胖哥一万元买辆捷达，车况竟然如此之好，大家看看怎么样？

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

熬过寒冷的冬天，冻死在温暖的春天，这就是现在的胖哥。修理厂生意不温不火，二手车业务还算稳定。此篇，胖哥为大家分享一辆本省外市提档车，2009年2月上牌的城市“小流氓”捷达伙伴。

伙伴是捷达中配置最低的，也就是大家常说的“丐版”，当时新车指导价7.48万。现在胖哥带大家看看，开不烂的捷达是不是传说中的那样皮实耐用。

外观方面：因为是老车，我们就需要用老车标准来衡量。例如，换杠换灯做漆面这些都是小意思，关键功能正常，无大事故才行。

两侧大灯稍微有点色差，到时需要翻新一下。

漆面总体相当不错，这也是为什么胖哥跑那么远盘TA的原因。

知识点大家一起脑补：俗话说黑普桑、白捷达，后备箱里全是枪，其实这句话是来自小说《混子的挽歌》里面的一句话，是指当时很多混社会的黑帮分子都是出去开着捷达和普桑，车门放着枪的。所以这辆黑捷达的车主绝对的良好市民。

左后小尾灯因副厂质量问题已经进灰，漏水目前还没发现。

车漆亮度还是不错的，尾门钣金缝隙匀称。

机盖漆面无坑洼划痕，实属难得。

左侧大灯与保险杠机盖叶子板还算完美切合。

中网安装紧固，没有松松垮垮的感觉。

原厂前挡玻璃。

原厂后档玻璃。

主驾驶雨刮器片缺少一个盖子，这玩意确实不好配。

后视镜、玻璃压条没有翘起变形。

主驾驶车门边漆面完好，没有小磕小碰掉漆痕迹。

主驾驶玻璃膜稍微有点瑕疵。

油箱盖。

左侧尾门缝隙与右侧一致。

后杠保险杠安装到位，缝隙匀称。

前轮胎老化，需要投资更换。

后轮也一样。

内饰方面：绒布门板能保持这么干净还是比较少见的。

四门电动动力，手动后视镜调节。

座椅拆了座套后，胖哥非常满意。

中控区。

表显12万公里，因为是外地车，公里这一块胖哥也不好说。

主副驾驶没有气囊。

配置方面确实没啥好说的。

唯一亮点配置CD机也被淘汰了。

内饰也很干净，这都是胖哥的功劳。

后门板。

捷达的后排沙发看着真舒服。

后排带中央扶手。

换上新脚垫。

机舱方面：

捷达1.6的发动机马力数据一般，只有可怜的95匹，与现在大众EA211，1.6发动机109匹相差14匹，但为什么大家都说捷达提速快？胖哥认为和车身自重轮胎宽度有关系，第一捷达自重只有1.1吨，百公里提速厂家给的数据在13秒左右。然而现在大部分车型如速腾、科鲁兹都在1.3吨多。第二轮胎宽度捷达185，前卫195，而现在的车基本都在205。捷达发动机为8气门设计，低扭爆发快，然后高速性能一般。还有一点捷达的独有特征，发动机动静大，起步嗷嗷叫想不给油都难。

胖哥收的捷达发动机表现还不错，热车原地给油3500转，发动机不冒蓝烟和黑烟。机舱都是原汁原味。

两侧塔顶无事故。

两侧纵梁没有修复痕迹。

大众手动变速箱手感确实不错，档位到变速箱全都硬连接。

车子没有改过气，只加了防盗器。

水箱设计独有一格。

胖哥总结：这辆捷达伙伴配置虽然很低，但ABS还是有的。捷达车优点大家都知道，空调凉，底盘高耐用可靠省心，但捷达缺点大家不一定知道，就是刹车太软，后悬挂软。如果大家有喜欢捷达朋友可以为胖哥点个赞。

