从1991到2003，上汽大众于无色处见繁花

从桑塔纳、帕萨特到Polo，上汽大众的时代恋曲

“好多人花钱打车都是为了体验这个冬天有暖气、夏天有空调的稀罕物。如果结婚能订到一部桑塔纳出租车作为婚车是非常体面气派的。”作为上海大众出租租赁汽车公司第一代桑塔纳驾驶员，殷新建对于上世纪90年代的记忆依然清晰。

方方正正的外形，修长的车身，耐用皮实……桑塔纳，乃至上海大众，已然成为那个时代的符号，塑造了人们对于高级轿车的认知。截至1992年1月28日，桑塔纳累计产量达到10万辆，3年零10个月之后，1995年11月28日，上汽大众第50万辆桑塔纳成功下线。

就在同一天，上汽大众分别通过德国莱茵技术监护公司和上海质量审核中心的质量体系认证，成为国内首家通过ISO9001国际质量体系认证的汽车制造企业。两年之后的1997年12月，上汽大众获得ISO14000环境管理体系认证。

这些对于上汽大众意义非凡，对于中国汽车产业来说，同样有着里程碑的意义。因为在这个背后，依托桑塔纳的引进，以及国产化率的快速提升，一个与国际接轨、具备现代化标准的中国汽车工业正在形成。

为汽车产业现代化打样，桑塔纳“渐入寻常百姓家”

上世纪八九十年代，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”这句广告语家喻户晓，尤其是九十年代后期，曾经可望而不可及的桑塔纳走入“寻常百姓家”，一组数据很有说服力：

1989年9月28日，第5万辆桑塔纳下线；

1992年1月28日，桑塔纳累计产量10万辆；

1995年11月28日，第50万辆桑塔纳下线；

1996年，桑塔纳年产量突破20万辆；

1998年，桑塔纳产量累计完成100万辆；

至2012年底，“普桑”累计产量近400万辆；

与此同步的，是桑塔纳国产化率的快速提升。从1985年桑塔纳国产化率仅2.7%，到1990年国产化率60.09%，再到1991年提升至70%，至1996年，国产化率达到90%，车身、发动机、变速箱三大总成和前后桥总成等关键零部件相继实现国产化，直接促进了400多家高质量的零部件企业成熟落地。

正如文前所言，桑塔纳国产化，以及获得ISO9001国际质量体系认证，真正的意义，在于作为汽车行业中外合资的先驱和成功典范，上汽大众在摸索自身发展道路的同时，为改革开放的中国培育出了现代化的汽车产业结构，这也为后续更多外资的进入打了一个“样儿”。

就以产业链来说，从产品研发，到本土化、开放式的供应链，再到自动化的整车生产线，以及具备完整体系的销售和售后服务布局，上汽大众用自己的先行先试，打造出了一个现代化的汽车产业体系，也成为后来中国各大汽车集团基本的经营模式。

产能扩张，探索自主研发。上汽大众格局初显

桑塔纳的成功，让上汽大众的中外合资双方都受到鼓舞。当1990年6万辆整车和10万台发动机产能的一期工程建成投产后不久，二期工程的建设便提上了议事日程。至1995年4月20日，上汽大众成立十周年之际，年产能达到20万辆的二期工程全面竣工投产。与此同时，桑塔纳2000正式下线。

从最初组装时面对白车身的震惊，到后来国产化与国际接轨，上汽大众的中国工程师从桑塔纳2000开始，真正首次参与到产品开发，这款车型成为上汽大众走向自主研发的起点。

1991年10月，基于巴西版原型车，上汽大众开始研制新一代桑塔纳轿车。中国工程师根据中国的道路特点以及消费者需求，对底盘做了重新设计，一方面加大了车身离地间隙，车辆的通过性更好，另一方面，加长轴距，轴距比普通桑塔纳增加了108mm，后座空间更宽大，乘坐也更加舒适。同时，动力上采用改进后的1.8L自吸引擎，匹配五挡手动变速器。由此，相比普桑，造型、内饰、配置、空间等方面均有重大提升的桑塔纳2000诞生了。桑塔纳2000上市之后，迅速占领了国内的中级公、商务用车市场，车型的技术定型愈发灵活，“时代超人”“自由沸点”“俊杰”“时代骄子”“时代阳光”等一系列桑塔纳改进车型被推向市场，也进一步激发了上汽大众自主研发能力的建设。

