CC可能不太适合你。另外，大众CC的座椅也比较硬，坐垫略短，头枕前扣，舒适性不太好。如果你对乘坐舒适性有较高要求，那么大众CC可能也不会让你满意。你可以参考这个网站来了解更多关于大众CC的缺点。
考虑内饰风格和质感。大众CC虽然外观很惊艳，但是内饰却没有太多亮点，甚至有些老气。它的中控造型简单，没有太多运动元素，石英表也显得有些过时。中控屏幕尺寸也不够大，车机系统也不够好用。内饰材质也没有达到高端水准，塑料感较强，排挡杆材质也不好。如果你对内饰风格和质感有较高要求，那么大众CC可能也不会让你满意。你可以参考这篇文章来了解更多关于大众CC的内饰。
比较其他竞品和品牌。大众CC的价格区间为24.99-29.99万元，这个价位的竞争非常激烈，不仅有同级别的合资品牌，还有高端品牌的入门级车型。比如，你可以考虑一下迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等B级轿车，它们在空间、舒适性、实用性上都有优势，而且价格也更亲民。或者，你可以考虑一下奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等高端品牌的车型，它们在品牌形象、配置水平、动力性能上都有优势，而且优惠幅度也很大，实际售价跟大众CC相差不多。当然，你也可以考虑一下其他轿跑车型，比如本田思域、起亚K5、雪佛兰迈锐宝XL等，它们在外观上也有自己的特色，而且价格更低。
总之，大众CC是一款颜值很高的轿跑车，但是它也有自己的优缺点，你需要根据自己的需求和喜好来选择是否购买。我希望我的五大忠告能对你有所帮助，如果你还有其他问题，欢迎随时咨询我。祝你购车愉快！
三款欧系跨界旅行车对比：最贵的V90CC不到40万
蔚揽蔚揽纵行版作为全系的顶配车，北京裸车优惠完依然超过30万元，落地预计会超过35万。当然，它的配置也基本算是应有尽有了。气囊满配、数字式直接胎压监测、自适应巡航、DCC动态底盘、倒车影像、电动尾门+一脚踢、四门无钥匙进入、全液晶仪表、随动LED大灯+自动远近光、前排12向电动座椅+加热+按摩+主驾驶记忆+主驾驶腿托、9.2寸顶配中控（带导航）、后视镜加热+电折叠+倒车下翻、三区自动空调、银色后视镜外壳、245mm轮胎配18寸轮毂。讲真，实用性配置就差方向盘加热和座椅通风了。
和两驱版相比，蔚揽纵行版增加了原色塑料的轮拱，离地间隙从147mm增加到174mm，通过性略强。
动力方面，蔚揽纵行版搭载220马力的混喷完全体EA888，配DQ500 7速湿式双离合及四驱系统，大油门起步更从容，0-100km/h加速可以轻松杀进7秒，比受制于前轮打滑的两驱版要快得多。日常驾驶即便在确保安全的前提下也是可以很有激情的。
蔚揽除了动力之外的另一个强项就是空间。后备厢无论容积（高达650L）还是格局规整性都是同级别首屈一指，平整的地台与尾门开口完全没有高度差，放倒座椅后的纵深接近2米，当床睡都没问题。虽然是标轴版，但后排空间比同尺寸的标轴BBA要宽敞的多，180cm以下的乘客不会觉得局促。
蔚揽最明显得缺点就是舒适性差。
1.全车座椅材质很硬，前排的侧翼包裹性很好，但上下车容易硌腿；后排坐垫长度略短，靠背角度陡，再加上硬，长途乘坐比较累；后排的前扣式头枕把脖子和头部向前推，形成驼背式坐姿；受四驱布局影响，后排中央地台很高，坐中间的人只能把脚放两边，名为5座车，其实只能舒舒服服坐4个成年人。
2.动态隔音比较差，尤其是高速的风噪，一旦车速超过100km/h，后视镜和A柱之间就会瞬间感觉“兜风”，并且传入车内。
