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官宣 | 本田2026赛季重返F1，成为阿斯顿·马丁车队动力单元供应商

北京时间5月24日，本田宣布将于2026赛季全面重返F1，并与阿斯顿·马丁车队合作，成为后者的动力单元供应商！

本田于2021赛季结束后离开F1，在此之前，他们在这项运动中参与了7年，最终以帮助红牛车队的维斯塔潘拿到世界冠军而画上了句号。

本田即将开启他们在F1中的第五个阶段，同时本田方面也确认，从2026赛季起，除阿斯顿·马丁车队外，本田没有计划向任何其他车队提供动力单元。

目前，本田与红牛车队之间仍然有着动力单元的支持协议，该协议将于2025赛季结束后到期。此后，红牛将在福特的合作下，独立研发动力单元。

而阿斯顿·马丁车队现在使用的是梅赛德斯引擎，梅赛德斯与这支总部位于银石的车队于2009年就开始了合作，车队也将继续使用梅赛德斯动力单元直至2025赛季结束。

2026赛季，F1将引入全新的动力单元规则，本田也被新规则下100%使用可持续的燃料以及对于电力更多的关注所吸引，因为这与本田的整体发展战略相一致。

本田CEO三部敏宏表示：“促成我们决定接受F1新挑战的一个关键原因是，世界赛车运动的巅峰正在努力成为一个可持续的赛车赛事，这符合本田致力于碳中和的发展方向，它将成为一个促进我们电气化技术发展的平台。”

“本田是一家通过迎接挑战和赢得世界级赛事冠军而不断发展的公司。随着2026赛季动力单元新规的到来，赢得比赛的关键将是一款紧凑、轻便、高功率的电动机，它将具有能够处理高功率和快速功率输出的高性能电池，以及能量管理技术。”

“我们相信，从这一新挑战中获得的技术有可能直接应用于我们未来的大规模电动汽车生产中，例如我们的电动旗舰运动型车型。同时也能应用于各个不同领域的电气化技术中，包括目前正在研发的eVTOL。”

“本田和我们新的合作伙伴阿斯顿·马丁F1车队有着同样真诚的态度和获胜的决心。因此从2026赛季开始，我们将共同努力，以阿斯顿·马丁沙特阿美本田的名义争夺世界冠军。”

“本田对国际汽联有着极大的尊重，他做出了大胆的决定，引入了这些全新的、具有挑战性的规则，以确保赛车运动和全球环境的可持续性。我们也非常尊重F1集团，他一直致力于提高F1的品牌价值，确保F1成为世界上最负盛名的赛车赛事。”

阿斯顿·马丁车队老板劳伦斯·斯托尔表示：“我们有着共同的动力、决心和在赛道上取得成功的雄心。本田是一家全球性的巨头企业，其在赛车运动中的成功由来已久，令人印象深刻。”

本田赛车公司总裁渡边浩二补充道：“在我们的业务和赛车环境向碳中和社会过渡的过程中，我们重新确立了本田赛车公司作为维持和进一步发展赛车活动的最佳平台。我们将为我们的赛车活动建立可持续的运营结构，并继续为全世界的车迷带来更多梦幻和激动人心的时刻。”

阿斯顿·马丁性能技术集团CEO马丁·惠特马什说道：“2026年F1动力单元新规将是一个巨大而重要的变化，我们有信心共同取得成功。与战略合作伙伴阿美石油公司携手，我们可以期待着朝着共同的目标进行更开放的合作。”

“我们与本田在未来的合作关系将是阿斯顿·马丁在F1中雄心勃勃的计划的最后一块拼图。最后，我们也要向我们目前的动力单元供应商梅赛德斯致敬，我们将在未来几个赛季继续与他们合作。”

资讯 | 与阿斯顿·马丁车队达成合作 本田官宣将于2026年回归F1赛事

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 日前，本田（Honda）官方正式宣布，将于2026年重返FIA世界一级方程式锦标赛（以下简称为“F1”）。目前，本田已与阿斯顿·马丁沙特阿美高知特F1车队（Aston Martin Aramco Cognizant Formula One? Team ）就签署相关工作合同达成协议，将基于2026年开始施行的F1赛事新规，为该车队提供动力单元。

F1已提出到2030年实现碳中和的目标，要求参赛车队从2026年开始必须使用100%可持续燃料，届时最高动力输出的50%将由发动机提供，另外50%将由驱动电机提供，与目前的水平相比，动力输出中的电能占比将会大幅提高。

具体来看，从2026年开始，将在减少发动机动力输出的同时，将能量再生系统（可在减速时对赛车进行能量回收，并将其转换为电能）的输出功率提高至目前的三倍，使发动机和马达的最大输出将处于同等水平。

