“大众和起亚”哪个的车更抗用？车主心里话：开个几年，差别明显

许多车友在购车时都会面临品牌选择难题，有些小白车友甚至会跟着品牌热度买，比如德系日系，但是做为普通的家用车，其实耐造性和燃油经济性才是主要考虑的问题，直接关系到车辆的长期使用价值和维修成本，其次还有舒适度，起亚和大众都是汽车市场上的老牌子，最近大可周边有朋友说同样的价位，这两个品牌的差，开个几年差距是真的明显，今天我们就详细来分析分析这两款车吧！

1、发动机性能的差别

大众的发动机以其耐用性和可靠性而闻名，大部分车型通常配备高效的涡轮增压发动机和先进的传动系统，这些系统经过精心调校，以确保卓越的动力性能和燃油经济性，无论是城市驾驶还是长途旅行，大众汽车都能提供平顺而强劲的加速性能，例如大众广泛采用TSI涡轮增压发动机和DSG双离合变速箱不仅提高了动力传输效率同时保持了良好的燃油经济性。

起亚这些年虽然快速的发展，在动力性能方面也有着不错的表现通常配备现代化的发动机和变速箱，能够提供可靠的驾驶体验，虽然起亚的动力系统可能不如大众那样先进，但它们在日常驾驶中表现稳定，但是就发动机的技术和耐用性方面起亚跟大众还是有很大的差别的，一个是前辈级别的，一个是后起之秀，这种差别在开个几年之后会比较的明显。

2、底盘调教性能的差别

我觉得大众的底盘调教是所有的车里面最好的，包括日系车在内，非常的稳，这一点开过德系车的人最有发言权，大众的底盘底盘结构经过精心设计稳定性和安全性比一般车都要高，其次采用高强度材料制造底盘，以提高车辆的刚性和耐久性，加持车身控制系统，以提供更好的操控性能和驾驶稳定性，起亚底盘结构通常采用坚固的底盘设计，虽然也不错，但是中规中矩。

3、品牌热度和市场占有率的差别

大众和起亚都拥有一定的忠实客户群，大众的品牌忠诚度得益于其在性能、安全和质量上的持续投入，而起亚则凭借其较高的性价比和改进的产品质量保证了一定的客户回头率，市场反馈显示大众在高端市场的占有率较高，而起亚则在入门级和中级市场表现更为突出。

综合来说大众在机械结构、发动机性能、车内配置以及驾驶感受方面的表现，可以得出大众品牌车辆在耐久性方面具有明显优势，尤其是在高端车型如高尔夫R和Passat上，其优质的建造标准和较低的长期维护成本使得这些车型成为长期投资的良好选择。

起亚近年来在提升产品质量和品牌形象方面取得了显著成果，虽然在某些车型的耐久性方面仍有提升空间，但其在性价比和科技配置上的优势不容忽视，起亚的车型如Stinger和Telluride在设计上展现了现代感，并在动力性能上有所突破，然而，相对于大众，起亚在高端市场的竞争力仍有限，且在一些长期耐久性指标上略显不足。

最后我个人认为在选择车辆时，如果追求长期的可靠性和较高的再销售价值，大众车型是一个明智的选择，相反如果预算有限且希望获得较多的科技配置和新颖的设计，起亚的车型可以满足这些需求，如果是在座的各位你们会怎么选择呢？欢迎一起探讨哟！

新车 | 起亚EV9 GT明年1月发布，普通版今年引入国内，大众ID.6同级

文：汽车日报 周桐

[汽车日报 产品] 日前，我们从起亚官方获悉，纯电中大型SUV起亚EV9 GT将于2025年1月发布，该车能在不到4秒的时间内完成0-100公里/小时直线加速。另外，普通版起亚EV9也将在今年正式引入国内，其主要竞争对手或为大众ID.6系列、别克E5以及小鹏G9等车型。

EV9 GT可以看作目前在售的EV9高性能版本，将搭载四驱系统，在海外市场发布的起亚EV9 GT-Line e-AWD配备前后双电机布局，最大功率283千瓦，最大扭矩为699牛·米，EV9 GT预计将进一步提升电动机功率，可能对悬架以及刹车系统进行升级。

起亚EV9 GT谍照

前向多处雷达

根据谍照来看，起亚EV9 GT将延续普通版EV9设计风格，外观轮廓应用大量直线条元素，前格栅为常见的封闭式设计，配备纵向布局的前灯组。另外，起亚EV9 GT还有围绕车身多处的超声波雷达和毫米波雷达，将提供L2级驾驶辅助。

GT标识

电子外后视镜

黑色轮辋+黄色卡钳

美版EV9内饰

参考美版起亚EV9的内饰来看，EV9 GT预计同样配备12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸多媒体显示屏组成的双联屏，有望对车内用料以及细节处进行调整，从而突显该车的运动定位。

EV9第二排座椅可180度旋转

市场分析：

相比于注重性能的EV9 GT来说，实惠一些的EV9普通版或许才是多数潜在消费者的目标，该车基于800伏高压快速充电平台打造，拥有第二排座椅可180短旋转等相对亮眼的功能。只不过，以目前的消息来看，起亚EV9或将通过进口的方式引入国内，价格可能会成为这辆车在中国市场发展的阻碍之一。

实用性超越日系，驾驶性看齐欧系，起亚EV5将成大众ID.4劲敌？

很多电车都在向上做高端，售价也是来到了二三十万，但是普通家庭买车，就想图个实惠省钱，那有没有价格合适一点，但是品质以及家用方面配置又丰富的纯电车呢？今天给大家找来了两台电动车，起亚EV5 长续航版 720 land和大众ID4 CROZZ Pro，看看这两台车在面对普通的家用场景，都各自有什么样的表现吧。

