销量增长网络扩张，卓睿客如何在16个月“迎难而上”？

从2019年8月履新大众进口汽车（中国）总经理至今，卓睿客在“满打满算”的16个月时间里，实现了大众进口车在华业务的“迎难而上”。

“很高兴见到大家，需要来杯可乐吗？我们边喝边聊。” 作为户外自行车骨灰级粉丝，卓睿客颇具生活温度的开场白，让采访现场气氛瞬间融洽许多。 而一丝不苟的领结和聆听提问时的专注眼神，则表明这位德系高管工作严谨的本色。 在负责大众进口车中国业务的1年多时间，深谙中国市场和品牌高端化思路的卓睿客，通过途锐一款车型，硬生生实现了大众进口车量价提升的“硬指标”。

单骑挽狂澜，途锐同比量价齐升

和历任中国区业务负责人相比，卓睿客履新的2019年8月，堪称是史上最难时刻。 国五、国六的切换，让很多地区遭遇无车可卖的尴尬。 唯一可以销售的途锐车型，属于定价60万以上的豪华C级SUV，以大众LOGO和奔驰、宝马甚至保时捷竞争，难度之大可想而知。

当时车瞳在实地走访中，多位经销商人士表达了对未来的担忧。 面对极端不利的局面，卓睿客做了两项重要工作。 首先是积极与各大经销商沟通，稳定军心鼓舞士气。 同时，迅速集中优势资源出台支持政策，推动途锐销售。 这两项工作其实很多企业高管都在做，真正的考验在于有效的策略和高效执行力。 显然，卓睿客都做到了。

2019年6月的深港澳车展，深圳德鹏总经理黎敏清就表示了对于途锐未来的销售期待。 之后的几个月，不仅传统强势的深圳地区销售持续走强，途锐在北上广等一线城市也迎来快速发展，实现近47%的同比劲增。 进入2020年，即使年初汽车市场遭遇疫情的半停滞状态，依然在1至10月达成29%的同比增长，细分市场份额高于7%。

尤为难得的是，在价格战白热化的豪华SUV市场，途锐凭借出众的购买价值，实现了销量和终端价格的双增长。

这种高质量发展模式进一步提升了4s店利润，极大鼓舞了经销商投资信心。

创新数字化，智能展厅体验升级

“在商业区开启城市展厅，提供就近服务和就近体验，客户无需再驱车数十公里前往4s店办理业务，极大提升集客和服务效率。”

销售服务网络拓展进程，既是经销商投资人对品牌未来信心的直观体现，也是用户服务的终端基础。

受疫情影响，今年很多实体店都延迟开业或进行转让。

大众进口车则通过业务创新，保证了网络的稳健发展。

卓睿客表示，2019年12月26日与武汉经销商进行了沟通后，武汉全新城市智能展厅在今年10月落成开业。

在防御疫情的一线地区，用了9个月的时间完成新展厅建设，既表现出经销商对大众进口车前景的高度看好，也体现了大众进口车对市场的创新支持。

和传统4s店模式相比，大众进口车城市展厅通过多元化布局，注重数字化科技运用，从而实现以消费者为中心的体验和服务。

“未来汽车的出行体验是数字化科技以及产品体验相结合的出行概念，消费者到4s店不单是想看展厅中琳琅满目的车型，同样希望通过全新的方式切身体验产品。”