大众捷达车系常见的故障有哪些？以及解决办法。看看你中招了么

一、捷达怠速抖动急加速回火故障原因及解决法故障状况:怠速抖动，急加速回火诊断与排除：首先检查空气滤清器，没有发现堵塞现象。更换燃油滤清器并清洗4只喷油器后试车，故障仍然存在。检查燃油压力，怠速与加速时均正常，常规检查均正常。根据维修经验出现这种故障多为混合气浓度过稀所致。检查进气系统，无漏气现象。拆下空气流量计插头，试车，发现故障现象大有好转。检查空气流量计各端子间电阻，均正常。观察其电阻，工作情况良好，但发现电阻上积尘。用化油器清洗剂清除积尘，装复后试车，故障排除。故障总结：空气流量计在电控燃油喷射发动机中起十分重要的作用。捷达王轿车采用的是热膜式空气流量计，即以恒定的电压加在电阻两端，使电阻发热，其温度由电路控制保持恒定。当ECU根据热线中流过电流的大小来判断进气量的多少，从而决定喷油量的多少，以适应不同工况的需要。如果电阻上积尘，便会使其温度变化减慢，所需电流变小，ECU据此确定的喷油量便会减小，而实际的进气量却较大，这样就会使空燃比过低，出现上述故障。

二、捷达容易发生的五种故障及简单的解决方法

捷达CL:打开空调，空调箱内“嗡、嗡”震动，加油震动加大，拆下蒸发箱，发现制冷剂通过膨胀阀后分成四根管进入蒸发箱，而这四根管距离太近，当制冷剂流过时管子震动相碰发出响声，将四根管子分开响声消失。

捷达GiX:打开鼓风机车内发出的味呛鼻子，经检查是空调蒸发器上的胶抹得太多。

捷达GiX:开暖气时，出风口吹出的风有刺鼻的气味，驾驶室内出现水蒸气，经检查发现暖气水箱渗漏防冻液，更换暖气水箱故障排除。

捷达GiX:启动发动机后感觉仪表台振颤并有“嗒、嗒”轻微响声，打开发动机罩，用手摸通往空调箱真空管的单向阀震动，是因为单向阀内有脏物使阀门关闭不严，于是发生震动，更换单向阀震动消除。

捷达CT:打开鼓风机正面出风口不出风，经检查是两个控制风板的真空膜片室漏气。

三、捷达易发的三种易发故障的原因和解决方法故障状况:气门室盖垫工作在高温多油恶劣的环境下，极易出现橡胶老化现象，老化后会导致机油向外渗漏，造成发动机外部渗有许多油污，严重时会使机油向外泄漏，使发动机机油亏损

。解决办法：最好把渗油的密封垫换掉。在更换胶垫时，需要向胶垫涂专用密封胶使密封性能更长久。

故障现象：捷达车下摆臂球头一般行驶4至6万公里左右时，球头与球窝之间会出现松旷现象。如果行驶在颠簸路面上，方向盘有“咯噔、咯噔”的异响声，就有可能是您爱车的下摆球头已经损坏了，如果不及时更换将会导致球头与球窝脱开，使车辆失去操控性。

解决办法：下摆臂球头损坏需要及时更换，否则，在高速行驶中球头与球窝脱节，直接危及您的生命。

故障现象：装有5V电喷发动机的捷达轿车发动机所吸入的空气量是靠空气流量计来测量的。在发动机工作时吸入的空气中含有许多微尘颗粒，颗粒在流动过程中把流量计内的热膜粘堵，严重时把热膜撞断，使流量计损坏。损坏后，车辆出现加速无力，冒黑烟，无法跑到最高车速等现象。

解决办法：只有经常保持空气滤清器的清洁，使进入发动机的空气含尘量少，才能使空气流量计的寿命延长。

四、捷达GiX轿车五种故障的原因判断及排除方法

捷达GiX，仪表灯照明灯不亮，检查发现是由车门线束故障引起。行李箱灯不亮,捷达轿车行李箱灯受小灯开关控制，先打开小灯开关，再打开行李箱盖，行李箱灯才能亮。

捷达GiX，关闭点火开关后，雨刷器、鼓风机仍然工作，检查发现泄荷继电器不受点火开关的控制；根据电路图分析，只有当照明开关内部短路，则不管点火开关是否打开，泄荷继电器线圈总是有电源供给，根据此判断，更换照明开关故障排除。

