新车｜试驾奥迪RS Q8,感受4.0T V8性能猛兽的魅力
图/文：汽车日报 王永超 刘佳明
[汽车日报 产品]2021年可以说是奥迪RS高性能系列产品“爆发”的一年，因为就在1月28日，一汽-大众奥迪官方宣布，四款RS家族“王牌车型”--奥迪RS 6 Avant、奥迪RS 7 Sportback、奥迪RS Q8和奥迪R8 V10 Coupe performance正式上市！
试驾奥迪 RS 7 Sportback
而就在一周前，我曾对奥迪RS 7 Sportback进行过抢先试驾，短短一周后，又拿到了“健身”后尺寸更大、底盘更高的--RS Q8！性能如何？一起来看！
本期试驾车型：奥迪RS Q8 2021款 尊享型 184.74万元起
外观内饰：“终极版”进化，设计、做工无可挑剔。
记得在拍摄RS 7 Sportback时，我曾说过它是A7的终极版，同样的，RS Q8也可以理解为Q8的终极版！但是前两者在外观上有着非常明显的变化，而后者就不是了！
2021款 RS Q8 尊享型
奥迪Q8 2021款 55 TFSI 臻选动感型
因为Q8本身就是主打运动性能的中大型SUV，外观已经非常张扬了，所以留给RS Q8可改动的地方其实并不多，那么肉眼可见的首先就是车头的下包围更加复杂，相对于Q8来说更加的犀利动感！
奥迪Q8 2021款 55 TFSI 暗夜骑士限量版 轮圈
2021款 RS Q8 尊享型 轮圈
其次就是轮圈和轮胎，奥迪Q8的顶配车型也使用了23英寸的轮圈，但是整体样式相对RS Q8没有那么激进，轮胎尺寸方面，顶配版Q8是285/35 R23，RS Q8则是295/35 R23，这一尺寸也是奥迪目前在量产车当中最大的！而在内部，RS Q8还是和RS 7、保时捷Taycan以及兰博基尼Urus相同的前10活塞、后4活塞刹车卡钳，配合碳陶刹车片，让高性能实力进一步得到展现！
奥迪Q8 2021款 55 TFSI 臻选动感型
2021款 RS Q8 尊享型
尾部则可以看到，RS Q8有着非常夸张的扩散器装饰，配合双边共两出的排气管（其实内部是双边共四出的样式）与Q8形成了明显的变化，配合RS专属的标识，进一步展现其过硬的实力。
奥迪Q8 2021款 55 TFSI 暗夜骑士限量版 内饰
2021款 RS Q8 尊享型 内饰
RS Q8中有大面积碳纤维饰板的使用
来到内部，RS Q8还是家族式的虚拟座舱设计，三块大尺寸的液晶屏幕在彰显科技感的同时，整体的便利性以及虚拟按键所反馈出的高级感上都做得不错！那么和Q8主要的变化就是在材质上，RS Q8采用了更大面积的Alcantara材质，提升档次感，同时门板以及中控位置的金属拉花饰板也进化为碳纤维材质，配合专属标识和平底方向盘，更加凸显出RS的高性能身份。
动态：3.8秒破百，运动质感令人惊叹。
和RS 7 Sportback 一样，RS Q8搭载的还是奥迪和保时捷联合研发的4.0T V8 双涡轮增压发动机，最大功率600马力，峰值扭矩达到了800牛·米，匹配8速Tiptronic自动变速箱，官方给出的0-100千米/小时的加速时间只要3.8秒。而除了极致的加速外，这台发动机也和RS 7一样，加入了48伏的混动系统，其实本身因为涡轮在V8发动机夹角的位置，管路较短，迟滞的感受就已经很小了，再加上电动机的加持，在低转速就能带来更加平顺的驾驶体验。除此之外，这台48V车载电气系统还能在发动机关闭的情况下继续滑行，以提高燃油经济性，配合能智能关闭2、3、5、8号缸体的COD可变缸系统，让每百公里可以节省约 0.8升的油耗，提高燃油经济性。
调节到RS1模式后液晶仪表会产生变化
RS Q8 打孔真皮座椅
那既然作为RS家族最为强劲的SUV，RS MODE自然不会缺席，本次我依旧将RS1调节成最为激进的模式，RS2调节成最为柔和的模式，从而体验RS Q8截然不同的性格，值得一提的是，RS Q8的座椅并不像RS 7 Sportback那般柔软舒适，而是非常紧致的感觉，配合巨大的侧翼，将驾驶员紧紧地“钉”在座椅上，所以如果将RS 7 Sportback称为“回归家庭的西装暴徒”，那么“RS Q8就是即将远行的不羁浪子”。
