“共和国长子”一汽获银行万亿授信 央企合并传闻再起

（图片来源：全景视觉）

经济观察网 记者 耿慧丽 10月24日，中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）发布消息，与国家开发银行等16家银行签署了战略合作协议。根据协议，各银行将给中国一汽意向性授信共计10150亿元。

消息一出，迅速霸屏各大媒体头条，令各界震惊。如此高的银行授信规模，多年来不仅汽车行业前所未见，放到全社会，万亿规模的银行授信也前所未有。上一个银行海量授信，是2017年8家银行给予了海航集团超8000亿元的授信额度。受此利好消息带动，10月25日，一汽旗下上市公司一汽轿车、一汽夏利、启明信息、一汽富维开盘后便集体涨停。

从官方披露的信息来看，中国一汽能够获得多家银行万亿规模的授信，带有颇为浓厚的政治意味，与振兴东北的国家战略密切相关。众所周知，中国一汽是东北老工业基地代表。在国家振兴东北的大局下，中国一汽无疑是改革的重点、银行支持的重点对象。

官方披露的信息显示，2018年10月21日至24日，吉林省政府和东北振兴金融合作机制在长春共同举办“金融助振兴—吉林行动”系列活动。此次与中国一汽战略合作签约的除国家开发银行外，还有中国建设银行、中国银行、中国工商银行、中国农业银行、交通银行、中国邮政储蓄银行、招商银行、浦发银行、中国民生银行、中国光大银行、中信银行、兴业银行、平安银行、广发银行、吉林银行，共计16家银行。中国一汽未来将与各银行在融资业务、现金管理、国际金融业务，新能源、智能网联等新业态领域、红旗品牌支持等各方面进行广泛合作。

据新华社报道，为推动金融服务东北实体经济，加快吉林经济转型升级，吉林省人民政府与东北振兴金融合作机制联合举办了“金融助振兴—吉林行动”系列活动。上百家金融机构就优化金融资源配置，提高吉林实体经济发展质量、效益等方面开展合作对接。截至10月23日，已有17家金融机构与吉林省在基础设施建设等多个领域签署合同项目26个，合同金额225.8亿元，签署协议项目115个，协议金额1709.4亿元。

另据媒体报道，企业融资困难、流动性差，是今年东北振兴战略实施过程中，企业普遍反映的一大难题。在这样的背景下，作为东北老国企龙头的中国一汽，获得从中央到地方银行联合的万亿规模授信支持，在情理之中。

另外，银行的海量规模授信，也再次反映出国家振兴民族汽车工业，做强做大自主品牌和汽车大集团的决心。近年来，面对新能源、智能汽车等汽车行业百年来前所未遇的产业革命，不管是两会政府工作报告还是中央政府出台的多个规划中，都提及要抓住新能源、智能化等信心产业机遇，由汽车大国走向汽车强国。

在政府多个文件与业内专家的解读中，走向汽车强国，离不开强大的汽车大集团和自主品牌。多年来，国内汽车大集团的目标，都是向大众、丰田等国际汽车巨头看齐。

而在国内几大国有车企集团中，中国一汽的身份最为特殊，它是新中国成立后建设的第一个现代化工业项目，是“共和国长子”，也曾造出令国家领导人自豪、代表当时造车最高成就的红旗轿车。几年来，虽然一汽集团发展有些慢，在整体实力落后于上汽集团、东风集团、长安集团等汽车国企，但在汽车行业的地位依然举足轻重。

2017年8月，自中国长安集团一把手徐留平北上执掌中国一汽以来，中国一汽掀起史上最大规模的改革与人事调整。人事方面的全员竞聘上岗、精简岗位、提升效率之外，在机构设置上，一汽也进行了大调整，在乘用车方面，成立红旗事业部和奔腾事业部。一汽轿车剥离红旗之后的部分与一汽夏利、一汽吉林并入奔腾事业部。在商用车方面，一汽解放、一汽客车和一汽红塔云南并入解放事业部，打通产供销产业链；同时，针对汽车行业新四化浪潮，设立新能源开发院和智能网联开发院，成立新技术新业务创新部和一汽出行公司、红旗智行科技等6家公司；在对外合作上，一汽也更加开放，与拜腾、新特等新造车企业合作，与百度、华为、滴滴等巨头布局智能网联与移动出行。