3..底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型起伏会有好几下余震，斜着过减速带后车身更是左右摆个不停，快速连续小颠簸也会导致车身摆动，只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。
3.底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型起伏会有好几下余震，斜着过减速带后车身更是左右摆个不停，快速连续小颠簸也会导致车身摆动。进入小区和停车场之类的地方，我一般就要把DCC底盘模式调到运动才能缓解一些。
4.全车内饰随机异响，我自己的两驱低配版其实没这个问题，但在车友群里是很多车友普遍反映的通病，建议亲自试驾实车感受一下是否存在。
A4 AllroadA4 AR和普通A4 Avant相比，底盘高了23mm，目前在北京优惠16-18个点，低配时尚型裸车33万左右，高配运动型裸车36万左右，已经跟蔚揽纵行相差不大了。所以我下意识地要那它和蔚揽对比一下。
1.比蔚揽纵行好的地方：
动力系统。纵置2.0T高功率发动机拥有252马力的输出，破百时间可以杀进6秒，比蔚揽更快。新一代四驱系统虽然是适时四驱，不过脱困能力理论上应该也比蔚揽强悍一些，毕竟通过了三个滑轮组的测试。
品牌力。这个没啥可多说的，四环灯具厂当然比VW标值钱了，何况这车颜值也在线，视觉高档感明显强于蔚揽。
2.不如蔚揽纵行的地方：
空间。无论是后排还是后备厢，A4 AR的空间都明显比蔚揽小一圈。
3.和蔚揽共同的缺点：后排座椅舒适性差，体现在空间小、靠背陡、坐垫短、材质硬等方面。
沃尔沃V90 CCV90CC的离地间隙之高，肉眼都能看的出来
首先，V90CC在尺寸上对标的是A6 Allroad，比蔚揽和A4 Allroad高一级，属于C级车。它的跨界程度比蔚揽和A4 Allroad更甚，离地间隙达到210mm，已经超过某些城市SUV了。这车低配版在北京目前的裸车价大概37-38万左右，只是略高于A4 Allroad运动版，高配版则贵出10万多，这里就不讨论了。
V90CC搭载沃尔沃T5动力等级的2.0T发动机，匹配8AT和全时四驱。绝对动力不如蔚揽和A4 Allroad，但实测0-100km/h加速7.3秒的成绩也是绰绰有余了。这车相比前两台车的优势在于发动机NVH、变速箱的平顺性和动力响应、隔音静谧性和通过性更胜一筹。得益于更大的车身尺寸，后备厢和后排空间也比较充裕。低配版的配置其实一点儿不含糊，主被动安全装备齐全，电动+感应尾门、自适应巡航、液晶仪表、哈曼卡顿音响、导航、全车无钥匙进入、后视镜电动防眩目等等，可以说非常丰富了。美中不足的就是后排坐垫短，有点儿对不起它相对宽裕的后排空间。
总体来说，我更推荐V90CC和A4 Allroad，前者在空间、配置和通过性方面更有优势，品牌也不弱。后者在保证旅行车正常装载能力的前提下，动力和品牌更硬，仪表盘和中控屏幕的人机交互也更友好。 两车的性价比都比较高，至于蔚揽，纵行的价格在前两款车的价格挤压之下显得十分尴尬，如果四驱版优惠不能再大一些的话，我还是觉得它的两驱版车型更值得购买，毕竟2.0T低配裸车已经下探到20-21万，是更多人能买得起的进口瓦罐。
罕见CC VR6，拉高转速精神抖擞——二手大众CC
中网和翼子板上的V6标已经表明了这台CC不一样的身份，但除了3.0L的自然吸气VR6发动机以外，这台车其实还是有不少亮点的。