电控主动式防倾杆、空气悬架、当家的quattro全时四驱系统等顶级配置，Audi Sport将现阶段成熟的解决方案都武装到这台RS Q8身上，就是要做到极致！当然，听到这些配置肯定想去越野，但我认为RS Q8更适合在赛道驰骋，因为它23英寸的轮圈出现了剐蹭，实在是过于心疼（钱）！
性能展现：纽博格林北环最快SUV，实至名归。
兰博基尼Urus 2021款 4.0T V8
而一提到RS Q8，相信有很多人都会把它和兰博基尼Urus联系起来！毕竟这两台车都来自于MLB-EVO平台，底盘和变速箱都是相同的，发动机也是同款只是经过了不同的调校，所以很多网友都把它称为“换壳Urus”，但其实真正购买它的消费者不会用这个称呼，因为它有一个更加响亮的名字--“纽北最速SUV”！
就在一年半之前，它以7分42秒253的成绩刷新了纽博格林北环的SUV圈速记录，比梅赛德斯-AMG GLC 63 S 4MATIC+此前创造的7分49秒369快了不少，成为了量产最快SUV，这个成绩至今无人撼动。
本次试驾还有视频版内容，详情请见汽车日报--《抢先试驾》
编辑点评：
当电动车的百公里加速时间已经非常轻松就能突破4秒内，奥迪自己也在电气化上持续发力时，传统内燃机每一次的突破就显得弥足珍贵！很荣幸在试驾RS 7 Sportback后还能接触到RS Q8，在感叹4.0T V8双涡轮增压强劲动力的同时，也能感受到Frank Stippler驾驶着它在纽博格林北环冲线时突破自我的伟大！但不管是RS 7 Sportback还是RS Q8，它们都离普通大众太远了，所以只能强大自己，定一个目标好好去努力，让每一次升级都能与它更进一步！
真7座，上汽大众旗舰SUV，23款途昂还是家庭用车首选？
在国内汽车市场，消费者对于空间有着偏执的追求，以至于不少车企在空间方面下足了功夫，我们甚至能在紧凑级车型上看到7座车型，但是受限于尺寸，第三排仅能拿来应急，没有太多实用性可言。想要一款真正的7座SUV满足家庭用车需求，上汽大众途昂绝对是一个绕不开的选项，作为上汽大众旗下的豪华旗舰SUV也迎来了年度小改款，产品竞争力得到进一步提升，唯一不变的是对家庭用车痛点的精准“洞悉”。
教授团队获悉，目前上汽大众针对途昂家族推出了限时优惠政策，从即日起至2023年7月31，订购途昂家族车型之高综合优惠达到了60000万元，除此之外还能享受最高2年0利率的金融政策以及终身享受免费基础保养服务包。不仅如此，老车主推荐亲友购车还能获得1000元等价V豆，前往试驾途昂家族车型还有机会赢取旅游大奖。
显然上汽大众在2023款途昂上给予了厚望，如此力度的优惠政策能够让2023款途昂的售价进一步拉低，综合优惠完以后最终售价26万元起（仅供参考），面对丰田汉兰达、福特探险者等竞品车型时无疑更具吸引力。
一般来说，大尺寸车型的设计都会保守一些，很难见到这些“大块头”玩一些花里胡哨的设计，所以在设计元素的选择上更喜欢横平竖直。在设计层面，上汽大众向来以沉稳著称，大气耐看是主基调。
作为改款车型，2023款途昂对于外观并未做出大刀阔斧的改动，而是通过细节的调整增添了些时尚感。前脸的大灯组采用双层设计，整体造型更加扁平，曲线设计看上去更动感一些。搭配全新设计的分段式进气格栅两者相得益彰，贯穿式的LED日行灯不仅是加强了整个前脸的整体感和辨识度，还在视觉上拉伸了整车的宽度，整体看上去气场十足。
下方保险杠两侧还配备了进气口，搭配贯穿式前包围，辅以镀铬装饰，增添了不少时尚感。对于年轻用户来说，23款途昂的设计不会显得老气，不张扬不浮夸，低调之余还能兼顾“颜控”用户的审美需求。
相比前脸的厚重感，教授认为侧面更能展现23款途昂作为中大型SUV的气场。首先尺寸方面23款途昂就有着先天的优势，长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm，相比丰田汉兰达、别克昂科旗等等同级车型在尺寸上略胜一筹，在宽度方面23款途昂甚至要比奥迪Q7更具优势。