外观：EV5前卫潮流方正大气，ID4家族设计小有新意

韩系车是所有车系中，为数不多愿意将创新设计，投入市场的车系，起亚EV5也不例外，它遵循了Opposites United对立统一的设计理念，整个前灯组的设计非常奇特，折线很多，官方称之为虎啸式前脸，与之相呼应的，Star-Map 星痕 LED后尾灯，双C的造型，开在路上辨识度很高。

侧面和尾部也都是方方正正的设计，线条宽阔，整车看上去很硬朗，有点越野车的味道，而这样的设计也给它带来了更高的得房率，对于车内，特别是后排的头部空间就很有帮助，后排乘客坐在车里就不会觉得压抑。

相比之下，ID.4则是更加传统，采用的是大众ID系列的家族设计语言。相比自己油车，车身上的线条更加柔和，曲线更多，相较之下更显亲和力。同时对于电车的风阻来说也是一个不错的设计，整体的造型总而言之是非常耐看型。

此外侧面的隐藏式门把手也是足够有看点，内部既设置了电子开关帮助开门，同时整个门把手还支持物理的开关，这样就不仅有助于减小风阻，对于碰撞后的救援开门来说，物理解锁也更加安全。

EV5设计配置有新意，ID4实用、好用是主题

内饰方面，EV5用的是目前流行的联屏设计，12.3英寸仪表＋12.3英寸中控屏＋5英寸独立空调显示屏。

此外它还有几个特色设计，比如副驾座椅坐垫延伸出了一个垫子，这样就把前排两个座椅连在了一起，如果在外面露营时，小宝宝坐在这里，宝爸宝妈就可以在这里照顾小宝宝；中控下方的下挂钩，买的咖啡就可以挂在上面，避免了洒落；另外它副驾的靠背后面还有一个小桌板，家里孩子坐在后排的话，就可以在这上面放点零食；下面的冷暖箱，里面可以放一些饮料，也是冬暖夏凉。

ID.4整个内饰设计还是熟悉的大众风格，巴豪斯的设计理念，所有的造型设计，都服务于功能，就是常说的务实，一大一小双液晶屏，前方的仪表盘，显示的车速包括驾驶辅助系信息，都很直观。

另外它中控屏向主驾偏转了一定的角度，方便驾驶员观察信息，屏幕的距离设定，也不需要驾驶员向前探身，基本上伸直手臂，就可以点击到屏幕最远的右上角，比较轻松，所以即便在开车的过程中，操控一些功能也相对方便，也更加安全，不愧是大厂。

EV5拓展能力丰富，ID4空间表现主流

乘坐方面，EV5是纯平地板，脚部有更多的活动空间，另外它的靠背支持角度调节，坐累了就可以把角度放缓一点，再把中央扶手拉下来，这样就能坐的比较舒展。

EV5的后备厢配备了电尾门，容积是513L，而放倒之后，容积最大可以扩充到，1718L，纵深有两米，放一些大件物品也没什么问题。

不仅如此，EV5的后备厢有一个可拆卸的储物隔板，可以设置不同的储物方式，必要时在露营时还可以坐在车内当小桌板使用，给车主留出了很多DIY的空间。

如果还觉得空间不够用的话，EV5还有一个67L的前备厢，在这个价位里很少见，算是一个亮点。

ID4的后排挑不出什么槽点，和常规的SUV没什么两样，靠背中间带扶手，上面有杯架，出风口、充电口这些也都有，对于后排乘客乘坐来说基本的舒适性完全可以满足。

它的后备厢数据也和EV5差不多，512L，但是它没有前备厢，后备厢放到之后并不是纯平，中间有一个台阶，这一点不如EV5。

三电同为大厂制造，智能体验小有差距

EV5是基于起亚电动车专属平台E-GMP开发，快充时间仅需要27分钟，就能将电量从30-80%，更好的数据，不可否认数据的背后肯定是各种技术的支持，比如EV5的驱动电机、减速器、逆变器，“三合一”集成，各零部件之间能量传递的损耗小，这就有助于提升性能和效率。

ID4的电驱系统，同样也是“三合一”集成，但是它的快充时间要40分钟，后置单电机功率只有150kW，这一点比不上EV5的160kW，160km/h的极速也不如EV5的185km/h。

智能配置方面，两车均配备了辅助驾驶，可以实现对车辆的纵向和横向的控制，以ACC和车道居中为主。

而且ID.4的ACC自适应巡航功能支持跟起跟停，当前车停止不超过60秒时，车辆都能做到自动跟起，在走走停停的拥堵路段非常实用。

但是EV5的功能会更加丰富，在ID.4有的功能基础上，它多出了并线辅助功能，每当后面有车经过时，它后视镜上都会有闪烁一个小黄点，这对于驾驶员来说还是挺有安全感的，防止盲区有车辆发生危险。而在此基础上，它还延申出了倒车车侧预警，就能防止再开门时对后方的行人或者是电动车造成开门杀。

另外还有高速智驾的拨杆变道，打转向灯车辆就会自己识别后方车辆，帮助完成变道，也是能够缓解长途出行的疲劳感。

总之经过了这么多纬度的对比可以看出，EV5它注重空间舒适度的特点很突出，而且在18万左右的纯电SUV中，它720km的续航里程，基本上是独一份，更长的续航里程，就可以降低平时用车的充电频率，一定程度上也能缓解一部分续航焦虑。

ID.4则是在设计和配置上，相比自家的燃油是有着不小的提升，当然它的快充速度，以及热泵空调需要额外加钱选装，这些方面的性价比，显然成为了它的短板。那了解完这两台车的特点之后，把这两台车放在你的面前，你会怎么选呢？