大众尾气门败诉，对此结合国内相关法律你怎么看？

美国资本财阀支持，

上汽大众辞退补偿标准？

第2次世界大战之前德国是一战的战败国，国内民生凋敝而且还承受了巨额的战争赔款，但是德国在很短的时间之内，迅速壮大了国力，挑起了第2次世界大战，那么德国的军费是怎么来的呢？

德国采取了一种方式，就是向民众借贷，就是发行国家债券，实际上德国国内有很多有钱的犹太人，德国军队就从这些富人手里借到了大批的军费。还有一种方式就是通过掠夺资金，纳粹党上台掌握政权以后，开始疯狂的屠杀犹太人，因为犹太人是非常有钱的，所以杀死这些犹太人之后资金就成了德国的国家财产。其实德国的反犹太主义更多的原因是为了掠夺财富，而且是合乎法律的明目张胆的掠夺犹太人的财富，所以德国在短期积累了大量的军费用于发动战争。

还有一种方法就是通过剥削资本家获得军费，德军之所以有这么多钱打仗在某种程度上得到了美国资本家的帮助，在二战还没有开始之前，美国有很多的资本家到德国赚钱，这让美国的资本大量的流入了德国，第2次世界大战爆发之后，德军把这些富人的钱全部借走用作军费。

同时战争开始之后，德军实行以战养战的策略，由于德军先进的闪电战模式迅速占领了整个欧洲，这时候德国就不再缺钱了，德国缺钱仅仅是刚开始的服务缺少资金，也就是缺少启动战争的资金。通过一系列的手段之后，德国进行了自身的改革，发行国家债券和掠夺犹太人以及在美国资本家的帮助之下获得了政权。

在这样的情况下进入到二战时期，通过掠夺欧洲各国国家的财富，获得了大量的战争资源。同时德国开始入侵苏联，大面积的占领了苏联的油田，德国入侵苏联的主要目的就是占领高加索油田。因为一旦获得了高加索油田，德国的战争机器将会更加厉害，但是最终这一目的也没有实现。最终导致全盘皆输，著名的斯大林格勒战役就是为了守护高加索油田，当然在这一时期美国方面也开始支持苏联。从而导致纳粹党称霸世界的梦想落空。

“排放门”德国集体诉讼案达成和解 大众支付巨额赔偿

德国大众集团日前表示，愿意支付8.3亿欧元作为对数十万名德国柴油车主的赔偿。因大众汽车“排放门”事件引发的这起德国消费者集体诉讼案暂时达成和解。

大众集团在最近的一份声明中表示，集团已与德国消费者协会就“排放门”集体诉讼案达成协议，将对受害消费者支付总共8.3亿欧元（约合人民币64亿元）赔偿金，并将尽快一次性付清。大众集团法律事务主管希尔特鲁德·维尔纳在声明中称，该和解协议代表了一个“公平和可验证的解决方案”。

2015年，大众集团柴油车排放丑闻曝光。美国国家环境保护局查实，大众在美国销售的柴油车发动机被植入特殊软件，使得在官方检测时自动调整相关参数、达到尾气排放标准。经实际检测，这些植入了特殊软件的柴油车尾气排放超标达10倍至14倍。随后大众承认，为使旗下柴油车尾气排放能够通过检查，他们对部分柴油发动机的软件进行了“更改”。

“排放门”事件曝光后，大众集团在多国遭遇巨额罚单和消费者诉讼。大众宣布召回1100万辆相关柴油车，对这些车辆的发动机进行改装。仅在欧洲就有800万辆汽车与此有关。据统计，大众集团因“排放门”造成的罚款及其他支出至今已经超过300亿欧元。仅在2019年，大众支付的与“排放门”相关的罚款和赔偿费用就达到23亿欧元。

2018年9月，德国国内第一起针对大众柴油车欺骗消费者的集体诉讼案由德国消协发起，所有2008年11月以后购入大众、奥迪、斯柯达和西亚特柴油车发动机并被召回的车主都可参与集体诉讼。在发布集体诉讼消息的当月就有近3万人登记参与；2019年9月德国消协正式向法院提起诉讼，要求大众汽车对其在柴油发动机排放上的隐瞒和欺骗行为作出赔偿，此时参与集体诉讼的登记车主已近40万人。

据德国媒体报道，根据不同车型和使用时间，参与此次集体诉讼的车主可获得大众公司1000欧元至6000欧元的赔偿。车主可以选择接受和解或上诉。大众承担全部和解谈判费用和消费者的法律顾问费。有消息称，2月中旬大众与德国消费者协会的和解谈判曾一度面临破裂，大众希望越过消协直接赔偿车主，在法院的调解下双方才达成现在的一致。

对于大众公司来说，在德国与消费者达成和解，并不意味着“排放门”事件影响的终结。自该事件后，德国各级政府对柴油车的排放、使用出台了诸多限制措施，斯图加特、汉堡等多个德国城市陆续限行柴油车。德国政府还强制要求改装升级柴油发动机的废气净化功能，汽车制造商须对改装升级给予技术支持、对购买改装升级系统的车主给予资金支持。

