深度 | 电子手刹终于有了，主推1.4T插混，解析大众新一代迈特威

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 有人认为大众的图腾是甲壳虫，也有人把高尔夫视为品牌精髓，不过从历史角度而言，T系列却是大众品牌不可或缺的重要成员。经历了T6.1代车型在国内的跳票，日前备受期待的新一代T7车型正式发布，而这款车在国内市场就是换代迈特威。

新车特点：

从工程承包商再到户外露营爱好者，从上世纪50年代诞生的T1开始，该系列车型就肩负着“商乘两用”的定位。因此时下的迈特威从造型角度来看，其在国内消费者中更多被定义为一款“面包车”，似乎和传统意义中的MPV并不等同。不过值得庆幸的，新一代车型并没有摒弃方正的造型元素，尽管高宽比在视觉效果上相比上一代车型有所调整，不过依然是迈特威所坚守的“方盒子”造型。

从外观角度来看，尽管新一代迈特威T7并非大众ID.系列电动车，不过造型元素显然向其靠拢，显著特征就是被明显弱化的进气前格栅，以及将两侧前灯组连接起来的贯穿式LED灯带。同时，新车发动机舱盖被明显拉长，A柱倾斜角度也更大，并且增加了上一代车型并不具备的A柱角窗。或许这样的全新处理是为了弱化厢式车既视感，也或许是旨在提高碰撞安全性，总之这样的造型很有可能代表了未来厢式车的发展新方向。

由于A柱角窗的增加，新一代迈特威前门位置更加靠后，并继续采用侧滑门式设计，其侧滑门导轨与腰线融为一体。当然，作为“遮羞”的体现，笔者认为对于侧滑门导轨的处理也体现了一家车企对MPV车型的设计能力。

如果从车尾来看，新一代迈特威依然是传统的方正造型，不过对比而言，其尾灯组取消了传统厢式车普遍采用的竖向排列尾灯组，转而使用全新横向布局，这点设计是一处明显改变。当然，更加不同于前辈车型的一点是，新一代迈特威对尾部空气动力学设计明显更加看重，不仅是延伸而出的车型扰流板，后车窗两侧也增加了额外导风板。

聚焦参数方面，新一代迈特威长宽高分别为4973/1941/1903毫米，轴距为3124毫米，并可提供加长版车型，其长度可达5173毫米。尽管迈特威在很多人眼中都是一款“大车”，不过实际来看，新车长度依然被控制在5米以内。不过相比老款车型，新车长度、宽度和轴距都得到了明显增加，高度则相应降低，这也是新款车型看起来更加低矮的主要原因。

新一代迈特威的内饰设计很好沿袭了该系列车型的传统设计风格，其前排依然采用左右贯通式地板设计，并且也可直通后排。同时，新车在细节设计上明显使用了大众最新内饰风格，包括小巧的拨杆式电子换挡机构、车内氛围灯、全液晶仪表等。当然，在上一代车型上被普遍吐槽的机械钥匙启动开关和机械式手刹拉杆不符存在，一键启动和电子手刹我想一定会得到更多消费者的认可。

作为一款厢式MPV，后排表现一直是迈特威不同于普通MPV车型的地方。其中，新车地板再次出现多导轨设计，这也代表着新车在后排座椅布局方面具备多种变化和组合。据悉，新一代迈特威继续提供7个座位，并且后排5个座位?重量相比上一代车型共减轻25%。

根据使用需求进行移动甚至拆卸依然是其新一代迈特威的最大特点，其第二排座椅可180度旋转，形成迈特威经典的“车内会议室”效果。作为创新之一，以往最不受重视的第三排座椅采用独立式设计，三个座椅可分别移动和拆卸，空间灵活性相比老款迈特威有所提升。

在中央滑轨上，新一代迈特威依然设置有可滑动的组合桌板，不过从老款车型的圆形组合式调整为两侧独立式矩形桌板，在该组合桌板可进行整体高度调节，并设置有三个杯架和下部储物空间。当然，这部分也可滑动至前排两座椅之间，作为中央杯架使用。