捷达GiX，发动不着车，查询防盗器系统故障码是点火开关读识线圈故障，经检查发现防盗器线束被离合器踏板臂磨破，导致读识线圈导线断路，更换防盗器线束并用线卡固定，清除故障码，发动机启动正常。

捷达GiX，左前门锁按钮上的防盗指示灯常亮，正常情况是预警时才闪烁，查询防盗电脑无故障码，更换左前门中控锁执行器故障排除。

五、捷达AT轿车五种故障原因分析及解决办法

捷达AT，自变箱进入应急运行状态，即挂上D挡位，只能以三挡行驶，查询故障是电磁阀N9l断路或对地短路，经检查是自变箱油底壳内印刷线束故障所致。捷达AT，抛锚在路边，故障是踩下制动踏板，由于换挡杆电磁阀不释放，无法从“P”或“N”挡挂入“D”挡。应急方法是先不发动车，将换挡杆挂入“D”挡，但不要松开变速杆上的按钮，然后发动车，再松开按钮汽车就可以行驶了，此时立即将车开到服务站进行修理。捷达AT，车速在10公里／小时以上踩制动踏板，感觉踏板严重反弹，查询无故障码；检查四个轮速传感器及靶轮比较清洁，但看到一个车轮的靶轮有一个坑，拆下靶轮用榔头砸平，安装好试车，踏板严重反弹现象消失。捷达ATi，行驶里程8万公里，当发动机转速3000转／分，此时车速度达不到100km／h，如果自变箱升挡正常车速应达到100km／h，不跳挡的同时挡位液晶屏不显示。查询故障码是多功能开关故障，检查多功能开关插头内进水，影响到自变箱控制单元收不到多功能开关信号时，所以自变箱以应急状态行驶。吹干插头并插牢，故障排除。捷达AT，路试感觉四挡升入时机不正常，原因是发动机电控系统中的空气流量计信号不准，还有三元催化器堵塞，影响到发动机动力不足，控制单元会延迟升挡。

六、捷达车常见的故障原因调查及分析解决方案更换减震器缓冲块症状：

据统计捷达轿车的减震系统故障率是比较高的。在汽车行驶过程中，由于路况原因捷达轿车压力轴承经常出现开裂损坏现象，严重时会使车轮定位失准，操控性能降低。后减缓冲块损坏后如行驶在颠簸路面，车身会瞬时离地间隙过小可能造成脱底现象。

解决：应行驶到5万公里时到维修厂检修。

清洗节气门体症状：捷达轿车5V的节气门为半电子式。在行使20000公里左右时，由于空气质量原因，截流阀处会积有许多污垢，当污垢积到一定厚度时，发动机会出现启动时游车，行驶中熄火等现象，此时节气门就需要清洗了。

解决：清洗后一般通过电脑设定可以达到标准。

更换火花塞症状：火花塞的工作环境及其恶劣，如果长期不更换火花塞，当您在驾车行驶时就会感觉到发动机动力不足、加油缓慢等现象。

解决：您应当到修理厂检查更换火花塞。

四轮定位症状：车轮定位与悬挂系统组件的角度有关，如果定位值失准、车辆的操控性能就会降低，当车辆转弯时就会觉得方向沉重，并且灵敏性降低。

解决：当您在发现爱车行驶跑偏和轮胎偏磨现象时，必须及时到有资格认证的修理厂进行调试修理。

免拆清洗喷油嘴症状：由于汽油中都会含有杂质，因此这些杂质都可能会附着在喷油器的针阀上。行驶时会感觉发动机无力、发抖、工作明显的不稳定，尾气超标，严重时发动机将无法起动。

