从手动变速箱到自动变速箱 大众再次发力纯电变速箱

对于采用内燃机驱动的汽车来说，变速器是不可或缺的。没有变速器，汽车就无法行驶。作为驱动系统的重要部分，变速器与发动机相连，负责传递发动机的转速和扭矩，继而驱动车轮转动。

驾驶者通过换挡，可以确保将发动机的每分钟转速保持在较低水平，从而达到保护发动机和降低油耗的目的。换挡时，变速器内部各齿轮进行切换。不同的齿轮传动比能够确保将动力以最优的方式从发动机传送到传动轴上，再通过差速器驱动车轮。

发动机的动力经过变速器传动，可以适应不同的行驶情况。在搭载手动变速器的车辆中，离合器踏板用于松开发动机和变速器之间的连接，以便驾驶者换挡。自动变速器则让这一过程变为全自动，驾驶者不再需要操作离合器踏板。无论哪种方式，变速器都能使驾驶更加高效。

大众汽车集团位于Kassel-Baunatal的工厂不仅是集团在全球范围内最大的变速器生产基地，也是集团旗下包括中国在内的全球各地汽车制造工厂最重要的零部件供应源之一。该工厂始建于1958年，并从1960年开始首款变速器的生产，即甲壳虫汽车113型手动变速器。这款变速器采用了四速全同步及一体式镁合金外壳设计。

作为大众汽车极为成功的手动变速器之一，MQ250变速器（MQ代表手动横置，250代表输入扭矩250牛·米）提供5速和6速两种不同规格，被应用于大众汽车品牌和集团旗下其他品牌近1400万辆车型上。另一款MQ200变速器的产量则达3200万台。

2019年，由西班牙El Prat工厂生产的新MQ281手动变速器面世，这款变速器采用尖端技术，效率得到进一步提升。根据发动机和变速器的不同组合，MQ281变速器每公里最多可减少5克二氧化碳排放。

自动变速器

2003年，大众汽车重新定义了汽车架构，凭借的便是首款可供大规模量产的DSG双离合变速器——DQ250 6速双离合变速器。这款变速器于2003年6月在卡塞尔启动生产，随后被应用于高尔夫、途安和帕萨特等车型。

虽然自动变速器，特别是带有液力变矩器的自动变速器，已经大规模普及。但DSG变速器第一次使大规模量产的自动变速器的燃油经济性优于手动变速器，在油耗和运动性能方面不再逊色。从2000年代中期开始，DSG变速器逐渐受到认可。它不仅换挡速度更快，还可以兼顾运动性和燃油经济性。

2003年，超过90%的高尔夫车型搭载的是手动变速器，而今天，更多的人选择驾驶搭载自动变速器的汽车。全球已有超过2600万名购车者，选择了大众汽车集团旗下各品牌搭载双离合自动变速器的车型。这些数字也说明DSG变速器是多么受欢迎：在大众汽车品牌已交付的高尔夫车型中，有超过一半的车辆搭载了DSG变速器。

DSG由两个自动化的分变速器构成

DSG变速器能够带来非凡的高性能换挡体验，而且过程中不会因牵引力损失而中断。这一切得益于它独特的设计。实际上，双离合变速器是由两个自动化的分变速器组成，而每个分变速器都搭配了一个离合器。其中一个分变速器负责奇数挡位，另一个则负责偶数挡位和倒挡。两个分变速器使用同一个输出轴。例如，当车辆以四挡行驶时，另一个分变速器会自动预选三挡或五挡。当车辆加速或减速时，一个离合器迅速关闭，而另一个离合器则立即开启，在百分之几秒内完成换挡过程。

大众汽车持续对DSG变速器技术进行深入研发，现可为用户提供不同类型的选择。DSG变速器可适用于不同的车辆类型（从小型车到SUV），适配不同的发动机（汽油、柴油或混合动力）以及多种驱动形式（前驱或四驱）。目前，DSG变速器也可用于插电式混合动力车型之上，例如电动化的6速DQ400e混合动力变速器。这款变速器的最大输入扭矩为400牛·米，已搭载于多款大众汽车品牌车型上。

