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广汽本田CR

广汽本田和东分本田在发动机、变速箱等核心技术上都是一样的。要说不一样的地方就是生产的车型会有不同。相较之下东风本田生产的车型多数都是原汁原味引进国内的，像很受欢迎的车型就有思域和CR-V。CR-V这个车系从进入国内以来就很受欢迎，在国内销售十几年累计已有200万车主，口碑一直很不错。新款CR-V在今年八月份也一口气卖出两万多台，是其它同级合资SUV没有办法比的。思域就不用多说了，一直被称为这个级别的运动标杆，再加上引进了号称小“TYPE R”的hatchback车型，外观也是更加时尚，肯定会更加受欢迎。这两款车型的王者地位是广汽本田的同级车型没有办法取代的。

广州广汽本田有多大？

以我个人的角度来说，我会更推荐选择东风本田的车型。东风本田的车型设计会更年轻时尚一些。现在流行的贯穿尾灯，还有溜背的侧面设计，东风本田都有。我买的就是东风本田的思域，开了一段时间，这个车给我的印象还是很好的。买思域肯定是被它的颜值所吸引，侧面看思域就是一台轿跑车。开起来加速的感觉很好，动力在日常驾驶中绝对充沛。

这个车在日常使用中让我很满意，而在整个购车用车过程中，东风本田给我的印象也不错。首先东风本田的4S店环境很好，而且设施很齐全。最重要的就是销售的专业程度以及耐心程度上做的很不错，毕竟咱是去买车的，他们是服务的。看来厂家对于销售的培训很到位啊。

你呀，选哪一个都挺好的，不过东本的销售态度确实会更好。再加上我更喜欢东风本田的设计，所以我肯定建议你选东风本田啊。

广汽本田：让每一款车都有极致驾趣

炒作概念、制造对立、相互攻讦……汽车营销正变得越来越像“网红带货”。虽然看起来热闹，但这种追求流量的炒作实际上是掩盖“快消式造车”固有短板的一种营销手段。这些汽车中的“快消品”往往重感官而轻体验，重营销而轻技术。长此以往，既损害了消费者的长期利益，更不利于汽车行业的长远发展。

基于此，相关部门和行业有识之士开始关注这些乱象，也引起了社会公众对“快消式造车”和“网红车”大行其道的反思，更唤起了人们对长期主义造车理念的重新认识。也正是伴随着这样的思考，以广汽本田为代表的车企对造车本质的孜孜追求、对长期主义理念的不懈坚持得到了业界与消费者的认可与支持。

坚守驾趣本色 不做堆料“网红车”

为用户提供极致的“驾趣”是广汽本田对造车本质的思考。这里的“驾趣”并不是“XX秒破百”或者“XX寸大屏”等等感官体验的简单堆叠，而是一种涵盖驾乘感受和品质感知，并得到了体系化核心技术支撑的全方位用车体验，这要求一家车企拥有雄厚的技术积累、精湛的造车工艺、深刻的用户洞察以及最重要的，长期主义的造车理念。

这是广汽本田一直以来都在坚守的造车理念，也是“快消式造车”、“网红车”无法企及的高度。

因为“快消式造车”和“网红车”的本质，是一些新造车企业在缺乏核心技术的条件下，试图以感官体验占领消费者心智，以过度营销“打造”出来的长板来充当自身固有短板的“遮羞布”。那些似是而非的极限数据、仿佛来自未来的玄妙术语、明星高管间的隔空互怼以及堆砌了各种定语的“第一”和“最好”，其实都是在掩盖其核心技术和造车工艺的薄弱。

以当下人气正旺的新能源汽车“三电”技术为例，尽管各类供应商已经能够提供完整的电驱电控单元，但正如当年车企将燃油车动力总成视为核心一样，打造属于自己的电驱电控单元，仍是一家有实力的车企应具备的基本素质。

广汽本田便是个中典型。基于本田研发、生产和改进数十年的电混技术，广汽本田已经分别开发出搭载第四代i-MMD智能电混技术的e:PHEV插电混动车型和e:HEV油电混动车型，在燃油经济性和驾驶乐趣上都具有更大的优势。

