新车｜售价26.73万元，一汽-大众CC 30周年纪念版正式上市

文：汽车日报 史景旭

[汽车日报 产品] 日前，我们从一汽-大众官网获悉，旗下CC 30周年纪念版正式上市，新车售价为26.73万元。今年的5月21日，是一汽-大众成立的30周年，因此一汽-大众针对旗下多款车型推出30周年纪念版车型。此前，宝来、高尔夫、探歌、迈腾等多款车型已经公布了30周年版车型售价，如今，大众也公布了CC 30周年纪念版售价。作为特别版，新车在车身细节增加了30周年专属标识，以凸显纪念版车型的身份。

车型特点：

配图为2021款CC 380TSI夺目版，其配备有R-Line套件，营造出更运动的风格

配图为2021款CC 380TSI夺目版，新车进气格栅增加贯穿式LED光带

配图为2021款CC 380TSI夺目版，大溜背的造型设计年轻个性

配图为2021款CC 380TSI夺目版，新车配备小鸭尾造型扰流板

配图为2021款CC 380TSI夺目版，配备有内嵌式中控屏和三辐式方向盘

目前大众CC 30周年纪念版还没有实车亮相，不过，此前官方曾表示，30周年纪念版车型在B柱、迎宾踏板、座椅等位置将体现“30周年”专属纪念标识，因此，大众CC也将在相同地方出现30周年纪念版徽标。

2.0T高功率发动机

据悉，大众CC 30周年纪念版配置与2021款CC 380TSI夺目版基本一致。至于动力部分，大众CC 30周年纪念版将搭载一台2.0T高功率发动机，最大功率为220马力，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

车型背景：

新款Arteon家族

作为大众CC的继任车型，Arteon最早于2017年发布，并在2020年迎来中期改款。而在中期改款车型发布时，新款Arteon家族推出有新款Arteon/Arteon R、新款Arteon猎装版/Arteon猎装版 R。

2021款CC 380TSI耀目版

2021款CC猎装车380TSI猎风版

转眼看国内市场，大众Arteon在国内依旧被称为“CC”，并在2018年迎来上市。随着海外新款Arteon的更新，一汽-大众也进行了同步改进，同时首次推出CC猎装车。

第一代大众CC于2010年在国内上市，并有着“最美大众”的称号，并在2013年迎来中期改款车型，而现款在售的CC实际为大众Arteon的国产版本（CC的继任车型，从族谱来看属于第二代CC）。此次上市的为全新CC 30周年纪念版，其更多的是纪念一汽-大众成立30周年。

竞争对手/市场环境：

大众Arteon（国内称为CC）定位于中型车，从车型级别来看，它与大众迈腾、帕萨特等车型处于同级别。不过，偏轿跑运动风格的造型也让其竞争对手指向部分豪华品牌车型，其中不乏凯迪拉克CT5。

不过，CC所处的合资中型车市场竞争比较激烈。根据懂车帝查询的数据显示，今年7月，凯美瑞全国销量为20479辆；天籁全国销量为11044辆；雅阁全国销量为9076辆；而大众CC全国销量则为1633辆；凯迪拉克CT5全国销量为6024辆。

评测大众CC：号称“最美大众”，为啥市场就是不买账？

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[汽车日报 评测] 深耕中国市场多年的大众，一向很懂消费者的需求。空间够用、乘坐舒适、性能中庸、价格坚挺，但凡是大众出品，成为爆款几乎是常态。

而本期我们的主角，号称“最美大众”的一汽-大众CC，打着个性、运动的标签进入市场，结果却是曲高和寡，没能成功引爆销量，它到底是明珠暗投，还是资质平平？抑或是被市场捆住了手脚？本期《懂车帝评测》，我们就带您一起揭开CC的真面目。

我们本次测试的车型是一汽-大众CC 380TSI 曜颜版 ，搭载第三代EA888发动机，匹配代号为DQ380的7速湿式双离合变速器，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。可以说，配料我们已经很熟悉，大众家族的迈腾、帕萨特等中型车采用的都是这套动力总成。

