「维修实例」大众高尔夫七代制动助力失效故障诊断与排除

故障现象

一辆2014年一汽大众公司生产的第七代高尔夫1. 4T，VIN码为LFV2B25G7E5******，发动机号为CSTG，行驶了7 700km。该车怠速运转时空调能够正常工作，但是在车辆正常行驶时空调不制冷。另外，根据用户反映，该车仪表台上曾出现过“制动助力失效”的提示。

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故障诊断与排除

接车后，用VAS6150诊断仪检测各系统，均显示正常，且无故障码存储。对车辆怠速工况下的空调系统进行了常规检测，如系统压力、出风口温度等，也没有发现异常。

由于故障现象只出现在车辆行驶中，也就是加速踏板处于踩下的状态，而且仪表台上曾出现过“制动助力失效”的提示，因此，在试车过程中，对发动机数据组中真空助力器的真空压力进行重点监测，并将相关数据与正常车辆进行对比，如图1所示。

图1 真空压力数据流对比

通过观察真空压力数据流发现，在行驶过程中，故障车制动助力器单元中的压力偏高，读取空调控制单元内压缩机关闭条件的数据流(图2)显示“来自于发动机控制单元通过CAN的强制关闭”；松开油门踏板，并挂空挡滑行，空调控制单元内压缩机关闭条件的数据流(图3)显示“压缩机启用不存在关闭条件”，空调恢复正常。通过数据对比基本可以确定导致该车的故障原因有：制动真空压力传感器及其线路、真空助力管路存在泄漏。

图2 故障车空调压缩机被强制关闭时的数据流

图3 故障车空调压缩机启用时的数据流

为核实故障原因，进一步检查制动真空助力系统，压力传感器及线路正常，相关管路也无泄漏情况。使用专用工具VAS6721真空测试仪对故障车与正常车辆进行真空度对比检测。通过检测发现，怠速状态下，故障车辆真空助力系统的真空度虽然略高于正常车辆，且存在一定的波动，但也在正常范围值之内；发动机熄火5min后，故障车辆真空助力系统的真空度降为O，系统不能保压，显然真空助力器本身存在泄漏问题。

由于真空助力器压力泄漏导致助力系统工作异常，严重情况下造成真空助力失效，车辆在行驶过程中，如果出现此类故障，就会很容易引起交通事故、影响行车安全。因此，车辆行驶过程中，当发动机控制单元检测到真空压力无法保证充足的真空助力压力时，就会强制关闭空调系统，以降低发动机负荷或者提高真空助力器内部真空压力，以保证行车安全。这就是本故障案例，“制动助力失效”导致空调不制冷的原因所在。

更换真空助力器后，故障被彻底排除。

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维修小结

真空度源于节气门后的负压。理论上讲，行驶过程中节气门开度越大负压越小，当空调开启后发动机控制单元还会相应的增大节气门开度，此时真空负压在一定程度上再次减小。如果此时存在真空压力泄漏问题，发动机只能通过关闭空调系统、降低发动机负荷的方式，以保证或者提升真空助力压力的目地。

当真空度波动较大时，ABS控制单元会激活仪表系统的提示功能，出现“制动助力失效”的字样。若真空助力一直处在泄漏状态，且泄漏量无较大波动时，控制单元将无法检测到泄漏状态，也不会在控制单元内部存储制动系统故障。在本故障案例中，系统最初出现泄漏时，真空度波动较大，激活了仪表提示功能，之后，虽然系统一直处于泄漏状态，但真空度并无较大波动，系统无法监测是否出现泄漏，故而在控制单元内部未形成故障代码。

真空助力器工作原理如图4所示，在没有专用真空测试仪的情况下，也可以通过踩制动踏板的方式来检查真空助力器是否正常。具体操作是：停车并关闭发动机，然后踩刹车踏板，正常状态下，真空助力器应该能够保持3次以上的制动效能。第一次踩制动踏板时，由于真空助力器保持有足够的真空度，制动踏板的行程正常；第二次踩制动踏板时，由于助力器内已损失一些真空度，所以踏板行程会缩小；待踩第三次制动踏板时，真空助力器内的真空度已经很小，所以踏板的行程也变得非常小，最后可能就踩不动了。这就是常说的制动踏板“一脚更比一脚高”的原因所在。通过上述操作，如果每次踩制动踏板时，其行程都很小，且行程基本不变，则说明助力器存在漏气故障。严重时，踩制动踏板甚至可以听到管路中漏气的声音。

图4 真空助力器工作原理

此案例呈现的故障现象：制动系统故障引发空调不制冷的例子比较少见，且很极端。此类故障，要求汽车维修诊断人员不但具有丰富的知识储备，而且还要做好前期的故障信息收集工作。收集故障信息时，不要放过车主对故障现象描述的任何一个细节。在诊断时需要熟练运用专用工具和诊断仪，通过数据来判断故障点，对故障点位置的排查时，要做到思路清晰，不能“东一榔头西一棒子”。另外，更不要被表面现象所蒙蔽，否则在故障诊断时很容易走弯路，甚至误入歧途。

点评

通过本案例，我们可以欣喜地看到，现在工作在一线的汽车维修技师，无论是遇到车辆电气故障，还是机械故障，都能读取与故障相关系统的数据流，并将数据流作为故障诊断的重要参考依据。从本文的故障诊断流程中我们也能看出这一点