其中，基于第四代i-MMD技术的e:PHEV插电混动车型不仅可油可电，彻底告别里程焦虑，更拥有市面其他插混技术缺少的驾驶乐趣，在性能之上更运动。技出同门的e:HEV油电混动车型则通过电驱优先的混动逻辑，能够在日常行驶的所有场景实现电机驱动，不但具备混动车型中更优的燃油经济性，并且在驾驶乐趣上同样技高一筹。

除此之外，在汽车行业的顶尖赛事F1大奖赛中，本田从2015年到2023年先后为迈凯伦、红牛车队等提供了混合动力发动机。在一系列最激烈的赛事中、最严苛的工况下，本田的混动发动机禁受住了考验，助力车队取得了一连串的胜利。仅在2020年的17站比赛中，本田发动机就曾助力车队3次获得分站冠军、14次登上领奖台。

全新的e:NP纯电动车型则基于智能高效纯电架构打造，整合高效率、高功率的驱动电机、大容量、高密度的动力电池和纯电动车专属车架，实现了轻快迅敏的驾驶性能。

值得注意的是，以上三条技术路线在帮助广汽本田全面实现电动化的同时，也都注重保持本田一贯的驾驶乐趣和乘坐体验，这正是广汽本田对电动化技术与传统造车技艺、行业先进技术与品牌特色之间的最佳结合。“广本电动不晕车”这样的评价，便是消费者对广汽本田细腻成熟的造车技艺的最大肯定。

坚持动力多样化 把驾趣带给每个人

在广汽本田看来，“驾趣”不但是一种登峰造极的造车技艺，同样也是一种平权的用车体验。无论是燃油车、插混车还是纯电车，也应在“驾趣”不减的前提下，同时满足用户多场景用车需求。

这同样是“快消式造车”无力顾及的广度。

由于缺乏全面的动力技术积累，某些车企选择以插混/增程式SUV占领市场，另一些车企则试图以纯电动汽车覆盖所有用户需求。二者共同的口号是“油车已死”，却无视“近70%的市场需求仍集中在燃油车及混动车领域”这一基本事实。

易观分析《2023中国汽车消费新趋势洞察》报告中指出，在实地访问的购车潜客中，选择燃油车的消费者仍占到51%，另有17%的消费者选择油电混合动力汽车，二者共同占到了消费者购车需求近70%；从车型来看，超过60%的消费者仍更青睐轿车，而SUV与MPV共同分割30%的市场需求。

这两组比例分布告诉人们，任何单一技术路线、任何单一车型都无法满足广大消费群体的用车需求。作为一家有长远战略眼光和强大产品阵容的主流车企，广汽本田能够以多样化的动力技术布局和多样化的产品阵容来服务广大消费者。

从“个性平民超跑”飞度，到疾速性能利器型格，再到B级家轿的“常青藤”雅阁；从10万级大牌SUV缤智，到“一车全场景”的皓影，再到旗舰大五座冠道；再加上家用MPV的鼻祖和标杆奥德赛，广汽本田秉持着“为每一个人造富有移动乐趣的车”的宗旨，一直坚持在燃油车和油混领域继续投入精力，每一款车都是精品。

同时，广汽本田发挥自身明星车型优势，以旗舰车型搭载最顶尖电驱混动技术，打造雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV这对“插混双子星”产品。凭借其始终如一的动力性能、驾驶性能和燃油经济性，以“一车全场景，一车跑天下”的产品实力，为汽车消费的电动化转型助力。

在新能源汽车日渐普及的背景下，广汽本田依然坚守驾趣本色，依托业内技术更成熟、油耗更低、使用场景更全面的燃油及混合动力技术，打造了涵盖燃油、油混、插混、纯电等多种动力形式的产品布局，力求让每个消费者都能在广汽本田找到适合自己的车型，都能享受到广汽本田的极致驾趣。

在广汽本田看来，驾趣的本色是不变的，并不会因为技术的变革或者消费潮流的涨落而偏离。无论哪个时代，广汽本田凭借着对核心技术的深厚积累和精湛造车技艺的不断打磨，始终将极致驾趣提供给最广大的消费者群体、覆盖最多样化的用车场景。在“快消式造车”亟需制衡、行业乱象有待纠偏的当下，广汽本田更以自己对驾趣本色的坚守，向人们展现出长期主义造车理念的真正价值。

