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打入女骑内部？体验本田爆款车型NS125LA：颜值出众，动力够用！

怎么样才能打入女骑内部？简单，买一辆本田NS125LA就行了！

最近几年，国内的踏板摩托车品类变得越来越多。除了一些150cc级别的中型运动踏板车之外，125cc实用主义通勤车型也层出不穷，当然这些125cc的车型并不只是通勤，个性化、时尚感等各个方面都营造得十分出色，笔者今天所说的本田NS125LA就是其中最具代表性的一款车！如果你是男性车友，选择125踏板车的时候，你可能会考虑铃木UY125、豪爵AFR125甚至考虑裂行等老一代车型，但如果你是女性车友，本田NS125LA这款车必在你选买名单里面！

本次笔者体验的是同事的车，2022款本田NS125LA 特别版，整车配色名为“女神红”，采用的是亮红色和米白色拼色的设计，整体给人的视觉感受就是十分醒目，街道骑行辨识度很高。灯光部分，同事一直吐槽车灯亮度有点低，并且近光灯角度偏高，想着改装一套大灯总成，但因为西安近半个月一直在下雨，还没去更换。改装上，这款车只加装了风挡、铝合金尾架和白色尾箱，不得不说比原来素车好看了很多，尤其白色尾箱与整车配色非常协调。

智能部分，本田NS125LA配备了本田Smart Key智能无钥匙启动，日常驾驶非常方便。除此之外，该车还配备了双闪功能，不用后期改装，十分实用。基础配置部分，该车也有专门放手机的位置以及USB充电接口，充电比较方便。载物方面，该车的座下储物空间中规中矩，可以放一顶小规格的半盔和一些杂物，比较适合女生。如果要放全盔或者更多东西，就必须要加装尾箱增加储物空间了。

动力部分，只要是本田的车型你就无需担心质量问题，尤其是125cc级别车型。就拿本田NS125LA这款车来说，该车所搭载的发动机本田旗下有好几款车型都有搭配，质量稳定性已经经过了市场考验。参数上，该发动机最大功率6.6kW（7500r/min），最大扭矩9.8N·m（6000r/min）。而笔者本次体验时也感觉NS125LA发动机的平顺性非常出色，加速线性，日常代步动力完全够用；同时怠速和加速时发动机运行也十分安静，但是在车辆启动时发动机响声还是比较大的，可能是听习惯了脉冲、静音启动，稍微感觉有些突兀。

车身配置部分，听同事说原厂本田NS125LA的减震系统整体调校偏硬，所以更换了前轮减震，后减震后续也会更换。而在试驾过程中，可能是更换过减震的关系，整车的骑乘感受和坐垫舒适度都非常不错。制动部分采用了前碟刹、后鼓刹，并且辅助了CBS前后联动刹车系统，对于一款125cc级别的车型完全可以满足制动需求。另外，左侧刹车还带有驻车功能，坡道停车非常方便。

之所以说买一辆本田NS125LA，就能打入女骑内部！其实是同事告诉笔者10辆本田NS125LA当中，至少有7-8辆都是女性车主。哈哈，也确实！本田NS125LA作为一款实用型小踏板，其驾驶难度比较低，并且该车有着出色的颜值，必然会吸引女性用户喜爱。不仅如此，本田NS125LA在质量方面也十分出色，整车漆面、车辆做工都是同级车型中数一数二的，所以成为市场上爆款也是理所应当。最后，对于本田NS125LA这款车，你们还有什么想要说的吗？欢迎在评论区留言与国内车友一起讨论

新大洲本田NS125LA——女骑精致生活伴侣

复古风潮吹遍了大小不同的排量，而在众多复古车型中和排量中竞争最激烈的当属小排量踏板，小排量踏板不仅能满足大多数用户的通勤需求，也是很多新手入门的首选车型，特别是女骑。

中国女孩儿不似欧美女孩儿高大，我们的女骑在入门选车时通常会以车辆外观、坐高和车重作为优先考虑的因素，而复古款的小踏板几乎能同时满足这三个条件，所以很多机车女神的入坑就是从复古小踏板开始的。

提到女神骑的复古小踏板，那就要聊一聊新大洲本田NS125LA了。小影最近正好骑着新大洲本田的NS125LA女神红上班下班，走街串巷，刷街打卡网红点。（新大洲本田NS125LA以下简称NS125LA）

车 型 背 景

新大洲本田的踏板从110cc到350cc都非常受车友的喜爱，在主流的125cc排量级，2017年上市的RX125（裂行125）时至今日都非常受欢迎，在市场中的表现相当好。

但新大洲本田的踏板车系中始终缺少一款复古产品，NS125LA的上市则补全了品牌踏板的车型空缺。

外 观 造 型

作为新大洲本田首款复古踏板，NS125LA的外观造型可以说是独具匠心。

无论什么车型，圆形元素几乎都是贯穿了整车外观设计的，尤其是复古款踏板，从整车到细节都以圆润Q萌为设计核心，以圆润Q萌为核心的设计不仅符合车型的定位，有着浓烈的复古感，还会得到很多小姐姐的青睐，然而也因此会更像电动车。

之所以说NS125LA的造型设计独具匠心是因为它在“圆”中加入了一些“方”，方圆恰到好处的进行了结合，使得NS125LA充满复古感的同时还保留了一份运动感，这样的外观造型，不会再有人会误以为它是一辆电动车。