尤其是红旗品牌，成立独立事业部以来获得全集团资源支持，不仅渠道全新布局建立全新店面，重金研发投入新能源、新车型，还成立红旗小镇、红旗智行科技等面向未来的新科技公司，全方位布局；另一自主主力奔腾品牌也在前不久发布全新品牌全新战略，未来几年将密集推出新车。

虽然中国一汽旗下有一汽-大众、一汽丰田这样盈利能力颇强的合资企业，但要支撑中国一汽对自主品牌、自主开发新一轮大规模的投入，推动整个集团实现面向智能汽车时代的转型与改革，显然还需要更多的资金支持。如今，中国一汽获得来自16家银行的万亿规模授信，虽然只是意向，未必能够全面落地，但无疑为中国一汽未来各项事业的发展提供了坚实的金融保障。

有了银行的万亿授信支持，中国一汽接下来会有哪些大动作，会在政府支持下会进行哪些大规模并购？是媒体热议的话题。

媒体整理的数据显示，中国最繁荣的城市上海去年的GDP也不过三万亿元之多。全球最大的汽车企业日本丰田汽车最新市值为1869.21亿美元（约1.3万亿元人民币）；德国汽车业三大巨头宝马、奔驰和大众的市值合起来也仅超过1.5万亿元人民币。如果一汽拿出这一万亿去二级市场收购，能拿下两大德国汽车巨头。

在汽车行业人士看来，在得到政府强大资金支持的情况下，不排除一汽会出手并购国内车企集团。中国汽车工业协会秘书长助理许海东对媒体表示，这是国家支持一汽、国资企业发展的举措，不排除为中国一汽以后并购铺路。上汽集团内部人士更大胆猜测，16家银行发放的一万亿授信或将为一汽、东风、长安三大集团合并铺路。

但也有行业人士认为，中国一汽眼下的情形并不乐观，自主品牌乘用车再没有起色，很可能就是被其他央企吸纳合并的境地，因此即便有国家万亿资金在手，中国一汽也很可能是和国内外巨头合作，研发新技术，提升自主研发实力；重金投向自主品牌的发展。而一汽官方消息也提及，获得资金将重点用于新业态和红旗品牌的发展。

一汽丰田新车推出“岭南版” 日系车企“守擂”华南核心市场

（图片来源：一汽丰田官方网站）

经济观察网 记者 濮振宇 当前的汽车市场，在铺天盖地的“价格战”和智能新能源汽车对传统燃油车的“替换战”的裹挟之下，竞争日益白热化。这倒逼车企推出五花八门的产品类型，区域专属车型就是其中的一种。

近日，一汽丰田在广州上市新亚洲龙2.0L臻选版，同时，带有岭南地域特色专属标识的新亚洲龙岭南版同步登场。在臻选版的基础上，岭南版拥有融入佛山醒狮、福建土楼、广西绣球、海南椰树等极具岭南地域特色的专属标识。

在国内汽车市场，车企针对某一人群推出专属车型的行为较常见，例如针对网约车司机的网约车版，针对行动不便人士的福祉版，而针对某一区域市场推出专属车型的案例虽有但不多。推出区域市场专属车型，往往与企业的整体销售战略有关。

此次一汽丰田打造华南区域专属车型，背后隐现其在华南市场的竞争态势及对于该市场的空前重视。长期以来，华南市场是包括丰田在内的日系车企的核心市场所在，但近两年面临着一些全新的挑战。

一汽丰田补强销量台柱

在国内汽车市场，上一家为人所知的打造区域市场专供车型的案例是一汽-大众。2009年，一汽-大众启动“南方战略”，开拓此前涉足不深的华南地区。为争夺华南消费者，2017年后一汽-大众相继推出了捷达、宝来、速腾、高尔夫、蔚领、迈腾等多个车系的华南地区定制版车型，华南消费者可以根据自己的使用习惯来增加个性化配置。

与当初一汽-大众用专属车型以开拓市场的情况不同，一汽丰田更多则是为了固守市场。华南市场本就是其核心区域市场。根据市场调查公司吉图咨询报告援引的保监会数据，近五年来，在一汽丰田国内各地区市场中，只有华南（广东、广西、海南）、华东（浙江、江苏、安徽、江西、山东、福建、上海）两个地区的销量规模达到20万辆级。

2020-2021年，一汽丰田华南地区的销量分别为23.47万辆、18.55万辆，均仅次于华东地区。2022年，一汽丰田累计销量80.73万辆，其中在华东、华南、华北、华中、东北、西南、西北地区的销量分别为24.64万辆、20.02万辆、9.79万辆、8.49万辆、7.05万辆、6.25万辆和4.47万辆。