广汽本田：全场景的驾乘体验，更能体现技术的价值

都说消费升级是汽车行业的大趋势，但怎样的升级才是最有价值的？

相较于设计、尺寸以及配置上的升级，驾驶乐趣的升级门槛无疑是最高的，毕竟驾趣不如大沙发大屏幕随便装上就行，后期改进极其困难，全靠造车时被赋予的天赋。

近年推出的新车，无不强调自身的高性能，但重点只集中在动力性能上，“零百加速”一个比一个快，动不动就三四秒破百，某些车企的过度宣传，给消费者带来了一种“起步加速快就等于性能好”的错误认知，也误导诸多消费者为虚假的消费需求买单。

然而，用户真正想要的，并不是多么漂亮的账面数据，而是能切身感受到的驾乘愉悦体验。而对用户最有意义的性能升级，其实是驾驶质感的升级。

01，技术本田，每款产品都有极致驾趣

对于一辆家用车，单纯追求某个区间的加速性能并不是优点，若相关硬件没匹配好，操稳极限没跟得上，还会带来许多安全隐患。

普通消费者所追求的驾驶乐趣，是在稳定、可控、舒适的前提下充分享受打破平衡的快感，这是一种酣畅淋漓且无后顾之忧的体验，这首先要求车企在动力技术上有深厚的造诣，同时要在车身架构，底盘调校，软硬件匹配等方面有深入的理解以及丰富的实践经验，才能准确传递出这种感受。

广汽本田可以说是这方面的专家。

动力强、能效高、可靠性好……广本的动力系统在业内是有口皆碑的，但之所以称他们是专家，优势肯定不止表面看到的这些。

广本的产品覆盖了燃油、混动、插混、纯电四种动力类型，每种动力系统都具备极强的多工况适应能力，能充分照顾到用户在不同场景下的使用体验，真正做到无忧出行，这是广本在动力系统上的独特优势，是许多只强调动力的车型所不具备的。

广本提供了多动力形式的产品布局，每位消费者都能找到适合自己的广本车型。

就像雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，它们都搭载了广本最新的第四代i-MMD插混系统，相较于上一代系统，其发动机热效率、发动机功率、电机扭矩都得到提升，还采用了平衡轴结构的混动变速箱，由此带来的是更充沛的动力储备和更有“电感”的驾驶感受。

至于本田混动系统有多强，就不用多说了。F1的2021到2023三个赛季，维斯塔潘开着本田混动系统驱动的红牛赛车，拿到了3座车手年度冠军，红牛也拿到2座车队年度冠军，打辅助的二号车手佩大师开着本田混动“火星车”一样被带飞，上领奖台妥妥的事。

但他们没有盲目追求过快的加速性能，而是将重点放在全场景适应能力上。

以雅阁e:PHEV为例，在此前的媒体实测中，它在匮电状态下的“零百加速”达到7.4秒，与满电状态的实测数据仅仅相差0.1秒，而且极限状态下的纯电续航里程超过200km，满电满油续航可以超过2100km，寒冷环境下的匮乏油耗也能控制在4L/100km以下，所有数据均明显优于官方实测成绩。

雅阁e:PHEV的多项实测成绩都优于官方数据，在匮电及低温状态下综合性能也能保持高度稳定。

这些数据充分说明了，无论满电还是匮电，第四代i-MMD的动力性能和能效表现都始终如一，不仅续航无焦虑，在不同场景下的体验也不会打折。对于一套插混系统而言，这是最难做到的事情。

目前市面上很多PHEV只重视纯电续航里程，但都忽略了匮电状态下的动力和能效，哪怕账面参数很出色，实际表现往往也是“满电一条龙，没电一条虫”。像第四代i-MMD这样有具备卓越全场景适应能力的插混技术，对用户来说才是最具实用价值的。

第四代i-MMD插混系统为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，EV模式的最高车速得到提升，高速巡航时发动机又可以通过更低转速驱动车辆，进一步提升驾驶性能和行驶品质。

再看e:NP2极湃2，这是广本最新的纯电产品，它再次向我们证明，出色的实际体验，要远比漂亮的账面参数重要。

e:NP2极湃2有着150kW/310Nm的动力储备，这已经相当于一台2.0T发动机的输出了，而它实际开起来的畅快感，更是远超账面指标所能呈现的。

既有一定的推背感，又不会有令人不适的窜动；既能随时带来打破平衡的兴奋，又能时刻保持在可控的范围内；动力响应敏捷迅速，又能确保线性丝滑。

这种高度贴合驾驶员主观意图的动力输出，比单纯的加速快来得更有质感，也更有难度。这与本田在电驱系统上数十年的研发经验是密不可分的，对电机输出的精准控制，已成为本田电动化车型的独门绝技。