解决：此时就需要清洗喷油嘴，同时还可以把燃烧室和活塞顶部的积炭清洗掉。一般要求车辆每行驶20000公里进行一次清洗。

更换外球笼及外球笼防尘套症状：由于捷达轿车是前轮驱动且为独立悬架式，前轮既是驱动轮，又是转向轮，外球笼及其防尘套在多种应力作用下，使用中会发生损坏，损坏后我们用肉眼就能看到的。因为外球笼上涂满了很粘的球笼油。防尘罩损坏后，外球笼很快就会沾满沙砾和灰尘。这样会加速外球笼的损坏。

解决：当外球笼发生故障，车主必须及时到修理厂检查并更换。

更换正时皮带及涨紧器症状：捷达的正时传动机构是正时皮带传动，使用寿命比较短，譬如捷达5V，因为在8至10万公里未更换正时皮带，皮带老化，就会出现皮带齿脱落，造成发动机活塞顶坏气门。

解决：为了避免给您造成巨大的损失，请按时检查并更换正时皮带。

更换气门室盖垫症状：在高温恶劣的环境下，缸盖与气门室盖之间的密封垫——气门室盖垫极易老化，会导致机油向外渗漏，造成发动机外部渗有许多油污。

解决：这时您最好到修理厂去把渗油的密封垫换掉。在更换胶垫时，须要向胶垫涂专用密封胶使密封性能更长久。

更换下摆臂球头症状：捷达车下摆臂球头一般使用寿命为4至6万公里左右，它将直接影响爱车的舒适性和安全性。如果您的爱车慢速行驶在颠簸路面上时，方向盘上传有“咯噔，咯噔”的异响声，那么就有可能是您爱车的下摆臂球头松动。

解决：下摆臂球头损坏需要及时更换，否则，在高速行驶中球头与球窝脱节，直接危及您的生命。

更换空气流量计症状：装有5V电喷发动机的捷达轿车，其发动机所吸入的空气量是靠空气流量计来测量的。捷达5V车空气流量计特别容易损坏。损坏后，车辆出现加速无力、冒黑烟、无法跑到最高车速等现象。

解决：只有经常保持进入发动机的空气含尘量少，才能使空气流量计的寿命延长。

七、捷达严重烧机油的故障原因及解决方法

捷达车，已行驶10万公里最近出现较为严重的烧机油现象。根据故障现象，初步判断为拉缸，在拆检空气滤清器滤芯和机油滤清器滤芯时，发现均为假冒伪劣产品，与原厂的滤芯进行比较后发现，两者存在着较大差异。假冒空气滤清器滤芯的外观尺寸比正品的要小一些，其宽度基本相同，但是长度却要短10mm左右，装在滤清器盒里有一定的活动量，边缘有间隙，造成一部分空气不经滤芯过滤，直接进入气缸。假冒空滤芯滤纸的质量存在着差异。假冒产品的滤纸透气性和过滤杂质的能力都达不到要求，滤纸的面积也较正品要小一些，正品有94个褶，而假冒品只有75个褶。假冒空滤芯边缘的橡胶密封条明显发硬，容易断裂，将其倒立举起时(手风琴状朝上)，其变形不大，而正品滤芯倒立后，即成一个倒“U”字形，橡胶密封条的柔韧性和弹性非常好，不易断裂，能够有效地防止灰尘进入气缸。假冒机油滤清器其外观与原厂正品滤清器相比较无大差别，但内部差别却很大。割开外壳后发现，其滤芯明显小于正品滤芯，如果将其全部伸展后，差不多只有正品的一半大小，正品滤芯底部的安全阀只有在达到一定压力时阀门才能打开，以防止因机油太脏，滤芯堵住时，造成烧瓦。而假冒的滤芯的安全阀明显较松，不需太大的压力就能开启，致使部分机油不经滤芯过滤就进入各个油道当中，将杂质带到了各个工作面，严重时可以造成烧瓦、抱轴等事故。经过以上检查分析，我们认为造成此车烧机油的主要原因是长期使用假冒的空滤器滤芯和机油滤清器滤芯，使吸入气缸的空气中含有灰尘和杂质，加剧了气缸壁、活塞及活塞环的磨损，造成了此发动机拉缸。 这是一起典型的因维修保养不当和使用假冒产品而引发的发动机早期磨损故障，因此在这里向广大捷达车用户朋友提出几点建议：1、爱护您的车辆，首先从使用原装备件开始，维修保养或购买零部件一定要到一汽—大众指定的服务站。2、学会识别正品与假冒备件，从价格上看差别就很大，空气滤清器滤芯正品为60多元，机油滤芯也有20多元，而假冒的均为10元，有些朋友存在着假件价格便宜，勤换几次不就一样了的错误认识，实际上是贪小便宜吃大亏。 3、定期维护保养非常重要。