如今，作为一汽丰田支柱市场的华南地区显现隐忧。上述保监会数据显示，今年上半年，一汽丰田累计销量为35.38万辆，同比增长2.37%。分地区看，华北、华中和东北地区销量同比增长，华东和西北地区销量同比基本没有变化，仅华南地区销量同比下降，降幅为11.29%。

在华南地区，广汽丰田、广汽本田、东风日产、东风本田等其他日系合资车企均建设有整车工厂，一汽丰田并无布局。这意味着，一汽丰田难以享受一系列地方政府针对本地产汽车的补贴政策。

此次为了提升亚洲龙岭南版在华南市场的竞争力，一汽丰田配套推出了“两千元定金抵两万元购车款”的政策，相当于变相优惠1.8万元。目前，新亚洲龙2.0L岭南版，官方指导价为20.98万元，优惠后低于20万元，只比竞争对手广汽丰田的凯美瑞2.0L入门车型贵1.2万元。

日系与自主“拉锯”华南市场

华南地区大致覆盖广东、广西、海南以及港澳等省市和地区，其中广东是全国第一大汽车市场。根据保监会数据，2022年，华南地区汽车总销量约350万辆，其中广东汽车销量为275.4万辆，占比接近八成；同时，广东汽车销量在全国各省中也位列第一，比位列第二的浙江省多出75万辆。

广东长期是日系车的主要销售地区，也是丰田、本田、日产等品牌在国内的基盘市场。2019年，日系车在广东市场的份额高达41.92%，自主品牌为29.06%；到了2020年，日系车在广东市场的份额升至44.03%的新高，并将自主品牌的份额挤压到26.16%。

但在2022年后，日系车与自主车企的竞争天平出现大逆转。2022年，广东汽车市场的日系车份额降至34.83%，而自主品牌份额大幅升至43.54%。今年6月，自主品牌份额达到49.21%，日系车份额则进一步缩减至29.77%。

日系车对广东市场统治力的大幅下降，并非因为自身销量减少，而是因为自主汽车品牌的增量稀释了日系的份额。2022年，日系车在广东销量由87.1万辆降至84.36万辆，同比只减少了2.8万辆；自主品牌在广东销量由82.46万辆升至105.44万辆，同比大幅增加了22.98万辆。

从销量结构看，自主品牌在广东的销售增量主要来自比亚迪和广汽埃安两家新能源车企。2022年，比亚迪在广东销量同比增加14.4万辆，广汽埃安在广东销量同比增加4.25万辆，两家销售增量占自主品牌在广东总销售增量的比重达到81%。

广东大部分地区属于亚热带，气候温暖，新能源汽车不会遭遇续航严重衰减、难以充电等北方省份冬天常见的问题，新能源汽车在广东推广使用的自然条件较好。因此，随着新能源汽车高歌猛进，日系车在其核心市场广东面临的挑战日益严峻。2022年，广东汽车销量275.4万辆，同比下降1.69%，其中纯电动车销量57.5万辆，同比增长64.53%。

不仅是在广东，在华南地区的第二大汽车市场广西，日系车也面临来自自主品牌新能源汽车的阻击。2022年1-11月，自主品牌在广西销量同比增长8.77%，其中销量贡献度排名第一的是拥有爆款电动车型宏光MINI的五菱品牌，排名第二的是比亚迪。此外，华南地区的第三大汽车市场海南，如今更是已经确定2030年禁售燃油车。

日系车企电动化转型有待破局

在智能新能源汽车日益改变汽车市场销售格局的背景下，对于丰田、本田、日产等日系品牌而言，华南地区市场既是“最后的堡垒”，同时也将是完成新能源转型的重地。

目前，日系合资车企在华南地区布局有大量产能，为当地贡献了大量就业和税收。以广汽丰田为例，自成立以来创造税收近2000亿元，2022年工业产值超1500亿元，位居广州市工业企业工业总产值第一。截至今年2月，广汽丰田累计工业产值10655.8亿元，推动了南沙首个千亿级汽车产业集群形成。

过去十几年来，华南地区很多省市的地方政府在政策层面给了当地车企大量的政策倾斜，日系车企也从中受益。譬如，在国内，油电混动车型不被列为新能源汽车，而是属于节能车。但作为华南地区汽车销量规模最大的城市之一，广州今年进一步加大了对节能车的政策支持力度。