其次是车身侧面的设计上，没有过多的花哨设计，在绝对的尺寸面前只需采用简洁的线条加以修饰，粗壮的轮眉加上21英寸的大脚，23款途昂侧面看上去就是一个气场十足的“大块头”。
尾部延续了旧款车型的设计，时下主流的贯穿式尾灯紧跟时代步伐，下方高亮的镀铬饰条内嵌了英文标识，有着不错的精致感。除此之外，在后保险杠和双出排气上同样采用了镀铬饰条的装饰，搭配熏黑处理的后包围，23款途昂的尾部有着不错的时尚感。
23款途昂的内饰布局与旧款车型保持一致，整个中控由12英寸中控屏加10.2英寸全液晶仪表以及HUD抬头显示组成。中控屏采用悬浮式设计，支持智慧语音、智慧导航、OTA升级等功能。23款途昂车内取消了大部分实体按键， 采用触控式设计，大量采用皮质包覆，副驾的星空面板有繁星样式的点缀，营造出不错的科技感和品质感。
水晶样式的电子挡杆，看上去十分秀气，甚至有网友戏称为“兰花指换挡”，事实上这样的设计在实际使用中不论是便利性还是上手的感觉都十分出众，升高处理的扶手箱，手能舒服地搭在上面，手指轻轻一拨便能换挡出发。
都说上汽大众在研究消费者，这么看来确实如此，在此区域还集成了常用的模式选择、自动驻车、电子手刹、一键启动等功能，布局清晰明了。在配置方面23款途昂同样跟老款车型保持一致。在智能辅助驾驶方面，23款途昂配备碰撞警告系统（带自动刹车）、高级自适应巡航系统、疲劳监测、前后倒车雷达、城市自动紧急制动包含行人监测及自行车监测等。部分车型还拥有开门提醒、方向盘脱手安全预警、车道保持系统、全旅程智能驾驶辅助系统等功能，可以说在智能辅助驾驶方面，23款途昂表现不输新势力车型。
一直以来上汽大众的内饰设计都以实用性为主，科技属性稍有欠缺，随着在电气化进程的不断加快，“冰箱彩电沙发”似乎更容易打动用户，所以我们能够在23款途昂的身上看到属于上汽大众的现代化内饰，不管是设计还是科技感的呈现上，23款途昂跟时代已经接轨。
得益于23款途昂超五米的车身尺寸和近三米的超长轴距，23款途昂在空间方面的表现依旧十分强悍，7座的布局相比其他车型更具实用性。实际体验中，23款途昂的第三排空间能够满足成年人的乘坐需求，而且不会影响到二排乘客的乘坐舒适性，这点尤为难得。
一般而言，家庭用户对于7座车型是刚需，尤其是二胎家庭，一台车便能满足全场景下的出行需求。23款途昂依旧是2+3+2的座椅布局，而且还提供6座和7座可选，无论是带上父母跟孩子郊外露营还是节假日的自驾游，23款途昂的宽敞的内部空间都能轻松应对。
在舒适性方面，23款途昂配备了菱格纹打孔超纤皮座椅，支持座椅通风加热功能，大尺寸全景天窗进一步提升座舱的通透感，抬头便能将繁星尽收眼底。值得一提的是，23款途昂还配有感应式开启的行李箱盖，只需轻抬脚步就能开启尾门，在手里抱着孩子或者拎着大包小包的东西时，感应式开启带来了出色的便利性和实用性。
除了乘坐空间以外，23款途昂在储物空间方面也丝毫不含糊，在不放倒后排座椅的情况下就具备了出色的储物空间，轻松满足日常的储物需求。而第三排座椅放倒后跟后备箱平齐，带来一个2415升巨大的后备箱空间，能够满足你所有想象。
作为年度改款车型，此次升级的重点在于换装了全新的发动机，23款途昂在动力上提供了2.0T高/低功率发动机以及2.5L V6发动机可选。其中2.0T低功率发动机型号改为DTH，最大功率为186Ps，最大扭矩为320N·m，零百加速时间为9.9秒，百公里油耗为7.4L；2.0T高功率发动机型号改为DTJ，最大功率220马力，最大扭矩为350N·m，零百加速时间为8.4秒，百公里油耗为8.5L。
而2.5L车型的V6发动机，最大功率299马力，最大扭矩500N·m，零百加速7.2秒。值得一提的是，三款发动机都匹配了7挡湿式双离合变速箱，提供全时四驱可选。
总的来说，上汽大众23款途昂无论是外观、内饰还是空间都能满足家庭用户的使用需求，时尚稳重的设计、豪华的内饰、科技属性可圈可点，在面对同级竞品车型也能不落下风，甚至在诸多方面占据优势，加上官方大力度的优惠政策下，23款途昂的竞争力无疑会得到大幅提升。