纯电动车加速快是众人皆知的，如何让强劲的动力线性平顺地释放，让用户获得人车合一的感觉，才是最考验车企技术的。

那既然对电驱系统有如此高的造诣，为何不加大电池容量，提升电机输出，以获得更强的加速性能？这对广本来说当然没难度，但他们深知，过快的加速极容易导致乘客晕车，会让驾乘品质大打折扣。

为了满足用户对驾趣和舒适性的双重要求，广本为e:NP2极湃2的电机匹配了超过2万个不同场景的控制程序算法，并对驱动电机和制动系统进行了精细化标定，让用户在不牺牲乘坐舒适性的前提下尽情享受驾驶，更无须担心电机过强的低扭输出让车辆失控。

这才是真正以人为本的动力技术。

02，驾趣不止于动力，更在于整车架构的匹配

动力调校确实是很高门槛的事情，要求车企具备深厚的技术积累和丰富的经验。许多车企都在这方面投入了大量心血，也用上了许多前沿的技术，但为何他们的产品离好开、有乐趣还是有着很远的距离？

原因在于，优秀的动力表现只是构成驾驶乐趣的其中一方面，要让用户获得更全面的驾趣感知，还需要在车身、底盘、悬架以及与操控相关的各种控制系统上做好相应的匹配。好底子配上好动力，才能营造真驾趣。

车架的轻量化水平如何，关键部位的刚性是否足够，车身重量分布是否合理，这都会对整车的操控性能有深远影响，广本车之所以好开且富有乐趣，正因他们拥有业界领先的车身架构技术。

像雅阁、皓影、型格、致在等主力车型，都是基于本田Honda Architecture架构打造，均具备高刚性、轻量化、低重心的基础属性，这是发挥高水准驾控的大前提。

其中，型格可以说是将Honda Architecture架构的驾控特性发挥最出色的车型。相较于老平台车型，它的车身扭转刚性提升了8%，弯曲刚性提升了13%，底盘采用了常见于豪华车上的铝合金副车架以提升轻量化水平。在此基础上，它还配备了上AHA敏捷操控系统、VGR可变转向比等技术，进一步提升弯道性能……

型格是首款采用Honda Architecture架构技术的广本车型。

广本毫不吝啬地将诸多B级车的硬件技术投放到型格身上，使它在高速稳定性、弯道循迹性、抗侧倾能力、指向精准度等方面都超越许多同级燃油车甚至纯电动车，成为A+级轿车市场里的驾控标杆。

除了在看不见的地方舍得用料之外，广本更令人钦佩的地方在于，他们会对不同动力类型的产品作针对性的调校，哪怕是同一款车的不同动力类型版本，也会进行细致的硬件微调。

例如型格e:HEV，广本会在燃油版的基础上重新匹配后悬架的阻尼，同时会增强车身后部的抗扭刚性，以更好地匹配与燃油版车型不同的车身重量分布。

为了适配IPU单元多出来的重量，型格e:HEV的车身重心比燃油版低了10mm，车身后部的扭转刚性提高了3%，整车动态达到最佳的平衡。

再看皓影e:PHEV，广本特意使用了轻量化、高能量密度电池包，尽可能降低电池包对车内空间造成的影响，同时会采用ADS全时自适应减震系统以及MMS运动管理系统等新技术，确保其驾控性能不会被动力系统的重量所削弱。

插混车型的电池包重量不轻，而且很占空间，如何避免电池包加入后对车身造成的各种负面影响，是一款优秀的PHEV必须考虑的事情。

对于e:NP 极湃系列纯电动车，由于取消了发动机和传动系统，重量分布又与燃油车完全不同，广本针对性地开发了e:N Architecture智能高效纯电架构，整合了高效驱动电机、高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，同时还融入了源自F1赛车的空气动力学设计，带来别树一格的纯电驾趣。

e:NP2极湃2虽然是一款跨界车，但开起来却像一辆轿车，过弯极限甚至比许多同级轿车还要高！这与其领先的车身架构和精湛的底盘调校有着密切关系。

03，驾趣，是一台车的核心价值

有的人认为，只有运动取向的车才需要谈驾趣，但在广本看来，驾趣是不分车型品类，不分动力形式的，也不一定要付出高昂的成本，这是每款产品都该具备的基础属性。他们为用户所呈现的驾趣，不仅限于好开，更体现在舒适乘坐、可靠实用、无忧用车等维度上。

