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竟然有一点复古味？官图解析新一代本田雅阁

【汽车日报 导购频道】作为本田旗下最为家喻户晓的车型之一，ACCORD雅阁从1976年诞生以来，迅速占据北美中级轿车份额，在国内同样备受欢迎，无论是90年代初进口的五、六代车型，还是1999年第一台国产广州本田雅阁驶下了生产线开始，都成为了中级轿车市场的经久不衰的中坚力量。来到今年的11月10日，全新第十一代的雅阁也终于在美国披露，不久后其官图也现身国内社交网络，令人意外的是，在浮夸风盛行的设计潮流里面，换代雅阁竟然变成一股清流，重归庄重和简洁的风格，做法甚至与90年代的雅阁颇为相似。不知将来国产后的第十一代雅阁，还会不会继续受到消费者喜爱？

设计重归稳重 修长优雅还有一点复古

虽然贵为本田旗下最为卖座的车型之一，但比起老对手凯美瑞，本田在每一代雅阁身上倾注的心思还是多了那么一点趣味出来。从2002年的第七代到2012年推出的第九代车型，雅阁都趋向于大气稳重的格调，加之其主要市场在北美和中国这两个注重“大气感”的地方，因此要成为中级轿车销量的尖子生绝非难事。而来到2018年的第十代雅阁，则因应年轻化的潮流来了个大变身，扁长、锐利的车身轮廓取代了过去厚重老成的感觉，上市数年，市场表现也交出不错的成绩。

来到第十一代雅阁，官图一经社交网络上曝光，反倒引起不少争议声音。有人认为在如今汽车设计过于哗众取宠的情况下，本田把地位如此重要的车型赋予简洁克制的外观，实属一股清流；也有人觉得它颜值大倒退，毫无亮点可言。而笔者个人而已，倒是颇为欣赏眼下这款雅阁的设计，毕竟在当下车坛，要找出不“过度设计”的新车，实在需要拿出放大镜来才行，第十一代雅阁省去多余的装饰元素，变得更为修长优雅，甚至还多了几分大型豪华车的味道。

和我们每天在路上常见的第十代雅阁，近年本田车头标志性的贯穿式镀铬饰条消失了，前脸格栅的高度也不再占据整个车头，而是改用六角形蜂窝网格状设计，就连上面的线条也没有作妖，一路到尾平平整整，非常舒服。

（第十代雅阁）

或者是因为太过克制内敛的线条，第十一代雅阁甚至还有几分复古的味道，细长大灯、不过于干扰视觉的格栅、简单的保险杠造型以及稍微向外凸的圆润腰线，处处散发着传统90年代中级轿车的淡定和典雅。在这个花里胡哨的汽车世界里面，或者一时半刻会被诟病“无聊”、“老派”，但简洁的设计总能经得起时间的考验，过十数年后就会见识到其timeless的魅力。

前脸延续了型格和新一代CR-V的造型元素，但显得更加方正严肃，六边形的蜂窝格栅线条相当平直锐利，一切显得干脆利落。大灯内陷得很深，只点亮日行灯的话，可以带来神秘深邃的眼神。而保险杠上也丝毫不抢眼，整体是一个规整的梯形，两侧仅用银灰色的饰件略施妆点，使得前保险杠拥有大面积留白，干干净净。

新一代雅阁的尺寸方面，长度比起现款长了70mm，其他维度变化轻微，再配合这个大溜背、高腰线的躯体线条，莫名令人想起奥迪A7、捷尼赛思G80之类的高级轿车。当然，这套19英寸花瓣式的双色铝合金轮毂也加分不少，但愿配合低配的17英寸轮毂也不会太有“买家秀和卖家秀”落差感。

从后45°观赏，是第十一代雅阁最令人有大型车感觉的角度，上代车型用锋利的腰线引导出“C”字形的尾灯设计，显得尤为动感醒目。在新雅阁身上，反而并不追求这种运动感，而是采用时下流行的贯穿式布局，尾灯造型也贴合整车设计主题，规规矩矩（多看几眼甚至会令人想起林肯飞行家），其内部采用多层次的灯条组合起来，使得点亮时不会太过沉闷。总的来讲，尾部造型比前脸还要稳重保守一些，所以很难保证上市后会否受到年轻买家的赏识。