去年，德国和其他5个国家被欧盟告上欧洲法庭，原因是这些国家的二氧化氮年均排放量超过欧盟规定的每立方米40微克标准。由于城市中二氧化氮主要来自柴油车尾气排放，德国政府痛下决心，在更多城市对柴油车限行、限速，同时用发放购车补贴的方式鼓励民众购买更为环保的燃油汽车或新能源汽车，以加速对老旧柴油车的更新换代。

今年2月，全球第四座、欧洲第一座特斯拉超级工厂在德国柏林附近破土动工。德国政府用新能源汽车刺激、倒逼本国传统汽车产业求新变革的意图明显。对于大众等汽车公司来说，放弃抱残守缺，拥抱新技术或许才是更好的方向。

责编：樊俊卿

大众败诉或面临天价赔偿 两名高管已消财免灾

文：汽车日报 杨亚楠

[汽车日报 行业]日前，德国一场旷日持久的诉讼终于尘埃落定。德国联邦最高法院做出了裁决，作为被告方的大众汽车集团败诉，将向原告（一名在德国购买了大众柴油车的消费者）支付2.8万欧元的赔偿。

这是自2015年大众汽车集团“柴油门”危机爆发以来，大众汽车集团第一次在德国遭遇普通消费者诉讼中的失利。外界普遍认为，随着此次诉讼落败，大众汽车集团面临的其他类似6万宗诉讼，或许都将会以大众的落败收场，这家全球最大的汽车制造商，或许将会支付数十亿欧元规模的天价赔偿。

当前，由于新冠肺炎疫情的蔓延，全球汽车工业已经处在极为艰难的时刻。即便是作为全球销量规模最大的公司，大众汽车集团也承受着空前的压力，全球多个地区的工厂被迫停产，新车销售业绩大幅下挫，公司现金流也备受考验。在这一背景下，纷至沓来的诉讼和赔款，无疑是“雪上加霜”。

根据不完全统计，从2015年9月“柴油门”危机爆发以来，大众汽车集团支付的赔偿、罚款等累计已超过300亿欧元。其中，在危机最先爆发的美国市场，大众汽车集团的损失尤为惨重，不但被美国政府处以巨额罚款，还向美国购买了大众柴油车的用户支付不少赔偿。

相比之下，欧洲各国尤其是德国，已经算得上是对大众“网开一面”。存在造假嫌疑的车辆并未被禁止上路，此前罚款也仅限于政府层面，民间要求赔偿的诉求并未得到太多支持。大众汽车集团也多次辩解称，德国本土的柴油车用户寻求个人赔偿是没有道理的。

但此次德国联邦法院做出的裁决，显然是开了一个先例。外界普遍认为，大众汽车集团未来将面临更多类似的纠纷，这除了增加财务上的负担，也将持续伤害公司的形象。

自“柴油门”爆发以来，大众汽车集团始终承受着很大的舆论压力，甚至有多名高管因此锒铛入狱，其中包括：大众汽车集团前北美高管奥利弗·施密特（Oliver Schmidt）、大众品牌前发动机开发总监沃尔夫冈·哈茨（Wolfgang Hatz）、前保时捷动力总成总监乔格·克纳（Joerg Kerner）；前奥迪CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Standler）等。

就在几天前，大众汽车集团刚刚与德国监察机构达成和解，支付了900万欧元，从而免除了监察机构对大众汽车集团管理董事会主席兼CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）以及大众汽车集团监事会主席潘师（Hans Dieter Poetsch）的起诉。

因柴油车排放造假 大众或向德国消费者支付63亿人民币赔偿

文：汽车日报 杨艺帆

[汽车日报 行业]几年前的“排放门”事件一度把大众集团推上了风口浪尖，大众也为此元气大伤，并付出了惨痛的代价。不过如今看来，该事件导致的余震仍然是一波未平一波又起。近日据外媒报道，大众汽车日前提议支付8.3亿欧元（约合人民币62.8亿元）的赔偿金，以此来平息德国消费者对其提起的诉讼。

去年9月，超过40万名德国车主签署了一项关于尾气排放测试作弊的集体诉讼，并由德国消费者协会向法院提交。据悉，这些受到欺骗及影响的车主们，要求获得经济赔偿。根据大众此次给出的方案，每位车主大约能获得2000欧元的赔偿。不过截止目前，谈判进展并不顺利。大众声称，代表消费者协会的律师要价过高，达到5000万欧元，这是导致双方难以达成和解的原因之一。但大众同时也表示，虽然谈判失败，但不应该以牺牲消费者的利益为代价。

2015年9月，大众汽车向外界承认使用特殊软件操纵柴油汽车的尾气测量值。当汽车接受尾气排放检测时，排放系统显示达标，但平时使用时，废气排量超标，最高甚至可达法定标准的40倍。当时，该“排放门”事件共涉及48万美国车主和850万欧洲车主，在全球一共大约有1100万辆柴油车受到波及。为此，美国政府在2016年7月对大众开出高达147亿美元的天价罚单，同时创下了汽车企业在美国赔款的记录。

数据显示，2019年大众集团在全球销量达到1097.46万辆，其中在中国市场的整体销量达到423.36万辆，占大众集团全球销量的38.6%，几乎接近四成，而中国市场也是大众集团在全球最大的单一市场。受政策影响以及柴油车在中国乘用车市场极低的普及率，大众在中国并未发生类似的排放事件。