除了刚才提到的雅阁、皓影、型格，以及e:NP极湃系列之外，广本的其他明星车型都有着能满足对应群体需求的驾趣体验。

飞度就不用多说了，这既是一款可靠耐用的家用小车，又是驾控实力超班的热血座驾，它让无数汽车爱好者实现了自己的赛车梦，是名副其实的“平民超跑”。

飞度至今依然是众多专业车队的御用战车。

SUV领域里的致在和冠道同样是同级车中的驾趣扛把子。

致在有着极为精致的内外设计，还采用了Honda Architecture和第四代i-MMD等领先技术，有颜值又有实力，带来的是优雅自在的用车乐趣。冠道是广本的旗舰SUV，搭载了广本最强的燃油动力组合（2.0T+9AT），底盘规格和用料是达到豪华SUV的标准，澎湃的动力加上扎实的底盘，为用户带来底气十足、从容不迫的驾驶感受。

极高的颜值能显著增加用户的愉悦感，但只有在硬件技术同样优秀的前提下，这种视觉享受才能转化为真正的驾驶乐趣。致在已做到了这点。

少不了的还有奥德赛。作为家用MPV的首选车型，它不仅有着极高的实用性，驾控水平还十分出色，全系搭载i-MMD混动系统，有着灵敏且平顺的动力响应，彻底摆脱了MPV的笨重感，坐起来安稳舒适，开起来得心应手，是公认最汽车日报趣的MPV车型。

尽管是一台家用MPV，但奥德赛依然能把广本的驾趣理念贯彻到底。

让每一款产品都充满驾趣，让每一位用户都感受到驾趣，是广本的造车哲学。要做到这点相当不容易，因为驾趣不是靠配置堆出来的，不是用了某种减震器或某个电控元件就能立刻拥有，而是需要大量经验的累积，需要细致的调校，需要反复的验证……

在成立至今的近26年里，广本通过持续不断的技术研发和创新，通过对用户需求的深入挖掘，为每一款车型注入了独特的驾趣魅力，也为用户带来最有价值的体验升级。

广本对驾趣的坚持，与他们对产品品质、对技术可靠性、对用户服务的坚持是一脉相承的，本质上都是一种对用户负责、对社会负责的使命。正因如此，他们能在用户满意度、产品可靠性和保值率等领域长期霸榜，并带来一款又一款为中国用户持续追捧的经典明星产品。

这种对造车本质的长期追求，正是今天这个行业所稀缺的，也是广本能深受千万用户喜爱的原因。

买车得改变消费观念了，一文理清广汽本田的“全价值”有什么用

消费者在买车时，都会看一些非常直观的方面，例如外观是不是好看，配置丰不丰富，动力强不强。这些都没错，不过，或许以后我们还可以看看厂家的“精神纲领”，看他们是如何用“理论”指导卖车的。如果这套“理论”的实质是对消费者有利的，那买他们的车也能放心不少吧。

今天我们就来聊一下广汽本田近期提出的一个价值战略。读懂了它的本质，可能会帮助你转变消费观念，在买车时看得更加深入……

靠什么获得800万用户

先来说说广汽本田这个品牌。经过多年积累，广汽本田有了颇高的用户忠诚度和好感度，历代的雅阁、飞度、奥德赛等车型都在国内，特别是华南地区非常受欢迎。成立22年，国内的广汽本田用户已经超过了800万之多。这样的好成绩得益于广汽本田多个方面的发力，例如提供一系列高品质车型，增加锐·混动车型，引入纯电动车型，把产品线扩展到10-30万区间，实现轿车+SUV+MPV全覆盖，并争取把每款车都做成精品。此外，在售前、售中、售后整个购车用车周期，提供优质的服务，为用户带来更好的体验，提升用户的粘性。此外，广汽本田不少车型还有高保值率这块金字招牌，和粉丝一起创办的玩车交流活动也广受用户好评。