由于制动系统真空助力器的真空泄漏，进气歧管内的绝对压力升高，但该状态与发动机的节气门开度并不匹配，这时发动机ECU为减小负荷，保住真空度，采取关闭一些负载系统的方式来达到“失效保护”的作用，而空调系统是发动机较大的负载，且不属于安全系统，所以在发动机出现真空泄漏的情况下，首当其冲停止了其运行，这就是故障发生的机理。为了判断制动系统的真空助力器工作是否正常，可以通过以下两种方法进行检验。

1.气密性检查

(1)启动发动机，运行1~2min后关闭发动机，慢慢踩下制动踏板数次，如果第一次制动踏板几乎可以踩到底，但第二次和第三次不能踩到底，则制动助力器总成气密性良好。

(2)发动机运转时踩下制动踏板，并在踩住制动踏板的同时关闭发动机。持续踩住制动踏板30s，如果制动踏板行程余量没有变化，则说明制动助力器总成气密性良好。

2.工作情况检查点火开关置于 OFF 位置时踩下制动踏板数次，检查并确认踩下制动踏板时制动踏板行程余量有没有改变。踩住制动踏板，然后启动发动机，如果制动踏板稍稍下移，则说明工作情况正常。

结合本文，有一个知识点有必要补充说明一下，即发动机进气歧管绝对压力、真空压力、大气压力三者之间的关系是“进气歧管绝对压力=大气压力-真空压力”，一台运行良好的发动机，怠速时进气歧管绝对压力大约为33kPa, 真空压力大约为68kPa。本文图1所示数据流中压力单位为hPa(100Pa)，1kPa等于10hPa。

大众ID系列频发刹车失灵，大众毫无作为，车主无力吐槽

大众ID系列车型承载着大众电动化转型的希望，但上市后问题不断，车机死机、方向失灵、刹车异常等问题影响着众多车主们的驾驶安全。传统车企制造的新能源车，质量为何也不靠谱？

案例回顾：刹车失灵

近期，我们接连收到多起ID系列车型“刹车失灵”的投诉。

1、杭州的陈先生，于2021年10月中旬购买了一辆上汽大众 ID.4 X。仅仅行驶一周（200公里），车牌都还没上，就出现刹车失灵，在高速收费站追尾三车，造成一人受伤。

事后，上汽大众厂家对车辆后台数据进行提取，表示：“车辆发生碰撞前5秒至碰撞结束，加速踏板一直处于0%的状态。” 并得出结论为：“制动系统正常，排除因制动系统故障造成事故的可能。”

2、河南的马先生，刚买不久（2021年11月21日购买）的上汽大众ID.6 X ，突然刹车变硬，踩不下去，冲撞到了墙上，车身受损严重。

（车主提供事发视频）

厂家对行车数据进行分析，给出的答复也是：“制动系统正常，排除因制动系统故障造成事故的可能。”

3、重庆的邓女士，于2022年2月底才入手了一台上汽大众ID.6X，里程数才到100公里，就出现疑似“刹车失灵”的故障。据车主描述，当时Front Assist前部安全辅助系统，并未启动。

车辆进店多日，因没有配件，迟迟无法维修。4S店也不提供代步车，严重影响车主日常生活。在媒体介入后，邓女士才成功拿到代步车，目前依然在等待配件中...

目前车辆还未进行数据分析，但邓女士表示：“修好了都不敢用这个车。”

4、重庆的于先生，于2021年11月购买了一台一汽大众ID.6Crozz，今年2月份出现了“刹车失灵”导致的追尾事故。

据车主描述，等待红绿灯时，车辆近10秒无法启动，启动后提不起速，非常缓慢地匀速前进，刹车踩不下去，导致追尾。

事后，厂家出具了长达370页的诊断证明，有整整两页的故障报告。但4S店坚称，车辆没问题，是车主操作失误导致。

除此之外，车辆经常出现故障灯亮起，屏幕黑屏死机的情况。

其他车主也遇到了相同的问题：

网上也有不少ID系列车主反映，自己也遇到了“刹车失灵”的故障，反馈给厂家，最后也都不了了之。

车辆故障多发，车机系统尤为明显：

ID系列目前共推出3款车型，均有关于车机系统的投诉，不少车主从提车开始，就频繁出现各种问题，多次进店维修未果，其中ID.4X 的故障投诉最多。

故障包含：实际续航与宣传不符、车机死机黑屏、无法连接Carplay 、预约充电功能失效、雨刮损坏、车门打不开等...系统还不定期出现各种报警提示，包括“辅助系统故障、自动驾驶故障”，车主表示每天开车，都提心吊胆。

（ID.4X）

（ID.4X）

（ID.4X）

( ID.6 CROZZ)

( ID.6 CROZZ)

(ID.4 CROZZ)

（ID.3）

买车后问题不断：

此前，我们还收到一位ID.4X车主反馈：购车1个月，往返4S店多达11次。期间出现过高速行驶时车机突然死机、全车断电（只有方向盘和刹车有用）、加速电门失效...刹车失灵，制动踏板踩不动的问题。

经过多次协调投诉，双方达成一致后退车。

也有不少车主也遇到了，“一辆车出现多项故障问题”，今天这里出问题，明天那边出问题，五花八门的故障接踵而来，让消费者心力憔悴。

（ID.4X）

（ID.4X）

总结：大众在燃油车市场驰骋多年，虽有不少争议，却也打下了品牌基础以及积累了不少的造车经验。面对燃油车向纯电车的转换，消费者更愿意相信像大众这样的传统品牌，万万没想到的是，ID系列车型的车机系统故障频发，严重危害到车主的驾驶安全。面对复杂的软件系统，大众在造纯电车的领域，依然是白纸一张。但无辜的消费者，却成了大众品牌转型路上的“小白鼠”。