大众ID系列“德外有别”？怪不得欧盟要搞反补贴调查

看了大众大众ID系列电动车在德国本土市场的定价，再看看中国市场的价格，你就明白为什么德国消费者要抗议大众竟然歧视自己娘家人，也能理解为什么欧盟之前要搞反补贴调查，刻意针对中国电动车了。

这事儿没想到吧？大众的电动车ID系列，竟然因为中国，把欧洲的娘家人给得罪了。来看看德国消费者不爽的理由，也就是ID系列在中国德国定价的中外有别，准确说应该是“德外有别”：在德国，ID.3的起售价为3.99万欧元，约合人民币30.82万元；ID.4 X的起售价为3.695万欧元，约合人民币28.54万元。

而在中国的价格呢？目前ID.3优惠之后13万元起步，ID.4 X则是16万元左右，对比起来，德国人买这两款车，价格差不多是中国车主的2.5倍。怪不得他们破防了，感觉自己被“背刺”了。德国消费者在社交媒体上说“大众汽车是在用德国人的血汗钱来补贴中国市场，属于妥妥的割韭菜行为”。

当然也顺便提一下，正是因为较大的优惠降价幅度，ID.3才能立马畅销。要知道该车型在6月份的销量还仅仅只有1819台，但降价后，7月的订单量立马破万。

这也可以看出，哪怕是ID系列这样的跨国车企的全球车型，在中国市场其实并没有特别优势，只有通过卷价格才能卖得动。所以啊，本质还是中国电动车太强了，传统豪门车企来了也不好使。当然，为什么同样的车，两国的价格会“双标”，中国消费者会买得更便宜？这也不能不提到，中国市场的生产成本及配套供应链优势。

就以大众ID.4 X为例，三合一电驱动桥来自大众天津、联电，电池电芯来自宁德时代，电池冷却系统来自中鼎股份，冷却水管来自上海亚大，空调总成来自上海马勒......这么高的国产化率，当然是因为中国汽车产业，尤其是电动车领域的的强势崛起。所以，前几天欧盟要针对中国电动车开展发补贴调查，被中国网友看作“使绊子”，这背后的目的已经很清楚了吧？

向“新”发力｜能原地调头、直角转向，这种电动车桥还有降耗秘诀

见过了原地调头的“仰望”，也见过了直角过弯的“智己”，但你见过能原地调头还能直角转向的新能源工程车辆吗？4月26日，“行走先行区 看绿色低碳高质量发展”主题采访走进位于临沂市平邑县的山东华星精密机械有限公司，其生产的新型轮边驱动电动车桥，不仅能让新能源工程车辆实现上述特技，而且还能减重20％以上，百公里降耗5%。

经过铸造、焊接、机加工、清洗、装配、疲劳测试等一系列生产环节，一件重达数吨乃至几十吨的新型电动车桥，就从山东华星精密机械有限公司的电动车桥总装线上生产出来了。

“我们的新型电动车桥，采用国内领先的电机轮边分布式驱动技术，实现大速比、大扭矩动力输出，还能实现整车原地调头、原地直角转向，危险地带作业，还可以无人驾驶。”山东华星精密临工电动车桥技术副总经理吴继章介绍，这种新型电动车桥主要用于新能源矿卡、商卡、农机及各类工程车辆。

轮边分布式驱动，能原地调头、直角转向，这些只是这款新型电动车桥高超的科技特点，同样值得关注的还有其减碳效果。据悉，该新型轮边驱动电动车桥创新改变了电动桥的机械结构，取消了常规电动桥的传动轴、变速箱、主传动等零部件，可实现减重20％以上。在动力及传动系统高度集成、结构紧凑，降低整车自重的同时，可实现车辆百公里能耗降低5%，整机运行成本降低12%，载货能力提升10%以上。

“这是国内首家生产13吨以上新能源电动车桥的项目，也是目前国内最大的矿卡、商卡电动车桥生产基地。”平邑县发改局党组成员、粮食和物资储备中心主任、临工华星电动车桥项目专班主任李中民介绍，山东华星精密机械有限公司项目主要建设电动车桥壳铸造生产线和电动车桥总装生产线，项目投资15亿元，总占地476亩，去年5月开工，原本定额工期18个月，在项目专班的努力下，仅用6个月就竣工投产了。

“早竣工早投产就能更快抢占市场。”李中民介绍，目前，全国新能源机械工程车领域电动车桥年需求量达100余万条，未来项目全面达产后，可年产各种电动车桥10万条以上，占到国内总需求的1/10，将引领未来装备制造产业的发展新方向。

（大众日报·大众新闻客户端记者 修从涛 张焕辰 于新悦 策划 马玉峰）

驱动故障!大众ID.3新车200公里无法启动？

大众在燃油车市场驰骋多年，虽有不少争议，却也打下了品牌基础以及积累了不少的造车经验，所以面对燃油车向纯电车的转换，消费者更愿意信赖像大众这样的传统品牌。

但万万没想到的是，大众ID系列故障频发。

近日，一位来自山西阳泉的霍女士在参谋长说车节目中反馈：

2023年12月30日购买了一辆大众ID.3，车辆刚开到200公里就出现无法启动问题，显示驱动故障。

去4S店维修，工作人员表示需要更换电池里面的CMCe（电芯监测单元，用于测试电芯的电压、电流、电芯均衡和模组的温度）。

联想到此前大众ID车主的投诉，以及第三方汽车平台上关于大众ID的投诉。（PS：问题主要集中在辅助驾驶系统故障、电驱动装置工作不正确、车机/仪表黑屏、续航里程不准等。

可见，大众在新能源汽车核心的三电（电池、电机、电控）方面，以及复杂的软件系统方面的技术确实差强人意，让无辜的消费者成了大众品牌转型路上的“小白鼠”。

而以上问题直接导致大众口碑下滑，影响销量。

虽然1月初，上汽大众公布去年销量（官方话术）：2023年全年销量121.5万辆，新能源车型销量破13万辆，同比增长32%。

但这并不能掩盖上汽大众整体销量同比下滑8.01%的现实，以及陷入以价换量的局面。

实话说，汽车降价对消费者来说真香。

但深入想想，车企毕竟以盈利为目的，不可能长期做赔本的买卖，一般会以降质来平衡利润。

众所周知，一分价格一分货，成本降低（减配），一般也意味着质量下滑，有很大可能会造成车辆后期故障频发。

而这也是现阶段车市普遍存在的问题。

因此，提醒大家：

现阶段是车企的加速淘汰期（燃油车向新能源汽车转型），市场较为混乱，品质也良莠不齐，建议非必要不买车，非必要不换车。

就算是打算买车，也要着重关注品牌的产品质量、售后服务、发展走势等。

（PS：目前，关于文章开头霍女士的ID.3车辆问题，大众4S店给予换车处理，虽然态度积极，但还是其希望后期给与车主更多保障，比如更换的车辆若是再次出现问题如何处理等等。）

我国《汽车三包法》关于免费退换车的规定：

（1）家用汽车自三包有效期起算之日起7日内，出现因质量问题重要更换发动机，变速器，动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件等情形的，销售者应当按照消费者的选择予以免费换车或者退车；

（2）家用汽车产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因质量问题出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂，燃油泄漏或者动力蓄电池起火的，可免费更换或者退货。因发动机、变速箱、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零部件出现质量问题，应当免费更换。