据悉，在基础版车型上，新一代迈特威在第三排座椅竖起的情况下，可提供469升后备厢容积，拆除第三排座椅后可扩展到1844升（全景玻璃车顶版车型为1850 升）。如果把第二排和第三排座椅全部拆除后，新一代迈特威的储物容积可达3672升。在配备全景玻璃车顶的加长版车型中，最大储物容积为4053升。

在配置方面，新一代迈特威标配LED大灯，可选装交互式IQ.LIGHT LED矩阵大灯。此外还可选840瓦/14扬声器Harmon Kardon音响、 LowE夹层安全玻璃全景车顶、电动尾门/侧滑门、Front Assist区域监控系统（城市紧急制动、动态道路标志显示和车道辅助系统）、Car2X系统（危险警告、侧面保护、侧风辅助等）以及最大19英寸轮辋等。

与T6.1代迈特威仅提供2.0T柴油动力不同，新一代车型全面回归汽油发动机，当然大众主推车型仍然是符合“大趋势”的eHybrid插电混动系统，而插混系统也是首次出现在迈特威车型上。具体来看，该插电混动系统由1.4TSI汽油发动机与电动机组成，其中发动机最大功率150马力，电机功率85千瓦，综合功率160千瓦/218马力，匹配混动版车型专用6速双离合变速箱。与混动系统匹配的锂离子电池组位于地板下部，容量为13千瓦时，充电口位于右前翼子板位置。不过纯电续航里程、充电时间等关键数据大众暂未公布。

在燃油发动机方面，新一代迈特威可提供两款汽油动力和一款柴油动力。其中汽油动力包括1.5T和2.0T两款四缸发动机，最大功率分别为136马力和204马力；而四缸涡轮增压柴油发动机要到2022年才可提供，与三款燃油发动机匹配的均为7速双离合变速箱。

平台信息：

众所周知，迈特威由大众商用车部门开发，从平台角度来看，新一代车型不再基于Transporter平台开发，而是基于大众集团MQB平台打造。

代际关系：

T1

T2

T3

T4

T5

T6

T6.1

从历史角度而言，大众汽车起初只有两款车型，一款是代号大众Type 1的甲壳虫，另一款就是代号大众Type 2的T1厢式车。T1也就是国内所熟知的迈特威鼻祖，而本次车型则是该系列的第七代产品，也被称为大众T7。当然，从上世纪40年代发展至今，七代车型的更迭也足够另起一篇为各位详实解读大众T系列发展史，因此在本篇T7解读文章中不做更多解读。

竞争对手/市场环境：

从国内市场来看，大众尽管不具备豪华品牌属性，不过迈特威却以50万级别的定价占据着国内高端MPV市场一席之地。不过从国内施行国六排放标准以来，T6代迈特威则告别了国内市场，加之T6.1代迈特威仅提供柴油动力，因此目前来看迈特威系列已推出了国内MPV市场的争夺。

奔驰V级

别克GL8 Avenir

不过从新一代迈特威来看，插电混动和汽油动力明显被放在了更重要的位置，因此这也为该车重回国内市场奠定了基础。如果从50万元级别的MPV车型阵营来看，在国内市场与之存在交集的车型将主要包括奔驰V级和别克GL8 Avenir。在笔者看来，新一代迈特威重新进口到国内市场具备很大概率，不过目前官方暂未发布相关计划。当然，关于这款车的最新消息我们将持续跟进，敬请期待。

“进化版”的混动瓦罐 试驾大众蔚揽GTE 看到外观就已被征服

旅行轿车可以说是很多喜欢车的人所梦寐以求的车型，很多人也一直觉得旅行轿车所代表的是一种“诗和远方”的生活态度，而提到大众旗下的旅行车，我想没有人脑海中会不闪过那一抹“比斯开蓝”，这个蓝色的瓦罐可以说是所有德粉的“女神”。

而时至今日“女神”虽然还是“女神”，但终究逃不过历史的车轮和时代的进步，大众旗下的蔚揽开始逐渐继承R36的“女神”地位，同样是PASSAT B8的衍生车型，蔚揽凭借着更加现代的外观以及更加年轻的线条，逐渐确立自己在年轻一代消费者心中的地位。而今天我要和大家聊的是进化版的蔚揽——大众蔚揽GTE。