（第十代雅阁）

（细看尾灯的造型，其实也并不算完全是贯穿式的，中间还夹着本田的LOGO。假设广本原汁原味引进这套造型，不知东本的英仕派会否跟进？还是会重新设计一下，令造型更加出彩和年轻？）

（除了实车亮相的红色之外，这次本田还公布了新车的蓝色官图，这套深蓝色在新雅阁身上显得颇为庄重典雅。）

内饰继续与思域撞款 搭载最新谷歌车机系统

来到内饰，整套中控设计可以说是和现在最新式的本田车傻傻分不清。从本代思域开始蔓延开来的中控设计，目前已经在多款本田新车上应用。贯穿式网格空调出风口、三旋钮、方向盘造型等等都延续了最新的家族设计基因。新车全系标配10.2英寸全液晶仪表，混动版车型将搭载12.3英寸的悬浮式多媒体触控屏（低配为7英寸），并将内置谷歌车机系统，支持手机互联和OTA升级。另外还将配备6英寸HUD抬头显示、12扬声器BOSE音响、手机无线充电、膝部气囊和后排侧气囊（首次配备）和HondaSENSING驾驶辅助功能等等。

（第十代雅阁内饰）

（若不事先告知车名，恐怕车迷都很难一时半刻将这些内饰图对号入座。图1-4依次分别为新一代雅阁、思域、CR-V和刚刚在北美推出的Pilot。）

习惯了思域/型格的内饰，新一代雅阁这套设计语言相信也无须赘言，物理按键和旋钮当然也不会缺席，毕竟实用和易上手是CR-V这种family car一贯的宗旨。

12.3英寸的屏幕比例较为狭长，和我们日常看到的本田中控屏有所不同，而且可以看到屏占比更加高，带来的高级感有一丁点提升。海外版搭载最新谷歌车机系统，可支持OTA 线上更新，还有Google Assisant、Maps、Play Store等一系列功能，且混动版还独有的Power Flow能量流显示界面。

当然，对于未来的国产版车型，肯定会做出本土化适配，内嵌HondaCONNECT车机。参考新一代CR-V，预计除了可以实现语音控制车辆部分功能之外，还会拥有支付功能、App远程控制、数字钥匙、OTA升级等时下流行的功能，语音功能上还能实现语义识别、方言识别、甚至可以通过AI语音功能实现兴趣点搜索、智能推荐以及信息查询等服务。

HondaSENSING在新雅阁身上也有更新，在车头，新的宽视场摄像头（90 度）和雷达（120 度）传感器和软件经过改进后，可以更好地识别行人、车辆、道路线和路缘石、自行车、摩托车和路标。盲点监视器的雷达传感器现在也可以看得更远，覆盖范围增加了82英尺。 另外，自适应巡航控制、车道保持转向辅助和预碰撞制动辅助功能都会在介入时表现得更加自然。交通标志识别和交通拥堵辅助功能还变成了全系标配。

全系取消2.0T发动机搭载第四代2.0L混动系统

未来在北美市场将提供LX、EX，以及Sport、EX-L、Sport-L 和Touring 共计六个车型等级，最低配EX将成为车系唯一采用1.5L 涡轮增压发动机的车型，最大输出192PS、最大扭矩260N·m；其余车型配备第四代2.0L i-MMD混动系统，最大输出为204PS，最大扭矩335N·m，均匹配CVT变速箱。值得留意的是，这次雅阁被拿掉了那条可输出252匹马力的2.0T四缸发动机。

虽然整体输出值下降，但本田指出新型的混动系统将更汽车日报驶乐趣，通过增加底盘刚度、重新调校的悬挂系统以及底盘刚性，依旧保有本田过往的操控感受。另外，全系车型配备Normal和Eco驾驶模式，而混合动力车还提供运动模式和个人模式，允许驾驶员自定义不同的车辆设置。