7月，广州市交通运输局发布通告，宣布在常规中小客车增量指标配置计划基础上，今年下半年额外增加2万个节能车增量指标配置额度。而今年上半年，广州市已额外增加了3万个节能车增量指标配置额度，并临时放宽非本市户籍人员申请节能车增量指标资格条件。

从市场竞争力的角度看，广州市今年额外增加的5万个节能车增量指标，大多数将由丰田、本田等日系车消化。高工产业研究院援引的交强险数据显示，2022年国内HEV（油电混动）节能乘用车销量78.02万辆，其中日系车占比高达88.79%，丰田和本田两家占比分别为60.6%、25.2%。

实际上，日系车2022年在广东市场的绝对销量之所以能保持稳定，很大程度上得益于当地混动车的需求增长。保监会数据显示，2022年，广东混动汽车销量40.54万辆，同比增长70.57%。

不过，与强化混动车竞争力相比，全面转型新能源，特别是加码纯电动车，才是日系车企保持在中国市场地位的长远之策。今年以来，多家日系车企都释放了将在华南地区加强新能源攻势的信号。

今年3月，一汽丰田副总经理李秀柱赴华南大区“督战”，走访了深圳大兴、兴业，广州广博、永佳、沙河、中升6家经销店，他强调，华南市场的新能源车占比节节攀升，开辟新能源车市场刻不容缓。

今年6月，在2023粤港澳大湾区车展期间，东风本田副总经理潘建新接受媒体群访时表示，选择将全新一代CR-V e:HEV以及全新M-NV在深圳车展首发，表明我们十分重视新能源渗透率较高的华南市场。同时，我们希望借助深圳车展，表达东风Honda电动化转型的决心，持续提高东风Honda在华南市场的影响力。

一听全款买车销售就“变脸”，背后有哪些潜规则？

“为什么销售一听我要全款买车脸色就变了？”在某社交平台，有网友发出疑问，不少购车族也表示有同样的经历。

事实上，比起全款买车，4S店更热衷于推荐消费者选择贷款方式，提供免息方案的同时，也往往捆绑着相应的手续费。

贷款买车背后的行业“潜规则”

近日，中新经纬客户端以消费者身份走访了北京多家4S店，就消费者反映的上述现象进行调查。

走访过程中，中新经纬客户端以一辆14万元左右的轿车进行询价，北京朝阳区一家吉利4S店销售推荐的方案为首付6万元，两年免息，贷款金额近8万元。预算表上除去购置税、保险等费用，还有一笔3000元的“贷款手续费”。

当问及这笔手续费是给谁、为何要收时，销售表示是给4S店的，并说“行业都是这样”，不过，他坦言，自己也会从中得到10%以上的返佣。

当记者改口称因手续费太高考虑全款买车时，销售只表示尊重客户的选择，但强调这个免息方案是今年刚推出的，厂家补贴，所以非常划算。

在一家东风本田4S店，针对一辆全款25万元左右的插电混动SUV，销售向记者提供了三年免息的贷款购车方案，手续费为4000元。比亚迪4S店提供的购车预算单同样包括4000元的贷款手续费。在上汽大众4S店里，销售表示除了几款厂家主推的新能源车，燃油车若使用贷款方案购买，也都要收取一定的手续费。

相关购车预算表 中新经纬 付玉梅 摄

比亚迪新能源4S店的一名销售一听记者有意全款买车时便极力劝阻，提出“为什么把钱都花在这里，您大可以拿去作理财”“没必要全款，贷款没利息，还款没压力”“我们这里大多数人都是贷款的，完全可以放心”等说辞，甚至提出了“手续费可以再优惠1000元”的方案。

除了销售口头推荐外，4S店对贷款买车的宣传几乎无处不在：墙上贴着醒目的横幅，前台放了宣传小册子，一家4S店的洽谈桌上还贴着这样一则标语，“亲，您确定全款吗？贷款无利息哦！”

4S店的标语图 中新经纬 付玉梅 摄

“去年买车我还纳闷为啥销售一直怂恿我们贷款，全款买了以后，销售无奈地告诉我，全款他们没啥钱赚。”近日，一名消费者在微博上发文称。前述吉利4S店销售也明确表示，“贷款买车我们挣得多。”