这一套组合拳打下来，试问怎么会得不到消费者的倾心呢？广汽本田将这些具体措施升维成一套完整的价值体系，并在广州车展正式对外发布，这就是“广汽本田车生活全价值”。

全价值是什么？

广汽本田车生活全价值主要包括商品价值、体验价值、保有价值这三大用户核心需求，以及和用户一起实现的共创文化价值。

说起来有些抽象，我们直白一点分析。商品价值、体验价值和保有价值是全价值中的底层结构，这三个价值都属于用车价值，也即是和用户的选车购车用车息息相关的。而共创文化价值是全价值中的顶层结构，已经上升到一种情感需求和表达。

做更好的产品

商品价值，官方的解释是用户驾乘时直观感受到的技术乐趣、产品价值。我们来通俗地解读一番。这是全价值中最为重要也最为基础的部分。用户买车说到底还是最关注产品本身好不好，能否满足自己的需求，价格是否符合心理预期。只不过，用户可能只关注某一款备选车型的使用价值，而广汽本田需要全局把握旗下所有车型，提升所有车型的产品竞争力。

如今，广汽本田已经涉及到市场上各大类动力形式，自然吸气、涡轮增压、混合动力、纯电动等。从最早的坚持自吸日系代表，发展到现在的涡轮化和混动化，带给消费者越来越高级的动力体验。“锐?混动联盟”越来越壮大，最热销的几款车型如雅阁、凌派、皓影、奥德赛都有了锐·混动版本。购买这些车型，消费者能体验到的是更低的油耗，更好的静谧性和更顺滑细腻的动力感受。锐·混动车型今年前11个月累计销量108032辆，约占前11个月累计总销量的15%。这样的成绩表明，广汽本田在国内的锐·混动推广已经做得相当成功。

除了“锐·混动”这一招牌技术，广汽本田还有MM理念，Honda SENSING安全超感系统，Honda CONNECT智导互联系统等等，这些都是广汽本田相对其他品牌领先的技术优势，都能体现出高产品价值。全线车型拥有更强的产品力，就能提升整个品牌的档次，这对于品牌向上有着积极的意义。

服务要跟上

消费者买车时，不单单只看好产品，还会很在意自己有没有得到一个好的体验。广汽本田对应地提出了体验价值，为用户提供购车用车全周期内更好的服务体验。体验价值是商品价值的延伸和补充。如果消费者在购车时，获得了更贴心的服务，自己受到重视，其体验自然更好。甚至有不少人，在不同品牌之间纠结的时候，会最终选择服务体验更加贴心的那一个。这些都是体验价值所体现出的意义。

卖车不吃亏

广汽本田车生活全价值是以消费者买车为出发点的，整体也非常有条理性。商品价值是产品本身固有的价值，实力要够硬，这是在买车前最为关键的一环；而体验价值主要发挥作用是在买车时，它关系到消费者购车体验是否愉悦；保有价值发挥作用更多的是在购车后，消费者能否获得附加价值，例如售卖二手车时爱车是否有较高的保值率等等。在这方面，广汽本田还是做得不错的，甚至还是它的一大品牌优势，从J.D Power发布的《2020中国汽车保值率风云榜》看，广汽本田荣获厂商保值率第二，旗下多款车型分获各自细分市场保值率榜单前三。

几乎所有消费者都想买一款更高保值率的车，毕竟这关乎到卖车时能否获得更多的收益。正是看到这一点，广汽本田才将保有价值列入四大价值之中，这也是在更高层面重视这一方面。

一起玩车

在做出足够出色足够保值的产品，提供优质的服务之后，如何和用户形成良好互动也非常重要，这就是品牌和用户共创文化价值。

比如躁梦节就是联结品牌和用户的很好纽带。在欢乐的氛围中互相交流，增进情感，用户更深入理解品牌的理念，而品牌也能获得用户更真实的反馈，从而提升产品，形成良性循环。

总结

广汽本田车生活全价值覆盖了整个汽车生活周期，其实质是满足用户的核心需求，并上升为汽车文化，它是在行业内率先整合提出的，具有引导意义。对广汽本田来说，有了全价值理念的指导，研发、制造、销售和服务更有高度和方向；而对消费者来说，这也是一个加深品牌认识的契机，理解它的价值理念，买车时对自己的需求认识更清晰，选择也更坚定。如果更多汽车品牌能推出类似的价值体系，对品牌对消费者都很有好处。

文章到此结束，如果本次分享的广汽本田行阁和广汽本田行阁的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！