作者点评

第十一代雅阁将于2023年初在美国上市销售，如无意外我们明年也能在国内看到实车。累积数十年的本田口碑、稳定的质量和扎实顺手的驾驶质感都是雅阁备受喜爱的原因，从海外媒体的体验看来，换代雅阁依旧继承了过去的优点，如果能够延续现款的驾驶感受，相信它依然能够成为同级别中的佼佼者。到时它的老对手凯美瑞又将会如何应对？阁下如果有购入雅阁的计划，那么眼前第十一代会否令您心动？不妨留言讨论。（图/文/摄：汽车日报 杨嘉臻）

本田雅阁：我都降6.5万了，真降不动了

日系车在中国市场销量下滑依旧是既定事实，为了守住基本盘，不少日系车企选择推出优惠购车活动。在这个月早些时候，广汽本田推出了4月限时焕新季活动，其中雅阁车型全新车型可享最高4.3万元的限时补贴政策，包括最高1.1万元置换补贴和3.2万元购车补贴。

实际上，本田雅阁在终端的优惠力度更大。据经销商在汽车平台上的报价来看，国内多个地区都有5万元以上的优惠，其中唐山、太原等地区优惠幅度达到6万元，河北沧州甚至最高优惠6.5万元。换算下来，全新雅阁中配车型（豪华版）落地价15万元出头即可拿下，在几年前同配置的雅阁至少在20万元以上，对消费者来说无疑是重大利好。需要注意的是，终端大额优惠往往伴随着分期贷款，可能需要支付额外的贴息，因此具体优惠政策还需咨询当地经销商。

本田雅阁在换代之后其实一直销量不佳，近半年累计销量为84999辆，不及丰田凯美瑞（94150辆），也被迈腾（104189辆）和帕萨特（113876辆）拉开了差距。为了挽回销量，全新雅阁常常会给出较大的优惠力度，换个角度想，雅阁这次换代对消费者来说也不算坏事。

全新雅阁本身的产品力其实可圈可点，车辆外观方面变得趋近于家用，减少了运动的属性。前脸部分配备扁平的六边形进气格栅，内部以横幅式中网填充，左右两侧插入狭长的大灯组，灯腔内集成了日行灯灯眉和远近光灯，外侧还有三横杠式的黄色短灯带点缀，前杠部分则是贯通式的下格栅，起到提升层次感的作用。

车身侧面有着舒展低趴修长的姿态，车辆后悬更长，使得车顶的溜背造型更加明显，配合简洁流畅的腰线，营造出稳重大气的设计风格。车尾部分换装上时下流行的贯穿式尾灯，后包围设计了多段横向装饰，与尾箱末端的鸭尾式尾翼相呼应，保留了一定的运动感。尺寸方面，全新雅阁的长宽高达到了4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，车长有明显加长。

内饰方面，10.2英寸嵌入式液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控大屏组成双屏系统，贯穿式空调出风口加入复古的网格状元素，中央石英表得以保留，双幅式多功能方向盘以及机械式换挡挡把同样有着浓厚的本田味，体现出本田对驾驶乐趣的坚持。

在动力方面，全新雅阁继续搭载1.5T发动机，匹配CVT变速箱，最大功率141kW，最大扭矩260牛·米，零百加速8.6秒。动力的确稍显孱弱，但只是家用的话已经绰绰有余。

当然，全新雅阁还提供插混版本可选，搭载由2.0L发动机+电动机组成的插混系统，发动机最大功率109千瓦，电机最大功率135千瓦，WLTC纯电续航里程达到82km，馈电油耗4.88L/100km，燃油经济性有进一步提升。

作者/温澈

试驾全新雅阁：五星轮毂+流水灯，跟上潮流的“本田大法”真香？

虽说目前广汽本田深陷“芯片荒”的影响，但在9月份依旧砍下72053台的销量，相比于8月有了明显提升，其中雅阁销量达到了19907台，前三季度累计销量133591辆，有机会再次冲击年度B级车销冠。