说了一堆似乎有点抽象，还是需要有图有真相的来看。

NS125LA的整体造型圆润饱满且简单，正面看前脸是方形的，相比一味的只用来圆形元素设计前脸的车多了一分运动感，极简的造型非常符合年轻人的审美。

分布在大灯包围、后视镜、手把平衡块、排气防烫片处的镀铬件搭配相宜，为整车增添了精致感，复古感。

刹车杆有别于其他车辆，做了烤漆工艺，磨砂感的黑色相比铝合金简更具质感，也与黑色的车身包边饰条，黑色的烤漆后扶手，黑色毛毛虫坐垫相互呼应。

整车颜色搭配极有条理，简洁却又个性。

个 性 配 置

配置方面NS125LA延续了裂行125的高配置，整车灯具均采用了LED光源，随车转向的圆形复古大灯，巧妙的融合于车体的转向灯颜值上也为NS125LA加分。

不过它在灯上的安全感不仅是光照亮度上的，还体现在这个排量级少有的双闪上，雨雾天气中骑行，小踏板特别需要被看见。

U形后尾灯造型Q萌，极具辨识度，半嵌入式的后向灯与车身线条融合得很好。

液晶仪表显示的信息在这个级别算较为丰富的，时间、当前时速、里程数的排列布局与字号大小主次分明，清晰明辨。

SmartKey智能钥匙系统是NS125LA最体现科技感的配置，无钥匙启动在大踏板上已经普及，但定位通勤代步的小踏板大都考虑成本并未装配。

摩托车上感受汽车级的体验还是挺爽的，钥匙只需要带在身上，就可以直接上车拧动开关驾驶，找不到车了按下钥匙上的开关便可以进行寻找。

开锁和打开座桶操作都很简单便捷。

▲解锁车辆打火

▲打开后座桶

实 用 细 节

踏板的实用性最重要的必然是储物空间，紧凑的车身，较短的轴距使得脚下空间不算出彩，属正常水平。

值得特别提到的是座桶空间，完全可以放下一顶复古款的3/4盔，并且3/4盔不是只能朝固定的一个方向，一个位置才能放下。

可以看到放下头盔后还有些许空间可以放手套或者放瓶水。坐下空间表现在同级属上乘水平。

试想一下，穿着漂亮的裙子，骑着一辆复古优雅的踏板出门和小姐妹喝咖啡逛逛街，手里却要拎个头盔，不仅不方便，也着实不好看。

个人觉得能够放下一顶好看的3/4盔的后座桶，绝对是作为一台好看的复古踏板需要的首要配置。

大座桶并没有牺牲油箱容积，6L的油箱容积保持在了一个正常的水平。油箱盖上的防丢绳很贴心。

来到前置物盒，空间就比较小了，这个储物盒明显不是为放置饮料而设计。

储物盒里藏着USB充电接口，储物盒可以很好的直立放下手机，封闭式的设计也能很好的保护手机。不必担心手机在骑行中充电会掉落，也没有数据线裸露在外影响美观。

铝合金后脚踏为后座提供了舒适的乘坐感受，可折叠式的设计实用、方便。

NS125LA采用了双层挡泥板的设计，有更好的防甩泥效果，更方便清洁，也更好的保护了线束。

操 控 感 受

NS125LA的动力平台是和裂行125同款的NSC125单缸风冷发动机，排量124.9CC，最大功率6.6kW/7500rpm，最大扭矩9.87Nm/6000rpm。这款发动机在裂行上的表现有目共睹，经过几年市场的验证，稳定性完全不必担心。

NS125LA调校柔和，低扭表现好，震动抑制比较好，非常适合日常通勤与新手，或女骑。

这辆车的颜值和调教注定了你不会想要激烈驾驶它，温柔的驾驶方式和配套的PGM-FI电喷系统使它的油耗表现非常好，一箱油正常上下班代步一周都够了。

前12寸后10寸的轮胎通过性表现不错，不过更大的前轮会使它在灵活性上稍有牺牲，Don't worry，紧凑的NS125LA轴距只有1246mm，加之110kg的整备质量，NS125LA的操控感受还是相当不错的，非常灵活。

悬挂的调校同样是偏柔和的，日常通勤中遇到的小颠簸路面过滤不错，但偏软的调校在速度稍快过弯时支撑性就差了一点，会有一丝不稳定的感觉。所谓鱼和熊掌不可兼得。

与大多数的125级踏板一样，NS125LA制动系统采用的是前碟后鼓，为了更安全稳定的刹车，它配备了CBS联动。

虽说作为日常通勤，调教柔和的高颜值踏板，车主通常都是打扮打扮自己，优雅的慢骑，但个人觉得如果有ABS的话一定会更受欢迎。

总 结

NS125LA造型优雅精致，科技配置很上档次，车身小巧操控灵活，很适合追求精致生活的女性用户。

并且合资本田车系的做工漆水一如既往的好，质量可靠、稳定性让人很安心。

NS125LA作为新大洲本田的首款复古踏板，在从未涉及过的领域个人觉得属成功之作，特别是造型上别具一格的设计，希望新大洲本田下一款复古踏板会有更大的惊喜。

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