朗逸EA111发动机大修！4S店没招。折磨我一个月。终于拿下
车辆信息
车辆信息:09年大众朗逸 行驶：12万公里
故障现象
车辆无法启动：缸压不足。
故障分析
1：气门漏气、弯曲
2：正时、配气机构
3：活塞环断裂、拉缸
4：润滑系统严重堵塞
故障诊断
车坏在外面，接到客户的电话，外出施救，经过寻问后，车是前一天晚上开回来的，以为是电瓶不够电，所以带了个搭电瓶线就赶往客户停车的楼下，当拿车钥匙启动马达时，发现启动马达转速够，说明电瓶没问题，打开车头盖，再次起动马达，发现没有缸压，告知客户，发动机配气机构出了问题，
要拆检发动机，于是只能把拖到修理厂，经拆开发动机，应该是机油泵损坏或者是机油油道堵塞，造成曲轴大小瓦拉瓦，正时链顶也没有油压，导致正时链条跳齿
气门顶弯。所以没有缸压，造成启动不了。当把发动机拆完清洗干净后，发现凸轮轴也有拉花了，凸轮轴和气门室盖是一起的，没有单独的凸轮轴换，考虑到车子年龄长，所以客户要求花最少的钱，来修好车子，经过和客户的协商，配件客户只能接受副厂件。
当配件来后，新旧对比（外观一样）。开始组装发动机，一切都是按照标准来安装发动机，正时和点火信号盘都是专用工具安装，组装完发动机，装好发动机护件，准备发动时，打开点火开关几秒后，能一下着车，刚着车后，发动机很平稳，以为磨合一下发动机就可以交车给客户了，谁知发动个几分钟后，发动机出现了抖动。断开喷油嘴检查发现2,3缸明显做工比1,4缸差点，造成这类型故障原因有，火花塞，点火线圈，线路，电脑板损坏，喷油嘴堵塞，正时不对，缸压不够等等。用431解码仪没有发现故障码，当拆下四个火花塞检查，2,3缸火花塞明显有点火不好，燃烧不是很充分，火花塞点火电极前面都是黑色的了。当把火花塞清洗干净，然后火花塞和点火线圈对调法，发动机还是抖动，故障依旧没有解决，
因为喷油嘴在安装发动机护件之前，已经清洗过喷油嘴，雾化很好，没有堵塞，喷油嘴线路信号也正常，逐步缩小故障。只剩下正时，缸压和发动机电脑板了，因为正时和发动机都是我一个人安装，而且都是用专用工具，对正时还是比较有信心，EA111的发动机大修不下余7台了。经检查2.3缸压在9千帕左右,比1/4缸差了一点，但是在正常范围之内，拆下发动机电脑板，送给专修电脑板的检查，检查电脑板后说电脑板没问题正常，维修陷入僵局，故障还是没能解决，只好请求外援。把车开去了当地一个比较大的维修厂，当把车开到别人修理厂来检查，用电脑检查也没有发现故障码，我说了我之前的对调法，发动机电脑板，和喷油嘴清洗过都没有效果，说2,3缸比1/4缸做功差一点，他们拿来缸压表检查，发现是如同我所说的，发现2,3缸比1,4缸缸压小些，但这是正常范围之内，这应该没有问题，也说不出具体故障出来。就说了这车曲轴信号盘不好对，偏差一点都会影响发动机做功。要我把车开回去，把发动机掉下来，让他们来给对正时和安装信号盘，有求助人家，所以也没办法，只能这样做了，掉下发动机后，当他们来检查正时和信号盘的时候，发现正时和信号盘都没有问题，所以就要我把旧的信号盘找出来，我说安装新的信号盘之前我对比过，是一样的，说很可能信号盘新旧差一点看不出来，会影响发动机做功，对比之后，安装了旧的信号盘，当把发动机都装好后，启动发动机，一下就能启动车辆，过几分钟后有出现了发动机抖动。还是2:3缸做功差些，请来的外援也没有办法了，故障依然不能解决，还是一样的故障，所以只好打电话给4S店的师傅，我和他说明故障原因后，他自己带来了正时专用工具，和专用解码仪，他说怕是我的专用工具不对造成的正时错误，用专用电脑读还是没有故障码，数据流也说是正常的。当拆开发动机正时前盖，他拿出正时专用工具，发现正时链条没有问题，曲轴后信号盘，我在安装的时候用手机照过相了，（方便以后需要），给他看了说也是正常的。只好装好正时前盖，发动车后几分钟也还是一样的抖动，故障还是不能解决
下班后也还是在思考故障原因，究竟故障是出在那里了。经过反复思考，问题应该还是出在配汽机构，因为断开喷油嘴2,3缸比1,4缸做功差些，或者是新旧配件不对，质量有误差也会导致，实在是找不出原因了，所以明天打算装旧的配件上去。第二天，自己在次掉下发动机，解剖发动机完后，在次检查气门导管间隙，检查进排气门用汽油试漏，发现都正常，在次对比新旧曲轴和凸轮轴时，还是发现不了问题，曲轴拉瓦严重已经是报废了，肯定是不能在用，凸轮轴也拉花了。但没有曲轴那么严重。打算装旧的凸轮轴上去试试，只好自己在次组装发动机，当曲轴活塞全部装好后，我把旧的凸轮轴和气门室盖装上去，对好正时链条，装车后启动，着车几分钟后，在也没有出现发动机抖动。热车和外出试车也正常了，绝底解决了故障，
故障排除及总结
很可能就是副厂的凸轮轴有偏差，肉眼看不出来，异致2,3缸做工不好的原因，维修总结，以后在维修的过程中，千万不要为了给客户省钱，用负厂的配件，有些硬件必须要正厂件，到头来是害的自己，修了一个来月，拆装发动机上下好几次。大修发动机最惨的一次。
车子坏了，如果你身边有靠谱的变速箱专修厂，那么恭喜你
修车底层逻辑：专病直接找专修。
你是不是以为车子有问题直接去修理厂都能给你搞定？其实很多车主不知道，修理厂也分专科维修和综合维修。如果你是变速箱有问题找专修变速箱的修理厂，不仅经验丰富修的放心还能小省一笔。
·这台宝马M6，车子是修理厂送过来的，虽然亮了变速箱故障灯但是它的故障指向的都是ABS，所以第一步先把ABS的问题修好。最后我们再来试一下它的变速箱有没有问题。
·这台大家伙是劳斯莱斯古斯特的变速箱，和宝马760是同款，它的通病和宝马一样，升档冲击、降档顿挫、起步打滑，会修宝马也就会修它了。
·这台是比亚迪汉的双离合变速箱，它长得和大众的帕萨特、迈腾的变速箱几乎一模一样。有兄弟知道原因吗？它的问题是壳体创裂不是很严重，修一下还能用。同样问题的。
·还有这台奔驰的B200变速箱，你看这剐蹭还是很明显的。接下来先做铝焊，精加工打磨光滑。这台变速箱接下来继续使用。
·还有这台大众朗逸是变速箱的电脑板损坏，与车子失去了通讯报了一堆故障码，技师正在修复，快要完工了。
·这台刚开来的大众CC和刚刚的朗逸是同款变速箱，也是机电单元出了问题，顺便再换一个离合器。
·车子开了10万公里左右基本上都要来厂里换新的。
·车间的兄弟们每天都会去4S店维修各种型号的变速箱，修理厂也会送来各种各样问题的变速箱交给我们来维修。
这个行业做了有20年，不管小毛病还是大工程，车主找到我们都修明白，交到你手上。