而在前段时间，第十代雅阁正式迎来中期改款车型，官方指导价：16.98-25.98万元。作为一款称得上“家喻户晓”的车型，中期改款的十代雅阁，还能给消费者带来什么样的惊喜呢？带着这个疑问，疆哥最近试驾了这款全新车型，下面就跟大家聊一聊。

首先是造型，新款雅阁向美版车型靠拢，前脸进气格栅进一步扩大，熏黑的饰条加入了镀铬装饰，看上去更具战斗气息。同时，雾灯区域造型有所调整，由现款的长条状变成圆形，更加简洁干练。

十代雅阁中期改款

老款十代雅阁

回旋式尾灯得到了保留，但进行了部分熏黑处理，更有质感。混动版车型，在车标下方还增加了一条精细的镀铬条装饰。而混动版车型的设计则相对简洁，与车身同色的一体式装饰，两侧取消了镀铬饰条，改成了两个长条形设计。

十代雅阁中期改款

老款十代雅阁

而燃油版车型仍然采用双边双出的排气，下部新增运动装饰，采用黑色蜂窝网状装饰。

十代雅阁中期改款 燃油版

无论是燃油版还是混动版，中高配车型都命名为“幻夜版”。新增了幻夜运动套件，亮黑的后视镜、动感18寸轮毂的设计，更加的年轻化。

尤其是这套造型惊艳的五幅式轮辋，让不少老车主都表示羡慕。

十代雅阁中期改款高配轮辋

十代雅阁高配轮辋

另外，中期改款雅阁增加了LED流光转向灯，让新车科技感提升了不少。乍眼一看，似乎有点奥迪的既视感。

走进车内，内饰仍然是熟悉的造型，不过最明显的升级在于，中控屏由7/8英寸至7/10.25英寸彩色智能屏，并且追加了无线充电功能。随着国产新车的屏幕越来越大，合资车型原来的小屏幕已经不够看了，不少老车主也想升级到10.25英寸的宽屏。

最值得一提的是，中期改款雅阁搭载了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，并且支持手机、车机、家居互联。这套车机也让老车主们嫉妒又兴奋的。

功能上，可以实现手机远程查看/控制、语音识别、车辆位置共享以及百度CarLife等功能，同时通过天猫精灵接入阿里的生态，可实现在线购物、在线支付、智能家居控制等等，智能化程度跟上了潮流。

动力方面，中期改款雅阁取消了原有的230Turbo版本，将动力总成简化成锐·T动（1.5T 260Turbo）和锐·混动（2.0L+immd）两种动力版本。

在体验的时候，主要在城市拥堵路况、高速路段进行驾驶。从试驾体验来看，锐·混动版本的动力输出更为“精细”，起步平顺油门轻快，而且到中后段时，仍然随踩随有，动力储备相当充足。

而锐·T燃油版，油门初段相对较“冲”，给人动力充沛的感觉。但往中后段的时候，能感觉到其从容程度不如混动版本。所以对于纠结混动还是燃油版的网友来说，除了考虑价格、节能指标外，其实驾驶感受也是不尽相同的，可以综合考虑后再作决定。

底盘滤震、转向方面，相信也无需疆哥多言。雅阁“三大件”的整体实力，都算是“明牌”了，绝大部分网友已经有所耳闻。值得一提的是，雅阁的发动机声音还是调校得相当“悦耳”的，即便急踩油门，也不会出现“嘶吼”的情况。当然，高速路噪仍然是比较显著的特点，但也无伤大雅。

写在最后

一番试驾之后，不禁让人感叹，历经千帆之后，中期改款归来的雅阁仍是“少年”。造型依旧时尚运动，车机系统紧跟物联时代的发展，动力调校更加精细化，并且新款车型将许多舒适性配置下放到低配版本中，看得出来广汽本田在新款雅阁上的诚意。对于这款新车，大家还有什么想了解的呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对中期雅阁的疑问和看法。

关于本田雅阁2020新款图片到此分享完毕，希望能帮助到您。