活久见，重新定义离合器位置，这就是大众的DSG变速箱吗？

离合器位于DSG变速箱体外，不属于“箱内动力传动元件”。这是石家庄某大众4S店给出的理由。那么大众4S店何出此言呢？

事情起因于一位车主在4月11日购买了一辆大众辉昂，仅仅到4月17日就到店处理车辆的倒车异响问题，经过更换飞轮的修理措施后，故障依旧没有消除，于是4S店根据厂家技术部门回复又要换离合器。车主认为，车辆7天就发生这样的问题，根据三包相关条款，他要求进行更换车辆或者退车。

但是4S店就以前言为由，拒绝退换。

离合器到底在哪？

离合器不在变速里在哪呢？我们在在大众汽车自动变速器（天津）有限公司官网上找到了辉昂上使用的发动机型号及介绍图。

双离合三个大字赫然在目，原来双离合就在变速箱里，那为什么4S店表示离合器不在变速箱内呢？变速箱结构是大众汽车自动变速器（天津）有限公司说了算，还是这家石家庄某4S店说了算？

为何离合器能跑到变速箱之外？

说到底，是因为4S店态度所致，修理车辆会根据厂家技术部门回复更换离合器，但是在车主提出根据三包相关条款要求更换车辆或者退车的时候，却直接表示离合器不属于变速箱部件。

根据国家三包条款GB/T 29632-2021规定，离合器属于变速箱总成，那么出现故障时，消费者有权利要求更换车辆或者退车。

另一种可能是，也许大众DSG变速箱的离合器就像薛定谔的猫，处于有和没有两种状态叠加的形态，当时4S店人员查看的时候，他正处于不在的状态，所以说不属于变速箱部件，这不就说得通了。

正常的诉求遭到了不合理的理由搪塞，一句话重新定义了DSG变速箱，即使车主再次去修理了，车辆异响问题如果还是没有解决，消费者如何还能信任大众品牌，消费者的权益该如何保障呢？

饱受诟病的大众DSG，品质究竟怎样？10万公里的速腾说了实话

就目前的国内汽车市场而言，大众虽然仍旧是当之无愧的销量王，但是相比前几年动辄年销量320万台的强大统治力来说，大众是有所衰败。从不断被爆出的小毛病，比如说烧机油、亏防冻液、断轴到中保研测试翻车，大众在国内汽车市场的口碑不断下跌，部分消费者开始倾向日系品牌。

大众还有一个“黑点”，那就是干式双离合变速箱，由于工作机制和原理，干式双离合再怎么优化升级，可靠性和稳定性也不如AT变速箱，所以，只要大众还在使用DSG变速箱，就永远会有人抨击大众。那么，大众干式双离合变速箱的质量真的很差吗？我们拿一款行驶了10万公里的速腾，来诉说一下干式双离合变速箱的质量。

我今天说的这台速腾是14款的自动豪华型，搭载的是大众经典的1.4T+7挡干式双离合变速箱的动力总成，变速箱型号是DQ200。这款车已经陪伴了车主7年，7年行驶10万公里，就是正常的行驶，没有刻意的小心翼翼的行驶，但也没有暴力行驶，城市路段和国道、高速半对半，可以说从车主的行驶习惯到保养维护都是正常的状态，还是非常具有代表性。

先说一下10万公里速腾的日常，车辆保养采用全合成机油，前三万公里都是在4S店按照手册保养，过保之后则没有那么频繁，1万公里保养一次，一年保养两次，发动机冷却液换过2次，刹车油换过3次，换过一次阀油和齿轮油，轮胎已经换过一次。变速箱方面，除了正常的保养项目以外，8万公里的时候换过一次离合片，除此之外就没有动过，可以看出，这台速腾就是按照正常的保养进行，没有遇到概率性质量问题。

对于大众速腾的驾驶质感，车主不由得竖起了大拇指，尤其是速度起来之后非常的平顺，底盘非常扎实，在小空间超车时与方向盘和刹车的配合非常的流畅、自信。而且动力储备很足，即便140以后，再踩还是有。但是有两个问题：一是涡轮延迟，似乎越后段，延迟越明显，但突兀性变小，就是低速涡轮延迟低，但突兀，高速涡轮延迟大，但不那么突兀。二是电脑设定问题，就是想加速不能继续深踩油门，那样加速很慢，而是要松开油门，再重新踩下去，这样提速快。

低速、低档顿挫是大众双离合产品的通病，这台速腾也不能例外，具体是2升3偶尔有些顿挫，多踩一些就没有了，降档的时候反而会有比较明显的顿挫。所以，如果你主要是跑国道、高速，城市路段比较少，那么速腾绝对是你不二的选择，反之，低速蠕动的情况比较多，开这台车还是比较让人感到烦恼。

干式双离合的优点就是结构简单、成本低，传动效率高、换挡快，不仅省油开起来动力源源不断，给人的感觉非常有劲。不单单是速腾，笔者曾经开过迈腾TSI，它搭载的就是1.4T+干式双离合变速箱，动力表现出色，高速上给人的感觉比凯美瑞的2.5L还强。不过，干式双离合的缺点也很明显，干式双离合由于是空气散热，采用自然冷却和风冷，所以散热性差，特别是拥堵路况，长时间处于半离合状态会使离合器过热，从而导致变速器容易出现热故障，严重的还会停止工作，车辆出现失速现象。

一句话，干式双离合变速箱没有想象中的好，但也没有大家说的那么坏，可靠性确实不如手自一体变速箱，但是故障的概率无非是多几个百分比，只要不是一直“D挡行天下”、过度的暴力驾驶或者涉水，一般不会出现什么问题。再一个就是离合片磨损比较快，开得比较温柔十多万公里才换离合片的车主大有人在，行驶比较暴力四五万公里离合片就磨得需要更换的也不鲜见，有条件还是花点钱延保到8年\16万公里。

新车｜售14.39万元起，2023款大众探影上市，1.2T动力/小型SUV

文：汽车日报 史景旭

[汽车日报 产品] 日前，我们从一汽-大众官方获悉，2023款探影正式上市。此次上市的2023款探影搭载1.2T动力（200TSI）提供悦智联版和R-Line智联版两款车型，指导价分别为14.39万元和14.69万元。

2021款探影200TSI DSG R-Line智联版

2021款探影200TSI DSG R-Line智联版

2021款探影200TSI DSG R-Line智联版

作为改款车型，2023款探影造型延续了在售车型风格，车身长宽高分别为4194/1760/1601毫米，轴距为2651毫米。配置部分，R-Line智联版相比悦智联版售价提高3000元，增加有R-Line外观套件、17英寸R-Line轮辋、迎宾踏板饰条等配置。

2021款探影200TSI DSG R-Line智联版

动力部分，此次上市的2023款探影搭载1.2T发动机，最大功率85千瓦，最大扭矩200牛·米。传动系统，与之匹配的为7速干式双离合变速箱。