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直列六缸加涡轮增压！本田CBX1000改装到底有多强悍

在我们这些摩托车玩家的眼里，大部分人都喜欢直列四缸发动机所带来的声浪效果。但是在直列六缸面前直列四缸那就是个弟弟，最有代表性的车型就是上个世纪的神车本田CBX1000。

在当时1978年推出的时候，这台车就拥有惊人的数据，实际排量为1047cc拥有最大105匹的马力。别忘了在当时可是没有任何电子辅助件的，而它的油箱容积为20L在当时官方数据百公里油耗为6L！是的，直列六缸的公升级街车，还是70年代的车型。

正因为当时的车型并没有很多花里胡哨的电控配置大多数都是纯机械件，所以即使到现在这台车依然有各种各样的改装版本，下面这个视频就集合了CBX1000的改装排气声浪，是不是听着还有点恐怖的感觉。

今天要介绍的是一台非常高规格的CBX1000的改装，除了迷人的直列六缸以外，这次改装者还加上了一个涡轮增压。

因为六缸和排量限制的原因CBX1000的每缸的缸径比较小，所以这台发动机是一台名副其实的高转发动机，在低扭上的表现就并没有那么的亮眼，而增加一个涡轮增压对于低扭的表现增加了不少，和涡轮配合的也一起改装了进排气系统。

除了发动机以外，后车架及车尾部分的改动也是非常大的，改装师采用了CBR1000RR（老火刃）的后摇臂，把原来的双减震改成了中置减震，而前减震也改装成了Ohlins的黄金倒置减震，可以说细节方面处理的也是满分了。

不仅是减震，轮毂也是经过改装从阿普利亚的RSV 1000 Mille上照搬过来的，因此可以看到整车虽然平台老但是整体的配件部分还是很现代化的。

整车的表面喷漆部分也非常的考究，可以看到细节部分的珍珠表面非常的有质感。

目前改装者还并没有对这台车的性能方面做测试，所以加装了涡轮以后功率和马力会有怎样的变化目前还需要测试。之前我们见过的比较多的都是铃木的隼改装了涡轮以后直接“暴走”那么这台直列六缸的CBX1000的表现也很值得期待啊！

T.T.R Motors打造的经典奢华之感 HONDA CBX1000

Honda CBX1000搭载了著名的DOHC直列6缸4气门1047cc引擎，被称为「Silky Six 」。这辆摩托车的外观和引擎保留了当时的原厂风格，使用了原厂的Honda Boomerang Comstars轮毂，与CB900/750FC和CX Turbo上的相似。

TTR Motors整合了CB1100R的原厂零件，限量版CB-R零件，以及使用了金色车身配色，赋予这辆摩托车奢华的感觉。车主已经骑这台摩托车约10年，他在改装过程中一直秉持着保持原厂风格的基本理念，同时唤起了那个时代CBX的印象。为了实现这一点，车主将车辆本身与TTR Motors的CBX零件结合在一起，例如后挡泥套件和离合器连杆。此外他还选择了AP Racing 双活塞刹车卡钳、Marzocchi后避震和DG PERFORMANCE 6-1全段排气管作为组合的一部分。

TTR Motors成功地满足了车主的特定要求。后避震是车主经过整修的Marzocchi。然而如果按原本的安装方法，气瓶会朝向前方。为了解决这个问题，在底盘右侧的扭矩杆上制作了不锈钢延伸件，使气瓶朝后方。

就引擎而言，最初的计划是使用加大尺寸活塞，然而由于车主希望保持原厂排气量，所以气缸套被更换为原厂尺寸，并安装了原厂尺寸的活塞。车主对这辆摩托车充满深厚的情感，精心照料着它，并计划继续骑乘。

电压表位于速度表和引擎转速表的正下方，保险丝盒放置在电门的前侧，分离式手把符合CBX的原厂风格。

双座坐垫也根据原厂进行了修改。

引擎部分是原厂CBX DOHC 4气门直列6缸1047cc。尽管在引擎大修时曾考虑使用加大尺寸活塞（实际上会增加排气量），但由于车主希望保持原厂排气量，因此气缸套被更换为原厂尺寸，并安装了原厂尺寸的活塞。油冷排Lockhart并且带有节温器，适用于其他型号。

离合器连杆被TTR Motors的Easy Clutch Kit取代，比重量轻30％，以适应CBX独特的离合器重量。

进气和排气部分，化油器采用了JB POWER系列的FCR φ33mm，几乎是CBX唯一的市售替代品，排气系统则是曾被称为"地狱之风琴"的DG PERFORMANCE 6-1全段排气管。

底盘部分，脚踏的本体由铝板加工而成，车主亲自制作并贴上类似当时年代零件的线条和字母。

前叉是原厂CBX。前刹车是AP Racing/CP2696，配合市售浮动碟的刹车卡钳。

后避震是Marzocchi，让人联想到那个时代的CBX。然而如果按原样安装，气瓶会面朝前方。为了解决这个问题，在底盘右侧的扭矩杆上加上了不锈钢延伸件，确保它不会干扰后刹车卡钳/支架。

金色阳极处理的前后轮已被尺寸为2.50-18/3.00-18的原厂CB1100RC/RD Boomerang Comstars所取代，尺寸较大，比原先的2.15-19/2.75-18更大。

经典再现！本田CBX1000：那台让摩界疯狂的六缸神车，你还记得吗

本田CBX1000，这款在上世纪70年代诞生的摩托车，无疑是本田六缸神车的璀璨代表。在那个年代，美国市场对于大马力摩托车的追求如同熊熊烈火，本田看准时机，凭借着与川崎、贝纳利的激烈竞争，推出了这款传奇的CBX1000。

这款车自1978年诞生至1982年停产，虽然仅存在了五年时间，但它在摩托车史册上留下的印记却如同璀璨的星辰，熠熠生辉。它的独特之处在于它所搭载的那款直列六缸风冷四冲程双顶置凸轮轴24气门的发动机，排量高达1047CC。这颗强大的心脏，仿佛赋予了CBX1000无尽的活力与激情，使其在摩托车世界中独树一帜。

五档变速，极速高达225公里每小时，最大功率105匹，最大扭矩84牛米，这些令人瞩目的数据都彰显了CBX1000的不凡实力。六个化油器供油，启动电机和点火系统都安装在气缸之后，这样的设计使得它在动力输出上更加流畅与稳定。当谈及六缸的引擎，CBX1000的整车外观无疑给人一种强烈的肌肉感，老款的CBX1000更是一台名副其实的“大魔鬼”。它的六缸直列设计，横向长度都达到普通双缸的三倍长度，虽然这种设计在当时看起来有些不协调，但如今却充满了年代感，霸气依旧十足。

尤其是那六根排气管，犹如六条愤怒的火龙，彰显着CBX1000作为六缸车之王的地位。仪表方面，经典圆型机械指针仪表设计，让人仿佛穿越到了上个世纪，感受到那份纯粹的驾驶乐趣。而制动方面，前后碟刹车的配置，更是保证了行驶的安全性与稳定性。

如今，虽然CBX1000已经停产多年，但在车迷心中，它依然是一款不可替代的经典神车。每当提及六缸摩托车，CBX1000总是会被提及，它不仅仅是一款摩托车，更是一段历史的见证，一种精神的传承。它让我们铭记着本田在那个辉煌的上世纪70年代，是如何凭借卓越的技术和精湛的工艺，打造出这款传奇的六缸神车。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。