其实提到大众，相信很多人都会觉得很大众，一代代的新车型更多的是继承，丝毫和“进化”这个字眼没有关系，但对于蔚揽GTE我想用“进化”来说丝毫不夸张，下边我们就来佐证我的这个观点。

首先在蔚揽GTE的发动机舱里除了一台1.4T的发动机，又塞进了一台功率为85千瓦的电动机，是的，蔚揽GTE是一台插电混动车型，在汽油机和电动机的配合下，整车功率可达218马力，与电动机相连的是一组9.9kWh的电池组，可供蔚揽GTE在纯电模式下行驶50km。

为了适应动力系统的进化，蔚揽GTE配备了5种驱动模式以及制动能量回收模式，基本上可以满足所有的驾驶情况，将汽油以及电能运用到极致，切换到蓄电池维持模式，可以将电池维持在当前电量，这种可控的感觉对于我来说就是满满的安全感。

除了5种驱动模式，蔚揽GTE还配备了5种驾驶模式，这点与传统汽油车型一致，通过切换不同的驾驶模式，车辆的悬架以及转向的手感都会进行改变，以满足不同驾驶者的驾车需求，同时在个性化的驾驶模式下，你还可以自定义减震的软硬、转向的轻重等等，可以说是开放度相当的高。

在D档的后边蔚揽GTE还配备了B档，用来调节混动模式下车辆能量回收的力度，而所有的驱动模式以及驾驶模式也都是通过挡把左侧的物理按键来调节的。

说了这么多驱动模式、驾驶模式，我们把这辆蔚揽GTE开起来再接着聊。

当你踩下油门那一刻，你肯定会和我有一样的感叹：嗯！就是这个味儿，正宗的德味儿，流淌着正宗德国血液的蔚揽GTE，底盘很有质感，不论在什么驾驶模式下，你都能感觉它在行驶时所带给你的反馈。运动模式下，在经过一些颠簸时，减震的表现很干脆利落，仿佛在一板一眼的给你播报，你过了一个坑、你压过了一个石头。当然如果你把驾驶模式切换到舒适，避震仿佛会突然间“闭嘴”，只在经过一些较大的沟壑时才告诉你，其他的像压到一个石子这些，它都不会再多嘴向你汇报。

当我驾驶着蔚揽GTE行驶在路上时，我一直在等待两个“点”，第一是变速箱换档的时侯，第二是混动模式下发动机介入的时候，作为一个合格的试驾编辑，我已经在脑海里写好了这道填空题：大众蔚揽GTE在驾驶过程中换挡感觉还是（______）的，混动模式下发动机的介入感觉（______）。就等这两个点会给我什么样的感受，我好往里面填空，结果在我试驾了半天，除了发动机的转速表上下跳动，我对它的换挡一无所知，而发动机的介入，因为在GTE模式行驶下，车辆会模拟一种发动机的声音，所以我根本不知道真正的发动机到底什么时候介入，这有些让我尴尬。

得益于电动机的辅助，发动机的功率以及扭矩的具体数据，已经变得没有太大意义了，蔚揽GTE在起步的时候很轻快，但请不要误解，这种轻快只是速度的轻快，并不会有那种很“窜”的感觉，如果不去看时速表，仅仅依靠身体感官去感受得话，厚重感还是有的。

在GTE模式下，电动机和发动机会以最合理、最高效的搭配相互工作，以满足你对动力的需求，踩油时的“声浪”会让你一下进入状态，如果用手挡上最后一个字母“E”你甚至会以为你在开一台GTI，电动机在这个时候纯粹的输出着动力，弥补着发动机在涡轮转动之前的不足，可以说这个时候才是纯正的蔚揽GTE。

至于能量回收，把档把推至B档，松油时你可以明显得感受到拖拽感，对于平常也经常接触新能源车的我来说，适应的很快，甚至关掉能量回收之后我还会感觉不适应，毕竟如果利用的好，能量回收可以让你只用一个踏板去开车，相比踩完油门踩刹车，踩完刹车踩油门，无疑会更加省力，当然我可没有说让大家别去踩刹车。