卓睿客非常看好智能展厅的数字化科技，认为和途锐的产品定位非常贴合。

以全轮转型系统为例，这项途锐的强大技术优势配置需要在低速和高速两种情况下才能感知，传统简单试驾很难达成。

而通过数字化沉浸体验，消费者可深度了解全轮转向系统在不同路况下的工作原理。

与武汉同期，成都、大连的全新智能展厅也陆续开业。

“加电”赋能，标杆推动品牌体系向上

翻开卓睿客20年的工作履历，2012年在一汽-大众、2016年至2019年在韩国奥迪的工作经历，是他熟悉中国市场和高端品牌运作的根本。

在其主导下，途锐在中国市场形成清晰且多元的用户定位：

首先发挥中大型SUV特点，通过舒适乘坐空间和丰富科技配置，关注家庭用户。

其次在品牌定位上，与创业者和企业高管相互成就。

第三是强调越野功能，吸引户外爱好者。

通过三类人群的覆盖，极大拓展了途锐的用户半径。

途锐eHybrid车型的上市，更进一步跟上了中国政策步伐和消费趋势。

以纯电模式更经济的满足用户日常城市通勤需求，超过1000公里的综合续航里程让假期长途出行安心无忧。

更重要的意义是，环保生态理念和智能科技体验，让途锐eHybrid和途锐吸引了更多时尚前沿人士选择。

毋庸置疑的是，作为品牌标杆，途锐热销将为VW品牌体系带来更多的高端化力量。

这也让市场对明年即将引进的全新蔚揽旅行轿车和猎装车充满期待。

柯迪亚克怎么样听听这位90后车主的心声

柯迪亚克怎么样？听听这位90后车主的心声

斯柯达柯迪亚克怎么样？买车预算20万左右，对比了好几款，实话说，还是柯迪亚克最实在。我拿驾照已经有十年时间了，从刚大学毕业到如今年近三十，孩子眼看就要正式上学了，换辆空间宽敞、配置实用贴心的座驾也是现在比较迫切的需求。

终于没有等到我开口，老婆就说家里的车要不要换一个，因为现在开的还是结婚前买的车，尺寸一般配置自然是过了时，而且这几年它没少陪我跑了长途，所以车才买了5年，但里程已经超过10万，所以也是时候退休了。不过这次选车确实难倒我了，开始想买一台B级轿车，我自己是很喜欢这个定位的车型，因为空间够用操控也不差，像迈Iteng、雅Ige都是很主流的选择，20万左右预算也能考虑，实在不行就把零头贷款，但老婆偏偏要说买一台SUV。

挑了途IguanL、探Iyue和奇骏，也包括探Ijie者都看了，可惜各有各的优势和缺点，多数车型的缺点还要多于优点，比如途IguanL的性价比还行，空间也不错，但是20万预算实在是买不到中高配，从动力再到配置都无法得到满足。再就是奇骏作为日系的紧凑型SUV，空间倒是很不错，实际体验舒适性也令人满意，但动力无疑是最大槽点，此前那台2.0L的轿车我已经感觉不到驾驶的激情，再换一台自吸？再说现在涡轮动力可靠性也很不错。

这个时候忽然看到斯柯达品牌官降的消息，还是朋友得知我买车分享给我的连接，从中我看到斯柯达有一款名为柯迪亚克的中型SUV，随机和老婆就到店里去看了看车，没想到真就喜欢上了，老婆觉得这车颜值很不错，毕竟斯柯达也是一个百年车企，有着自己经典的家族语言，比如前脸部分采用的分体式大灯组配合LED光源，精致感绝Idui够强。

其实本来换车就是为了要一个更大空间，柯迪亚克无疑是很好的满足了我们这一需求，作为MQB平台打造而来的中型SUV，2791mm的轴距确实很不错，完全可以保证提供5 2座椅布局也不会显得拥挤，不过我还是选择了5座版车型，因为平时多为我和老婆孩子，算上一方父母也才5个人。其实这个轴距比汉Ilan达还要出色很多，从设计到配置，实在是看不出汉Ilan达的优点了。

大家分享一下柯迪亚克的动力表现，因为是选择的TSI330版本，也就是EA888的2.0T低功率发动机，186马力和320N?m的扭矩还是能够满足日常代步需求，起码老婆这几次乘坐非要说我开车比以前猛了很多，可能是涡轮动力储备更足，尤其是高速下深踩油门依旧很有推背感。而双离合变速箱在大众多年的调教下，顿挫感可以忽略，市区或高速变档也很积极，所以在市区我也开出了不过8L的百公里油耗，相信磨合期一过它还会更经济。

总结：其实人无完人，车无完车，斯柯达品牌成立125年时间，或许在国内一直被大众光环所掩盖，但真正体验和了解它之后会发现，在很多细节上的表现甚至优于大众，比如性价比，对于预算不太足却又想要丰富配置和出色空间的消费者，柯迪亚克不就是很好的例子？加上不久前官方公布价格重组，性价比又再次升级，有没有很划算呢？

活动时间2020年7月19日 至 2020年7月20日