八、捷达GT急加速顿车的故障原因及解决方法一辆捷达GT型轿车，装备4缸20气门AHP电喷发动机。怠速不稳，加速时有冒黑烟现象，行驶过程中急加速顿车。当火花塞电极间隙过大时，这种故障现象较为明显。拆检火花塞发现果然电极间隙过大，并且有积炭，可以判定混合气过浓。将火花塞更换后试火，点火能量很高，此时发动机怠速状况有所改善，但加速时的故障现象仍然明显。连接V．A．G1551故障诊断仪进行检测，显示节流阀体存在故障。将故障码清除后，重新起动发动机，但该故障码再次出现。根据以往的经验，应该是节流阀体脏污。经检查节气门附近果然有很多污物，用清洗剂进行清洗后，对发动机电控单元进行基本设置。再次起动发动机，加速状况明显改善，怠速还是不稳。进行路试时，急加速顿车现象依然明显。用V．A．G1551进行检测，显示发动机电控单元无故障存储。接下来对燃油系统进行检测，怠速时燃油系统压力为0．26MPa，拔下油压调节器真空管，加速时油压上升状况均正常。拆下喷油嘴发现其前端积炭较多，不过在试验台上进行超声波清洗、检查喷油嘴密封性、喷油量及雾化状况也未见异常。因此基本可以排除燃油系统出故障的可能性。在排除了点火及燃油系统后，判断故障存在于空气流量计上，因为不一定有故障码才表明有故障存在。试换空气流量计后故障排除。看来故障原因在于：当空气流量计损坏后，电控单元不能接收准确的进气量信号，也就不能给喷油嘴发出准确的喷油信号。该车是由于混合气过浓，导致上述故障的发生。

九、捷达怠速过高 行驶中抖动故障原因及解决

一辆已行驶8万公里的捷达轿车，近来出现发动车时怠速过高、行驶中抖动历害的情况。故障检查：车主将车开进维修站。检修时，用汽车检测仪器进行诊断，显示此车有氧传感器故障码存在，其他各传感器、执行器工作完好。更换了氧传感器后，用诊断仪器清码，发现故障码依旧存在。故障分析：针对汽车有氧传感器故障存在，而故障码清除不掉这一现象分析，怀疑故障不是在氧传感器上，而是在其他元器件上，是其他元器件引起的氧传感器故障现象。因为氧传感器在汽车工作过程中，如果发动机工作不良，其排放尾气检测中CO、HC、NOX的含量将有所变化，从而引起氧离子浓度的变化。氧传感器在工作时，是其他各元件故障的代言元件，即当氧传感器出现故障时，故障并不一定在氧传感器本身，有可能是其他元件工作不良，使排放物的含量发生变化，从而引起此故障码的存在。如果是氧传感器故障，更换新的氧传感器后，故障应能排除。因此问题有可能不是在氧传感器本身。

故障排除：在以后的检测诊断中，对其他各传感器、执行器进行了进一步的检查分析。用仪器进行数据流分析，发现发动机在工作过程中，数据流显示在怠速时节气门控制器的节气门开度为80，且氧传感器的信号电压偏高，空燃比偏浓。按照常理分析，发动机怠速时，正常的节气门开度应在20-50。这并不说明氧传感器本身一定出现了问题，因此把问题集中在节气门控制器上。经仔细检查发现节气门控制器脏污，清洗节气门控制器，故障排除。发动机工作一段时间后检查动机，无故障码存在。