在汽车流通领域有着13年工作经验的车商陈兴(化名)向中新经纬客户端称，手续费已是行业的“潜规则”，一般按贷款金额的N%或固定金额收取，最终都将成为4S店的利润。

陈兴还透露，除了手续费本身，金融机构会按照4S店的放款额度给予一定的返佣，一般是千分之几，各金融机构返佣不同。此外，为了吸引消费者贷款，4S店常推出相应的“X年免息”购车方案，主推零利率。

“出现这种情况主要还是因为现在卖车不挣钱。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受中新经纬客户端采访时表示，随着购车流程的愈加透明规范，经销商的利润空间也很低。“此外，门店在推出低价车和购车优惠时，也已经考虑到卖车不挣钱，所以都建立在顾客是贷款买车的预设上，以此产生的金融保险收费对他们来说是非常重要的一笔收入。”

哪些问题值得注意？

说到汽车贷款相关费用引起的争议，很多人都会联想到两年前轰动全国的“西安奔驰女维权事件”。该事件中，4S店让女车主使用奔驰金融贷款买车，首付完成后才提出收取1.5万余元的“金融服务费”。

中新经纬客户端在走访过程中发现，在前述4S店提供的纸质贷款方案中，贷款收费项目都被表述为“贷款手续费”，而部分销售在口头表述的过程中仍称为“金融服务费”。北京市京师律师事务所律师孟博向中新经纬客户端指出，4S店或经销商收取金融服务费没有法律依据，而且存在大量违规问题。

汽车行业分析师张翔向中新经纬客户端表示：“所谓的金融服务费长期以来是一项不合理的收费，属于灰色地带，但为什么难取缔呢？因为仅靠卖车，大部分4S店都是亏本的，或是很难盈利的，尤其是小众品牌。如果完全把这项收费切断，那销售的收入也会大大受影响。这是一个行业默认的情况，目前也没有很好的解决办法。”

汽车融资租赁管理咨询公司车咖院创始人兼CEO黄成伟则向中新经纬客户端介绍，金融服务费是个笼统的概念，包括金融服务费、金融管理费、手续费、咨询服务费等。而贷款手续费则是贷款业务中的收费项目。“不过，4S店所说的贷款服务费本质上和以前的金融服务费没区别。”

“在‘奔驰维权’事件的影响下，‘金融服务费’的说法显得很负面，大家现在也会刻意去规避，所以这么写的越来越少。无论是从合理性还是客户接受程度来说，贷款手续费的写法都会比金融服务费更合适。”黄成伟说。

崔东树也向中新经纬客户端表示，使用“贷款手续费”的说法是为了规避风险，让消费者更容易接受，但实际上是“换汤不换药”。

4S店贷款介绍资料图 中新经纬 付玉梅 摄

问起收费问题，前述吉利4S店销售向中新经纬客户端表示：“‘奔驰维权’的事件为什么引起那么大争议，就是没有提前告诉客户会收钱，后面再加，这是不对的。虽然我们现在还是在收手续费，但我们一定不会隐瞒客户，尽到告知义务，而且现在行业也普遍会收。”

据了解，为消费者提供贷款的除了银行外，还有厂家旗下的金融公司。兴业亚飞汽车服务有限公司一名张姓经理向中新经纬客户端表示：“厂家金融不会收取任何费用，当客户办理厂家金融支付了服务费，那都会成为4S店的利润。”

该名张姓经理还提到，“如果客户需要分期购车，经销商是非常乐意的。经销商使用汽车金融公司的分期业务不但可以收取一笔不低的手续费，还自动默认客户需要购买全险，对客户而言，还要面对更长的保险捆绑期。”

针对保险问题，陈兴也向中新经纬客户端表示：“贷款买车有金融机构会要求消费者必须购买某些险种，以保障资产安全。全款买车的话，理论上消费者可以自由选择。且由于贷款期限一般是1-5年，相对来说，后续几年商业保险的投保率会比全款车主高很多。”

同时，陈兴还强调：“销售鼓励贷款最重要的一点，就是用首付的方式来引导消费者超前购买，比如买更高配置、更高级别的车型，这样就会拉高消费者原来的购车预算，毕竟售价更高的车利润更高。”

张翔建议，在4S店极力引导贷款买车的情况下，消费者还是要有一个清晰的概念，就是服务费并不是必须要付的，在有能力全款买车的情况下，可以多换几家店咨询，避免掉进贷款买车的“陷阱”里。

(来源:中新经纬客户端)