但即便是相同的原料，用不同的烹饪手法做出的也是不同的菜肴。CC会有独到的调校来营造驾驶乐趣吗？又或者它仅仅是一辆平淡的买菜车？测试场上的成绩最有说服力。

基础性能测试

在金港赛道，CC取得了1分26秒76的圈速成绩。长直线上，EA888高功率发动机依然表现出了它的实力，长直线尾速达到144.01公里/小时，动力是它创造圈速的第一功臣。

但在连续的飞行圈中，CC的制动水平并没有能够一直保持，车手反馈CC在后段逐渐出现制动力衰退的现象。结合赛道表现，CC的制动距离虽然尚可，但并不适合连续的激烈驾驶。

在懂车帝赛道中的最后一个的高速弯角，CC以94. 4公里/小时的弯心速度通过，车身侧倾也被控制在合理幅度，但车尾略显不安稳。

加速测试中，0-100公里/小时加速的用时为7.18秒，在我们评测过的2.0T车型里，这样的表现算得上领先水平。0-400米加速用时15.23秒，冲线速度155.14公里/小时。但在测试过程中，CC也暴露出了问题。起步之后，它会出现明显的跳胎现象，并且2挡升3换挡时会出现强烈的换挡冲击，整个加速过程平顺性欠佳。

连续6次的100公里/小时到0的制动成测试，CC的最佳制动成绩为36.39米，姿态也相对稳健，表现中上。我们这辆CC前轮配有通风式刹车盘，同时选配了一套19英寸的轮圈和固特异 EAGLE F1轮胎，为整辆车的制动表现提供了不小的帮助。

而在考验紧急状况下车辆操控稳定性的麋鹿测试中，大众CC的表现却让我们有些意想不到，最高通过速度仅为66.2公里/小时。在A区转向B区的过程中，ESP的介入时机过晚，并且让人捉摸不定，车身很容易出现不可补救的大幅度侧滑。尽管我们测试的车型选配了大众DCC动态底盘控制系统，但运动底盘模式面对这种情况也无能为力。

灵动的线条，犀利的造型，低趴的车身，这些元素集中到一辆车上，人们总会对它的性能产生无限遐想。但赛道和测试场中的表现证明，CC虽然成绩尚可，却不是一辆能带来十足乐趣的驾驶机器。轮胎极限来得过早、明显的推头、模糊的重心转移和赛道中的热衰退，都暴露了它家用车的本质。想用来体验速度与激情？CC并不是那个合适的选择。

驾驶感受及油耗测试

把这辆CC带回到生活中，它开起来的感觉没什么惊喜，但也挑不出什么毛病。220马力的动力储备在日常驾驶时比较丰沛，前段动力输出平缓，涡轮介入的突兀感也不明显，中段动力输出强劲，给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位，但很容易被驾驶员掌控。DQ380湿式变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色，至于平顺性与顿挫问题，如今这台变速箱已经优化得不差了，低速的顿挫问题在这辆车上也不太明显。

这辆车有五种驾驶模式调节，但无论是经济、舒适、标准还是运动模式，转向手感都有些偏轻，难以勾起驾驶激情。尤其是在挪车或者低速行驶时，几乎没有什么回正力度。随着速度加快，回馈力度会大一些。但指向的精准度不高，整体风格还是为轻松驾驶所准备。

我们测试的这辆CC选装了15挡硬度可调的DCC自适应悬架，从极端舒适调到极端运动，还是可以感觉到明显差别的。在舒适端，底盘对路面细小振动过滤比较好，当然对于较大的冲击，还是没有办法做到如履平地。而到运动端，可以感觉到路面的反馈更加清晰，悬架支撑力道也更足。

这辆CC搭载了ACC 3.0高级自适应巡航系统，实际体验下来，它可以实现车道保持和自适应巡航的功能，激活的方式很简单，但车辆居中能力、刹车时机、再加速线性程度、车道线识别率等方面都只是处在中游水平，缺乏亮点。城市自动紧急制预碰撞保护系统、变道辅助系统、后方交通预警系统、智能疲劳监测系统等等功能配备得比较齐全，可以满足安全驾驶的需求。