烧机油无国界！德国大众夏朗EA8882.0T烧机油动力差搞定

都说进口的东西比较好，果真如此吗？比如说，进口的大众就比国内合资的大众要贵一些，进口的奥迪也比一汽奥迪要贵一些，但是贵的就是好的吗？贵的就不烧机油了吗？非也！该烧还得烧，而且不但烧机油，还有别的问题。今天这台夏朗，烧机油很厉害，500公里一升，而且动力还差。作为一台高功率的EA888发动机，和国内合资大众的2.0T的功率持平，都是147KW，但是这台车，开起来就像一台2.0自然吸气，偶尔有几脚油门会有点涡轮增压的感觉，但是也是非常不给力的一点点感觉而已。问题在哪里？我们拆了就知道了。

来的就是他了，德国中号面包车夏朗，为什么说是中号呢，因为小号是途安，大号是迈特威，他就只能是中号了。

说是中号，但是你看这肥硕的P股，就知道里面空间有多大了。

实表公里数，11万多，我记得我不止一次的说过，十万公里是个坎，果然~

身份证，葡萄牙的。大众也是全球工厂，狼堡、匈牙利、葡萄牙、中国……到处都有生产车间。这台是高功率的147KW，我也见过低功率118KW的。

揭开机盖一看，和迈腾、CC的2.0T没什么区别嘛，都是EA888配6速双离合。老师说，我真的想把这套搬到我的途安上去，呵呵。

事不宜迟，我们先拆吧，后面车还排队呢，举升机紧张啊。

放掉机油、防冻液……

准备好地顶，顶住副车架

沉下副车架，为一会发动机变速箱落下来做准备。

断开各种管路和线路，总之一句话，就是发动机和车身的 一切连接都断开。

一边注意看还有没有什么东西和车身牵连没断开，另一边小哥缓缓举起举升机，底下用一个台架接住发动机变速箱。

就这样，车身和发动机变速箱就分离了。

好啦，终于分离出来，到了底下，位置空旷，在车上很难下手的位置，这里随便你拆。

先从剥离线束开始

一个小哥从进气歧管那一端拆，一个从涡轮增压那一遍拆。

看看这个涡轮上的机油，哪里来的？废气阀没分离干净留下来的。

剥离了外围的管路和线路，基本可以看到发动机真容了。

用手转动发电机单导向轮，卡死了，难怪皮带处有异响呢。

这节气门，脏的一塌糊涂，多久没洗了？

外围附件基本都拆干净了

开始分解发动机本体。可以看到，链条是老型号，没更新过。

但是张紧器已经改进了，所以这款车的链条不容易跳齿顶气门。

拿掉凸轮轴，看到摇臂和顶筒。车主说冷车这个车声音很难听，所以这次打算换掉所有的顶筒。

拿掉汽缸盖，可以看到活塞顶部，积碳很多是不是。

抬下缸体，准备分解缸体

拿掉油底壳

从机油泵的位置来看，发动机里面比较干净，少许油泥，也算正常。

继续分解下去，看到了曲柄连杆机构，这个是最深处的东西了。

拿掉曲轴，一会就要取出连杆和活塞了

挨个从气缸里推出活塞连杆

仔细看看活塞环，被积碳堵的死死的。貌似现在大家都知道活塞环的问题了，这里我不禁要反问一句，他是引起烧机油的唯一原因吗？

把分解的发动机，放进我的大途安后备厢里，当初买他，图的就是这个优点，能装。

到了镗缸磨轴的地方，分解缸盖，拔掉气门油封。

清理一下积碳，用钢丝刷，顿时黑烟滚滚

所有东西放进超声波池子里做清洗。

三元催化不能洗太久，五分钟就捞出来，用自来水冲洗干净。

清理气门

气门导管很松，所以要换新的，这个是旧的敲出来的气门导管。

新的气门导管敲进去，本来一切都顺利，但是最后发现，有三根气门导管的孔很松，信的导管敲进去很松，根本咬不住。

这个是常规的气门导管的尺寸，一般都是正五丝，因为导管的座孔是11MM整数，导管正五丝，刚好挤进去被咬住。但是这台车，不知道为什么，这三根导管的孔偏松，所以常规导管根本就不能用。