首先要提的就是车子此前极低的使用频率，深圳站自营的这台2014年10月上牌，目前表显里程仅仅5.7万公里，平均到每年也就6000多公里的样子，这种使用频率基本上就是车子放在家里没怎么开。
车辆之前在深圳奇建贸易有限公司的产权名下，这家公司其实是深圳地区最大的大众4S经销商，全部4个展厅开在深圳，而且只做大众品牌。打听后知道，这台车其实是集团高管的自用车，后来出国生活，使用频率也就骤减了。
从这台车之前的4S店保养记录上也看得出一些端倪，大概是2017年下半年开始年均行驶里程就从1-2万公里变成了1200公里左右。结合一手车的状态和表显里程上看，近几年车就开的更少了，这方面也是诺诺上架整备路试要检查的重点。低里程一定是对应了更好的品相，但也要排除一些长期停放的可能隐患。
整个路试环节体现出来的机械素质很好。但在我们的检查过程中发现了气门室盖垫、曲轴前油封有渗漏，底盘方面右前减震器渗油，前平衡杆拉杆老化这些常见的耗材易损点。好消息是这些都包含在诺诺自营车的三星整备中，也就是说这些项目我们都会帮您搞定，并不需要您额外付钱。三星整备清单您可以在“诺诺自营车”微信小程序的修正清单里看到。
耗材方面余量也不少，四条轮胎胎纹深度大约还有八成，后刹车片也挺厚，可以说这台车到手之后就没有什么需要投资的地方了，基本上买回去上手就能开。
内饰成色上，车子本身里程就不多，再加上高素质的前任车主，用左脚脚后跟儿都能猜到内饰成色肯定差不了。主驾驶的坐垫部分别说磨损了，外侧的护翼上甚至连压痕都看不到，带通风功能的打孔真皮也是服服帖帖没有褶皱。
方向盘虽说没能保持堪比新车的哑光状态，但总体来说也很新，尤其3、9点这种地方都没有明显的油光。
挡杆部分同样是没有太明显的使用痕迹，像大众容易出现掉漆的启动按键和电子手刹键也都完好无损。总之开车的时候你所能看到的、触碰到的地方都是比较新的状态，这种车开起来心情也会很好的。
能让你心情好的还有超高的配置，比如这套丹拿音响听起来就很爽，除此之外还有座椅通风加热、ACC自适应巡航、车道保持、悬架软硬调节、无钥匙进入、无钥匙启动等等，这配置放在现在也是一点不怂。
来到后排，乘坐空间还不错，尤其头部空间并没有被CC溜背的外形影响太多。虽然这一代CC有五座的版本，但这台四座版后排中间确实不能坐人，除了没有安全带无法保证乘客安全以外，更重要的是中间的塑料储物格可能直接就被坐碎了啊！
看完内饰部分，这台V6发动机咱也得聊聊。这台3.0L的VR6发动机其实就是之前进口迈腾上那台3.2L的VR6换了曲轴缩减活塞行程而来，这样的做法可以减少很多发动机的调校工作，同时3.0L的排量在国内市场的车船税也要更少一些，相比3.2L排量的话。
不过排量虽然稍有缩减，但这台发动机的输出功率却基本上没变，它依然可以爆发出250马力、310牛米，这种动力水平别说在当年，就是如今也是相当优秀的存在。但这种大排自吸发动机它的魅力在于高转阶段，所以在代步走街这种只用到2000rpm上下的时候，你甚至会感觉到车子有些慵懒。
只有当这台CC转速表超过12点钟的位置，那里才是这台VR6的甜区，此时澎湃的动力、线性的输出、低沉的声浪全都来了。双离合变速箱的换挡速度也是极快，6挡巡航时一脚油门跺下去直接给你退到3挡，发动机转速瞬间拉满，然后车子直接进入癫狂状态，这种体验真有点上瘾，试过一次之后就停不下来了，虽然这么开有点费油。
说到费油，这种“老旧的”大排自吸油耗当然不会很低，但它的排量也不算很大，所以实际油耗也没有很过分。而且买二手车咱得算总账，不能光盯着能耗成本，如果把车价的折损、入手后的整备、日常的维修养护都算进去，油钱真的只占其中很小一部分，所以要是想感受大排自吸的魅力，对车况也满意的话，及时行乐就完了。