1999年11月，扩建后的上汽大众技术中心落成启用；

2003年8月，上汽大众轿车专用试车场建成启用；

上汽大众自主开发全面加速，为中国加入WTO后，上汽大众面临越来越多合资品牌的竞争时，提供足够底气，上汽大众的竞争优势格局初显。

从帕萨特到Polo，上汽大众接入私家车大天地

严格来说，桑塔纳3000是上汽大众真正意义上的一款本土开发的车型。这款车型不仅外观上有了比较大的变化，车内还加入了变频空调、电子差速锁等主流配置，驾乘体验也更加出色。而在中国入世之后国民经济快速发展的背景下，桑塔纳3000开始转向家用车市场。

在桑塔纳3000之后，便是桑塔纳VISTA志俊。更加立体的外观设计，全面升级的动力性能、操控表现以及安全性等，使得这款车型成为名副其实的“神车”。

而接替桑塔纳公、商务车市场地位的，是1999年年底下线的帕萨特。

从技术层面来讲，帕萨特与桑塔纳2000类似，均是上汽大众中德联合开发的车型。基于原车型开创性的圆润车身设计，中国版帕萨特车身长度增加了77mm，达到4780mm，轴距则加长了100mm，达到2803mm。加长之后，彩虹般的“天穹”式车顶弧度更加舒展，整体外观更显优雅，后座空间堪比C级车，配合ABS、电动车窗、电加热后视镜等各种领先配置，以“成就明天”为广告语的帕萨特，迅速成为国内的“公务车霸主”。

与此同时，进入新世纪之后，中国的私家车消费逐年上升，越来越多合资品牌的加入，让家用三厢轿车市场的竞争越来越激烈。上汽大众精准把握市场风向，率先引入了紧凑型两厢小车第四代Polo，并于2002年4月8日投放市场，它也成为上汽大众全面接入私家车市场的标志车型。在这个过程中，上汽大众投入30亿元全面改造流水线，并于1997年派出了40人的工程师团队进驻德国大众本部，一待就是3年，从头到尾全程参与了Polo的技术开发，为上汽大众Polo成为国内首个实现国际同步的私家车型打下基础，包括同步开发、同步规划、同步投产和同步上市。

结语

纵观整个中国汽车发展历程，1991-2003年，虽然经历了中国加入WTO这个重大节点，但仍是相对“平淡”的。但把目光聚焦在上汽大众身上，便能够理解“于无声处听惊雷，于无色处见繁花”的意义。

不论是开创现代化汽车产业格局，还是正式建厂投产和车型导入，抑或是率先布局自主研发，上汽大众始终是开创者和引领者。回望时代，浩浩汤汤，上汽大众用一个又一个经典车型，奏出了一曲值得传唱的时代恋歌。

山东遇见70万的大众帕萨特，2003年上牌，配8缸发动机，出类拔萃

山东遇到一辆落地70多万元的进口大众帕萨特，5.5代版本，2003年上牌，当年它是很多低调富商的座驾。现在的漆面依然很新，可见车主很爱护它；中网上有W8标志，是因为这辆帕萨特搭载着一台4.0L排量的8缸引擎，气缸呈W型排列，可以说是两个V4引擎叠加，是大众集团的创新杰作。

鲁字车牌，很多车友看到车牌后表示能理解，因为大众帕萨特在山东省非常受欢迎，所以即使8缸的进口帕萨特那么昂贵也有人愿意买。这款车于2003年正式发售，当年70多万元落地是何等概念，完全可以在一线大城市买一套大房子，当然汽车只是消耗品，没有可比性。

这辆帕萨特的车身采用镀铬饰条装饰，显得非常商务，圆润且皮实，很有辨识度的尾灯，内部为圆形造型，夜间非常抢眼。车尾的双边四出排气，非常少见，很多人会以为是车主改装的，只有懂帕萨特历史的人才明白。

随后车主掀开前机盖露出这辆帕萨特的W8型发动机，它比当时传统的V8引擎体积小，相当于两个v四发动机并列放在一起，也就是说V+V=W；有数据显示大众的W8引擎的体积只相当于当时的V6引擎的大小。

这辆4.0L排量的帕萨特动力很强劲，最大马力为275匹马力，匹配6速变速箱，全时四驱，最快可以6.4秒破百；在海外有测试，其最大车速可至300km/h，在当时这个动力成绩已经处于行业前沿水平。

目前配备W8型发动机的帕萨特越来越少，现存的每一款车都很难得，当年其价格太高，乃至销量很低，最后不复生产，也是为了给辉腾让路；在此向这些老车致敬，当年汽车工业确实了不起。