当感受完更加现代的混动德味儿质感之后，我们找个地方把这辆蔚揽GTE停下来，细细品味一番作为一辆旅行车的它。整个车身无疑更加的动感，但得益于旅行车的身份，车身比例显得很修长，整车的线条也没有很复杂，所以抛去前脸的动感，蔚揽GTE看起来还是很低调的。

前脸依然是典型的大众家族式设计风格，与燃油版的蔚揽也几乎一致，只是在进气格栅的上部多了一条蓝色饰条，配合上左侧的GTE蓝色LOGO，彰显其混动车型的身份，同时在前保险杠两侧的C型日间行车灯周围，还加入了一些风刀装饰，给整车增添了一丝战斗气息。

在进气格栅的右侧隐藏着交流电充电口，在使用公共充电桩时，其充电时间为3小时左右，而如果使用家用220V电源充电则需要6个小时左右。比较贴心的是蔚揽GTE具备延时充电功能，这就意味着我们可以先将车辆插上充电线而不充电，等到晚上电费更低的时候，车辆再自行开始充电，要知道晚上的电费仅是白天的1/2。

全LED自动大灯和进气格栅连接在一起，整体感很强，同时配备了转向随动功能，可以在夜间为驾驶者提供更好的视野。

在车身侧面的前翼子板上依然可以看到GTE的蓝色LOGO，可以说蔚揽GTE处处都在表明自己并不是一辆普通的蔚揽，而是一辆是混动蔚揽。

轮胎方面蔚揽GTE配备了尺寸为215/55 R17的倍耐力轮胎，扁平比并不是很高，视觉上看起来差点意思，但可能也是为了舒适的妥协，同时17寸的铝合金轮圈为蔚揽GTE专属，样式很有科技感，与蔚揽GTE混动的身份很搭。

车窗周围的镀铬饰条和车顶的行李架相互呼应，为本身简洁干练的车身侧面增添了一些亮点，显得并不是那么单调。

车尾是“瓦罐”车型最美的部位，蔚揽GTE也是如此，圆润的造型让整车车尾显得很饱满，同时在车尾中间，一条笔直锋利的线条贯穿左右两侧的尾灯，与车身侧面的腰线连接在一起，给人一气呵成的感觉，十分干练一点也不显得臃肿。另外车尾上面的小尾翼，与下面的倒梯形双出排气也给整个车尾带来了一丝运动气息。

三幅式的方向盘是肯定的，毕竟这样才够运动，相比普通燃油版车型，方向盘的缝线采用了蓝色，象征着其独特的身份，另外蔚揽GTE还配备了全车氛围灯，并且支持多色可调，默认颜色也为蓝色，晚上视觉效果还是不错的。

中控台的整体造型十分大众，没有什么可说的，这样简洁工整的设计风格对于我个人来说还是很喜欢的，至少相比一些造型奇特，层次凌乱的设计要顺眼、大气的多，当然每个人有每个人的审美。

中控台中央镶嵌着一块石英表，虽然不知道是什么牌子的，但至少也可以提升一下内饰的档次，毕竟大多数的豪华车型不都会镶块表嘛。

物理按键一直是我最喜欢的，相比起触摸屏，物理按键更加实在，操作起来也更加顺手，当然我喜欢物理按键还有一个原因，就是看着车内整整齐齐排列的物理按键，有种说不出的爽快感，尤其是当这些按键按起来时，阻尼的那种质感，是在一个屏幕上戳来戳去怎么也感受不到的。

AUTO HOLD这个功能可以说现在对于我是必选项，在城市中遇到拥堵路况时，这个功能简直好用的不能再好用，尤其是当你不习惯在“D”档和“P”之间推来推去时，没有这个功能，你的右脚就有点尴尬了。

最后再说一说蔚揽GTE的座椅，软硬程度和包裹感都不错，同时支持多项可调，更让我吃惊的是还带有座椅按摩功能，要知道在大众车型上看到这个功能可不是常见的，好吧，也有可能是我浅见寡闻了。

蔚揽GTE本身作为一款旅行车来说，就能从某些角度来俘获一部分消费者的芳心，而其混动的身份又能让它更加顺应时代的潮流，在与其接触的时间里，你总能发现它的一些贴心小亮点，感应式的后尾门带延时关闭功能、自动伸缩的后备箱隔板、倒车时自动开启的后车窗雨刷、远程互联遥控功能等等越与它交往你会越感受到它的体贴，相比外观上让人眼前一亮的“女神”R36，蔚揽GTE进化为了更有内涵、更居家、更懂你并且触手可得的“女神”，而且是一位具有纯正德国血统的女神。