电力驱动

与传统内燃机相比，电驱系统带来了许多变化：电机启动时即可输出最大扭矩，并在一个较大的转速区间内保持稳定。因此，单速变速器足以满足车辆在整个车速区间内的需要。倒车时，功率电子装置可以控制电机方便地实现反转。在ID.31上，集成了电动机和变速器的APP310驱动单元非常紧凑，该装置的主要零部件都是由大众汽车集团零部件公司制造的。仅需的几个齿轮，该款变速器就可以将动力从电驱系统传输到车轮上——一个挡位就足以满足各种驾驶情景的需要。因此，与传统变速器相比，单速变速器节省了空间和重量。

在ID.3上，为了实现150千瓦的最大功率，高转速必不可少。为了实现强劲的扭矩，单速变速器的传动比约为10：1。该传动比通过两个较小的二级齿轮而不是一个大齿轮实现以节省空间。

在中国，大众汽车自动变速器（天津）有限公司将生产MEB电动汽车所需的驱动单元，包括单速变速器。

电驱系统还有另一个特点：相比内燃机，电驱系统的运行更加安静，即使是极小的干扰声，也会变得清晰可闻。而卓越的静谧性对于减少噪音，提升舒适度方面有着重要作用。因此，在驱动单元下线之前，不仅要通过电驱系统性能数据的测试，还要通过静谧性相关指标的测试。

（图/文 网通社 喻鑫）

大众现在常用的自动变速箱有哪些？

对于大众这个汽车品牌，想必大家都已经再熟悉不过了，但如果说它在使用哪些自动变速箱，可能很多人只知道是用了双离合变速箱，再具体一些是干式和湿式两种，当然这都没问题，只是还不够太具体，大众目前常用的自动挡变速箱有五种，下面具体来了解一下：

第一款是代号为AQ160的6AT变速箱，这款变速箱主要搭载在一些低端车型上，与之前的1.6L、现在的1.5L发动机相匹配，比如朗逸、宝来的1.5L自动挡车型使用的就是这款变速箱，当然别看着是AT就认为它多高端，实际最大承受扭矩只有160牛米，只适合与小排量自吸发动机匹配，不过质量和平顺性还不错，动力响应等方面的表现就很一般了。

第二款是代号为DQ200的七速干式双离合变速箱，主要与1.2T和1.4T的发动机相匹配，比如朗逸、宝来、速腾、高尔夫、迈腾以及奥迪A3、Q2L等车型上都有使用，其最大可以承受250牛米的扭矩。优点是传动效率高、动力好油耗低，缺点是低速行驶容易出现顿挫，拥堵路况较多的前提下，可靠性也一般。

第三款是代号为DQ381的七速湿式双离合，这实际上就是DQ380的升级版，主要与大众的2.0T发动机相匹配，可承受的最大扭矩为420牛米。帕萨特、迈腾、途观L等车型的2.0T版本，使用的就是这款变速箱。虽然比起干式双离合在传动效率上有少许下降，但是其更好的散热方式，使整个变速箱的稳定性好了很多。

第四款是代号为DQ500的七速湿式双离合变速箱，这是目前大众MQB平台上最好的变速箱，比如揽镜、新途昂上有所使用，整体的性能、调校、换挡逻辑等方面表现都特别出色，不足之处就是成本比较高，只有在高端车型上才使用。

第五款使用的相对少一些，是代号为DQ400e的混动变速箱，其实这也是一台双离合，与传统双离合变速箱不同的是它还有一台电机参与工作，从而实现了混合驱动，比如帕萨特、高尔夫的混动车型，使用的就是这台变速箱。虽然应用时间不算长，但其技术相对比较成熟，发动机和电机之间都是机械传动，可靠性比较好，不足之处是纯电和混动模式切换的时候，会有略微的动力中断，影响行驶品质。