本田表示，鉴于此次的规则调整与本田的碳中和目标方向相互一致，对于未来相关技术的开发具有重要意义，因此本田作出了重返F1赛事的决定。从2022年开始，本田赛车活动已全部交由株式会社本田Racing负责，因此，F1动力单元的开发、参赛及运营也将会由其来负责。

本田F1大事记1964年-1968年：作为独立的本田车队参赛，提供发动机和车身1965年：墨西哥大奖赛上首次夺冠1983年-1992年：作为发动机供应商参赛1986年：与Williams 本田车队获得车队总冠军1987年：包揽车手和车队双料总冠军1988年-1991年：迈凯轮本田车队连续4年同时获得车手冠军和车队冠军2000年-2005年：与B.A.R车队合作参赛，提供发动机并对车身进行共同开发2006年-2008年：作为独立的本田车队参赛，提供发动机和车身2015年-2017年：作为动力单元供应商参赛为迈凯伦车队提供动力单元2018年：开始为托罗罗索车队（Scuderia Toro Rosso）（现阿尔法托利车队Scuderia Alpha Tauri）提供动力单元2019年：开始为红牛车队（Red Bull Racing）提供动力单元2021年：红牛车队的车手马克斯?维斯塔潘斩获赛季车手总冠军，本田暂别F1舞台2022年：开始由HRC为Red Bull Powertrains提供技术支持，Oracle Red Bull Racing车队与马克斯·维斯塔潘达成2022赛季F1年度车队、车手双冠王成就。

【头哥跑，本田追？】本田回归F1，将在2026赛季携手阿斯顿·马丁！

5月24日，本田官方宣布将与阿斯顿·马丁车队合作，2026年作为动力单元供应商重返F1！

2020年本田宣布将在2021赛季结束后关闭公司的F1项目，并且在次年维斯塔潘使用其引擎首次赢得车手世界冠军后如期退出F1。不过作为协议的一部分，本田将为红牛提供技术支持，持续到2025赛季结束。这也意味着，本田原本将在2025赛季结束后，与红牛分道扬镳并退出F1。红牛对此的解决方法是花费巨资建立属于自己的发动机项目，并将与福特合作，来应对未来的赛季。

如今本田宣布回归并与阿斯顿·马丁牵手，很大程度上与F1将在2026年启用的引擎新规有关。本田CEO三部敏宏表示，F1的2026新规与本田致力于碳中和的方向一致，F1也将成为本田电气化技术发展的一个平台。

根据计划，F1将在2026年启用新的引擎规则，届时将保留涡轮和MGU-K，舍弃MGU-H，将在减少发动机动力输出的同时，将能量再生系统（可在减速时对赛车进行能量回收，并将其转换为电能）的输出功率提高至目前的三倍，使发动机和马达的最大输出将处于同等水平。同时在目标突破1000匹马力的同时，减少燃油消耗——全面使用100%生物燃油。

本赛季开始以来，阿斯顿·马丁成绩出色，而且整个车队发展势头猛烈，加上2025年其与梅赛德斯的引擎使用合约将到期， 这支以银石为基地的车队成为本田理想的合作对象。而达成这样的协议，将使阿斯顿·马丁在三年后的2026赛季实际相当于本田在F1的厂商车队。

在马丁与本田牵手的消息公布后，不得不令人想起阿隆索和本田的渊源。在2015赛季，阿隆索驾驶本田动力的麦克拉伦赛车，那时的本田引擎极其不稳定，引发了多次退赛。阿隆索也曾在teamradio中吐槽过GP2引擎。

在本田与阿斯顿·马丁的合作发布会上，HRC总裁渡边康治、本田CEO三部敏宏及阿斯顿马丁性能技术公司CEO惠特马什回答记者有关阿隆索的提问。

本田CEO三部敏宏说：“阿隆索是一位很棒的车手，关于阿隆索的过去的评论已经成为过去。我们会让阿斯顿·马丁来决定他们的车手阵容。”

惠特马什认为，阿隆索现在车队里做得很好，我很高兴他今年成为我们车队的一员，因为他在赛道内外都做出了巨大的贡献。惠特马什说：“我希望他能在这里待上几年，如果他能像今天这样健康和有竞争力，那就太好了。如果他能在2026年参加比赛，那就太棒了。”

根据此前媒体的报道，阿隆索与阿斯顿·马丁的合约至少要持续到2024赛季结束，他是否能够在2026赛季驾驶本田动力的阿斯顿·马丁赛车目前犹未可知。

不过，随着本田与阿斯顿·马丁的牵手，日本车手角田裕毅也将进入了阿斯顿·马丁车队的候选人视野。在本田赛车总裁渡边回答记者问题的时候，也被直接问及本田是否想让角田担任阿斯顿·马丁的车手，渡边说，虽然现在讨论2026年车手席位还为时过早，但本田希望角田至少能参与到席位的竞争中。

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