新车 | 仍提供燃油/插混动力 2024年引入国内 新款大众途锐官图发布

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 日前，新款大众途锐（以下简称为：新款途锐）的官方图片正式发布。该车作为第三代途锐的中期改款车型，主要针对外观的部分设计细节进行调整，同时在配置方面也有所升级。而在动力方面，新款途锐的燃油版车型提供了搭载3.0T V6汽/柴油发动机的动力版本，而PHEV车型则搭载了由3.0T V6汽油发动机和驱动电机组成的插混系统。据大众官方称，该车将于2024年正式登陆中国市场，不过预计仍不会引入搭载柴油发动机的版本。

新款大众途锐

新款大众途锐R-Line

配图为2022款大众途锐

新款途锐相比老款车型在前脸部分的变化比较明显，燃油版车型提供普通和R-Ling两种前脸设计，两者的主要区别在于前中网内的镀铬饰条以及前包围黑色饰板的样式。不过，整体来看前中网的高度相比老款车型有所减小，而宽度则有所增加，且在前灯组下方的造型相对更加简洁，并在前中网内部融入了贯穿式的LED日间行车灯带。

而前灯组的采用了IQ.LIGHT HD矩阵式LED光源，每侧头灯包含19216个微型LED发光单元，具备交互光毯式光线投射功能。而前包围的进气口也采用了全新的设计，使车头部分看上去更有气势。

由于是中期改款车型，所以新款途锐侧面的整体轮廓、腰线以及车窗造型等方面均与老款车型基本一致，不过轮辋造型由于外观版本不同，造型会有所差异。而新车的车尾部分则是搭载了全新样式的尾灯组，贯穿式的LED灯带与前脸的日间行车灯形成呼应，其内部结构点亮后类似于回旋镖造型的LED灯带，同样与前灯组内部的元素造型相似。同时，车尾处的Logo也融入了LED背光，该设计不仅则使尾部的辨识度进一步提升，也令途锐成为大众汽车在欧洲市场首款搭载可发光尾标的车型。

国内在售2022款途锐内饰

左图：国内在售2022款途锐中控台细节；右图：新款途锐中控台细节，增加饰板发光效果和TOUAREG字母标识

内饰方面，新款途锐的整体设计风格与老款车型相似，依旧采用了中控屏偏向于驾驶位方向的设计，且12英寸全液晶仪表以及15英寸内嵌式中控屏均得以保留。据大众官方表示，新车在扶手和中控台区域使用了更多软性填充物，并配备升级版语音控制系统和无线安卓Auto/苹果CarPlay手机互联。

作为新增配置，新款途锐还提供车顶负载传感器，可用于检测车顶箱负载，并相应调整ESP电子稳定控制系统。此外，包括普通悬架和空气悬架车型，新款途锐均对悬架调校进行了新的调整。

动力方面，新款途锐继续提供燃油版车型和插电式混合动力车型。燃油版提供搭载3.0升V6涡轮增压汽/柴油发动机的车型，其中，3.0T V6汽油发动机的最大功率为250千瓦，3.0T V6柴油发动机提供170千瓦和210千瓦两种不同的功率版本。

新款大众途锐R

插电式混合动力车型则搭载3.0升V6涡轮增压汽油发动机和驱动电机组成的动力系统，系统综合功率为280千瓦。而性能最强的途锐R同样搭载了3.0T插混动力，系统综合功率达到了340千瓦。不过，动力电池以及纯电续航里程的相关信息大众官方尚未提及。在传动系统方面，新款途锐的所有车型均搭载了8挡手自一体变速箱和四驱系统。

目前，大众汽车已经公布了新款途锐在欧洲市场的售价为69200-93870欧元，折合人民币约为52.59万-71.35万元；而该车将于2024年正式在中国市场进行发售。作为参考，国内市场在售的途锐车型（包含PHEV版本）售价为53.38万-78.28万元。关于新车的更多消息，懂车帝将持续关注。