当然，我们还测试了这辆CC的综合油耗表现，同样从四海桥加满油，里程清零，空调24度自动，选择最经济的驾驶模式，沿北京四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环再转至八达岭高速，最终抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱，得到实测综合油耗数据。

最终，我们用时3小时18分走完了测试路线，表显总里程为202公里，其中城市工况112.5公里，平均时速48.3公里；高速工况行驶89.5公里，平均时速81.4公里。共花费92.47元，消耗95号汽油13.74升，实测综合油耗仅为6.8升/百公里，不过这样的成绩很大程度上受到近期通畅的路况影响，和实际使用情况有所差别。

外观内饰

在这个看脸的时代，长得好看也是很强的竞争力，这也很多CC车主的购买理由。十年前的第一代CC堪称惊艳，斩获红点设计大奖，被称为“最美大众车”。而我们这辆第二代CC，难说对上一代完成了超越，但也依然保持了相当高的水准，在一众乏味的“捞钱机器”面前，算得上是一股清流了。

闪亮的层积岩式前格栅华丽富有层次感，最上两层和日间行车灯融为一体，突出了车头的视觉宽度，并且营造了凌厉的气势。虽然国产版CC还没有R-Line版本，但在一水家族式前脸的大众车型中，依然显得格外特别。再看车身侧面，CC微微上扬的腰线和轻缓下滑的溜背，教科书一般的诠释了轿跑造型的真谛。银色后视镜和无框车门的点缀更添典雅韵味。当然还有点到为止的小鸭尾，强化了车身的动感。

但是一坐进CC车内，你肯定会吐槽大众这个设计师坏的很，花钱买了小鲜肉的外观，却给你塞了一套迈腾的内饰。中年气质的石英表搁在中间，实在不太能对上年轻人设计的胃口。仪表、空调、车机，各种陈设布局，都是大众的老套路。车内仅能通过白灰拼色的座椅、黄色的缝线、换挡拨片、仿碳纤维饰板这种小细节来感受它的不同。

CC的配置选择倒是很丰富，我们这辆带了丹拿音响、方向盘加热、10色氛围灯、空气净化器、前排座椅加热按摩以及电动尾门，手套箱里甚至还有隐藏的CD播放器。单说配置，和3系、A4L、C级可以一较高下。但也不是毫无槽点，比如360度影像的清晰度不是很高，抬头显示的“补丁”设计有些不高级，各种按键的质感也都一般。所以CC整个车内还是和豪华品牌区别明显，保持了大众一贯的朴实风格，实用，但是没有什么豪华感。

空间及实用便利性

CC的长宽高分别为4864毫米、1870毫米和1447毫米，轴距2841毫米，尺寸上处于同级别主流水平。但是坐进CC里，才能体会到舒适型轿跑这个名字起得有道理。对于身高1米88的体验者，在前排调好坐姿之后，后排的空间依旧十分宽裕。溜背造型几乎没有对空间造成影响。当然问题也还是存在的，虽然名为全景天窗，但照顾不到后排。因为造型的原因，后车窗也不能完全放下。

实用便利性方面，CC的手套箱空间还不错，里面还有调节空调风量的旋钮。扶手箱偏小，左手边还有一个小的票据盒。挡把旁边预备了两个杯架，但想放手机就无所适从了，放哪都不怎么合适。前后排的门板储物设计都做了植绒处理，而且空间都挺大，比较厚道。另外，后排中央扶手打开还有两个杯架，座椅背后也有储物袋，满足一般居家实用需求。

CC车内共准备了3个传统的USB-A充电口和2个12伏电源，前后排都有顾及。后备厢内部平整，溜背的造型让开口高度更大，纵深也能傲视同级。经过实测，装下2个28英寸、1个24英寸和1个20英寸行李箱之后，还有部分空间，出门旅行，绝对够能装。后排支持四/六比例放倒，中间可以打开一个通道，灵活性不错。