办法总比困难多，联系导管厂家。厂家技术员一听我的情况，说加粗的导管还真的有，有正七丝的和正十丝的，问我要哪种，我说两种各要20根。

这个是正十丝的导管，专门为哪种导管孔磨损偏大的车子准备的，属于非标准件，一般市场上买不到。

好了，加大导管敲进去，这下紧实了。

这是敲好的导管，加大的导管紧实了，我就放心了。本来以为问题就这样完美的解决了，没想到更大的问题还在后面。

检查气门红印的时候发现，其中一个气门根本就合不严，为什么呢，气门导管有点偏，为什么会偏呢，因为气门导管的孔变形了。为什么会变形呢，这个车以前高温过，所以缸盖的铝合铁的导管粘在了一起，敲出来的时候铝被带出来了一些，所以造成了导管孔偏大，而且还变形了。

没办法，只能再跑到义乌一家更大的加工车间，以这个新的导管为基准，重新做气门座圈。因为这个地方高低位置已经变了，所以座圈要自己定做，拿一根钢管切的。

这里的设备确实专业，这个是做气门座圈专用的车床，一般地方都没有。

专用角度的机械铰刀，做出气门座圈的形状。

然后再检查红印，基本好了，但是还差点。

用手动铰刀再次修正，这样基本搞定了。

好了，这下基本搞定了，够折腾的。

然后趁着空隙时间，把所有的东西再清理一遍，超声波清洗只能洗个大概，细节还要自己处理。

另一边，每个气门都要研磨，研磨后的气门密封性才能达到标准。

好了，辗转三个地方，缸盖终于加工完了，这下可以安心的组装发动机了吧，嘿嘿，问题还有，你别高兴的太早了。

另一边，沟壑里的残胶，小哥正耐心的都刮干净，因为一会就要开始安装了。

安装从缸体开始，装好机油喷嘴，铺上新的大瓦。

上曲轴，按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝。

使用改进的大波浪活塞环。不过这个只是基本的配置，要解决烧机油，光有大波浪，远远不够。

安装活塞，使用专用工具，用大拇指轻松推进去。

四个活塞都搞定，连杆小瓦螺丝也用公斤扳手按规定力矩拧紧。

小瓦也全部搞定

安装中油底壳。

安装机油泵。这里有个很有意思的现象。进口大众这里用的是T45的花螺丝，而国产大众用的是M10的花螺丝。

安装曲轴后油封

安装机油泵和挡油板

换全新油底壳，并装好油位传感器。

平衡轴油封必须更换

装好平衡轴油封

飞轮盘的螺丝一定要打螺纹胶，因为大众奥迪的曲轴后凸缘螺丝孔是直通油底壳的，所以这个螺丝要打螺纹胶，不然会漏油。

安装飞轮盘

缸体部分差不多了

装好下部分分离器和水泵皮带

把缸体翻过来。

和变速箱做对接。

端上汽缸盖

气门顶筒全部换新的，因为车友说，发动机哒哒哒声音大。

更换新的顶筒

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺栓。如果你想拥有麒麟臂，不必去健身房撸铁，每天来给我拧螺丝就可以了。

准备放上摇臂和凸轮轴

合上气门室该

拧紧气门室盖螺丝

更换改进版的三代链条和轨道，不容易跳齿

机油散热器和机油格底座，密封垫换新的

凸轮轴支撑座的密封圈也必须换新的。

装好盖子，换新的黑色吸盘。

改进版的水泵和机油散热器到位

装好废气阀。这个是我们目前在用的专利废气阀。原厂的废气阀虽然历经几次改进，但是分离效果还是不尽人意，所以这次我们自己改进了废气阀，让他分离的非常干净，但是目前还是小批量的，只用于大修的车子，等专利批复下来之后，可以量产。