总结：

经过几天相处，我们似乎找到了CC没能让人们趋之若鹜的原因。除了亮眼的颜值，它本质上还是一辆四平八稳的家用车。算不上突出的基础性能，平淡的驾驶感受，不输同级别的空间尺寸，倒是印证了它的名字——Comfort Coupe。

但这真的是消费者想要的吗？海外市场大众Arteon身上的280马力和4MOTION四驱系统到哪去了呢？R-Line套件又哪去了呢？这款原本帅气、运动、不从众的轿跑显得没那么纯粹了。全新一代CC就像一瓶包装华丽的饮品，你兴冲冲地打开品尝之后，却发现味道与保温杯里的白开水别无二致，期待与现实有着不小的落差。

以上就是本期《懂车帝评测》的内容，如果您想更全面了解关于CC的测试过程，也欢迎观看我们的评测视频。

评测｜全新一代CC：一款静态比动态更值得品评的大众

大众给人的典型印象就是“说不出哪里好，更说不出哪里不好”，其实把车造成这样特别难，道理很简单，集中精力打造一款迎合小众市场的个性产品并不难，但是要符合所有人口味的话就考验综合实力了。很显然，大众的每一款成功产品都符合调和众口的标准。

不过，向来抛离个性标签的大众也有偶尔炫技的时候。CC就是这样一款车！

2010年，第一代CC上市，凭借颠覆大众一贯平直造型的流线车身一举成为“把美写在脸上”的中级运动轿车典范。不过好景不长，2013年第二代CC（现款）显然没能继承前代的设计精髓，更多家族化元素的介入让整车的设计不再协调，有股很重的憋屈感。好在新一代CC的设计师又找回了感觉，承袭于海外版Arteon，经过一汽-大众的加长后，全新一代CC将以美和大空间重获拥趸们的称赞。

全新一代CC从大众Sport Coupe GTE概念车的车头造型中汲取灵感，新车前脸层次分明且更具质感。其采用了突破性的U型特征前脸语言，使上格栅呈现镶嵌式画框的既视感，开放式的镀铬条与全LED大灯组相融合，视觉效果更加舒展，也让前脸变得精致、立体。

A柱与前大灯的自然衔接，营造出动感的奔跑的姿态，配合发动机舱盖上凸起的线条，共同展现出力与美的结合；值得注意的是，新一代CC采用了大众前所未有的引擎盖开启方式，开合线延伸至轮拱位置。

车身的整体线条依旧延续了动感中带着俏皮的风格，呈现出优雅、低伏的轿跑轮廓。新车短前悬、长后悬的设计，将运动元素进行全面的诠释，降低了视觉重心的同时又兼具俯冲的力量感。一条高挑的腰线与尾灯相连，使整车看上去更加修长。值得一提的是，从正面看去这条腰线笔直锋利，而从斜后方看线条后段则呈现出小弧形，又蕴含着蓄势待发的力道。而独特Coupe掀背造型正是全新一代CC的突破之处，将优雅的运动气质释放得更为彻底。

随着外观的超越式升级，内饰也变得更为前卫、运动和舒展，大量使用转折线，更加突出环抱式设计，凸显水平延伸感的设计主题。全新一代CC采用了深浅色对比的内饰配色，仪表盘上部、中部以及车门处具有质感的软性材质大量使用，不同风格的真金属、仿碳纤维装装饰的搭配之间相辅相成。

贯通式出风口设计与中式古琴如出一辙，而全新设计的嵌入式石英钟，位置较前代上移至出风口处，整体性更强。无边框车窗设计体现了运动型轿车的经典设计元素，掀背式的宽大尾门让驾驶员和乘客能够轻松打开宽敞的行李箱；基于模块化横置平台而设计，前部横置发动机给前后桥之间的留出了更大空间，并能在缩短前悬的情况下保证更长的轴距，使车内空间再度提升。

毫无疑问，随着这款最美大众的登场，中级豪华运动市场的标杆必然会是全新CC。