更换火花塞

更新喷油嘴密封圈

拆卸咬死的发电机单导向轮

换上新的单导向轮

新旧轮子对比。

装好发电机皮带

进气歧管外表面刷干净，装上去

氧传感器被熏黑了，必须洗干净

洗干净之后的氧传感器，肯定会更加敏感。

接下来准备安装涡轮增压器，忽然发现悲剧了。

首先，涡轮的旁通阀关不严实，这大概就是这台原本147KW的2.0T动力差，像2.0自然吸气的原因了。

仔细看这个推杆，接头销子的部分，本来圆柱形的销头，已经磨掉一般，只剩下半个圆。

更惨的就是摇臂孔了，直接磨成椭圆了。这样就会形成很大的旷量，导致底下的阀门关闭不严。

那么小伙伴们觉得应该怎么解决涡轮的问题呢，直接买个新的？日本石川岛的原厂涡轮，3500起步，某宝卖的1000多的，都是高仿货。涡轮这个东西非常关键，马虎不得，必须用原厂的。但是车主的预算有限，所以我打算修复这个涡轮，替车友省点钱。

这个就是涡轮阀门组件，费了老大的劲找来的。

这个是涡轮推杆组件。

我们切掉原来松旷的阀门组件。

稍微用火烤一下。

去车床加工的地方做了一个简单的敲击工具。

敲掉涡轮阀门杆子的导管。

旧的导管敲出来了。

然后把新的导管敲进去。

看，新的导管到位了，然后把阀门套进去。

阀门和摇臂之间用电焊焊接

看，这样就焊接好了。

好了，一个本来要3500+的涡轮就修好了，省钱了是不是。

加一个卡子固定吧。避免以后球头松旷。但是后来发现，夏朗这个地方不能加卡子，因为两根暖风水管从边上过，刚好擦到卡子，无奈只能拿掉。不过别的车型可以加装这个卡子。

再看这个阀门，严严实实的把门关上了，这样涡轮就不会泄压了，动力肯定好了。

装好涡轮增压器

发动机总装完毕，皮带侧来一张定妆照。

排气管侧来一张

正前方来一张。

涡轮被洗干净，同时进气口管子换新的，抱箍用奥迪涡轮管抱箍。

徐徐降下车身，发动机进入机舱。

固定好发动机和变速箱固定螺丝

连接好排气管

副车架装回去

断开的管路和线路接回去

换掉汽油滤芯

怎么样，汽油滤芯里面倒出来的油，黑不黑。

更换新的汽油滤芯，夏朗的是专车专用的，和途观的不一样啊。

起动，一把就打着。

排气管冒出蓝烟，不用怕，因为活塞泡过机油，一会就好了。

发动机欢快而平稳的运行着。

加注冷媒……

排气管出水，这个是意料中的惊喜，说明燃烧的好。

接下来就是做四轮定位了，避免日后吃胎和跑偏。

四个轮胎数据都要调试完美。

整完以后，先在市区转了几圈，准备上高速。

高速之前先来一张。

永康上，永康东下来，来回全程50公里。

开着开着，有个灯泡报警，小事情，回去搞定他。

发动机里面没故障，顺便看看灯泡为什么报警，明明每个灯泡都是亮的。后来发现，原来之前车主换的灯泡功率不对，换回原装的灯泡就好了。

换掉机盖支撑杆，原来的支撑不住机盖，万一机盖砸下来，砸到人怎么办。就算不砸到人，砸到花花草草也不好嘛。

这更维修过程，虽有波折和困难，但是最终还是完美的解决了。车主愉快的拿着车，准备明天跑一趟上海，据说有比大买卖等着他去谈。

虽然夏朗是进口大众，但是大众的设计，国内国外一张图纸，所以进口大众也不是什么稀奇事情。再加上夏朗搭载的是EA888的平台，这就为我们国内经验丰富的修理工提供了驾轻就熟的机会。

烧机油，绝不仅仅是活塞环的问题，从曲轴箱通风分离的彻底程度到气门导管气门油封的改进强化，再到活塞环结构的改进……以及气缸的磨损等等，是一个系统的问题，而不是一个单一的个体。但是幸运的是，这个系统已经被摸透了，所以烧机油已经不失不治之症，而是一个可以被克服的顽疾。

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