小伙搞了辆“战损报废版”2010年大众途观，含泪花5万翻新才能开

史诗级大片来袭，今天咱们要重造翻新一辆“阿富汗战损版”的2010款大众途观(1.8T四驱)，这辆车来自河北车友，目前行驶了11万公里，车况极其惨烈。因为有严重漏油、烧机油等问题，车主第一次找了本地的汽修厂进行发动机维修，结果把这辆车彻底给修报废了。当车主把车送来天津时，发动机画面触目惊心，下面带大家看看究竟是怎么回事：

故事得从2021年说起，这是车主第一次与我沟通，说手上有一辆途观在本地县城大修了发动机，结果问题依旧存在，想送来天津让我收拾一下。

时隔一年多，故事转眼到了2023年3月，车主要了我的联系方式，这次直接给我打电话说，转天就要把车送咱们厂里维修，并讲述了这辆途观发动机的维修经历，2021年车子在当地修了一次，当时店家给他报价发动机维修6500，最后维修完毕结算了11000，我问车主你有维修清单吗？然后车主给我看了张纸，上面就写了一个发动机维修4500，正时链条500，轮胎300两条等加一块11000，关键问题是发动机里面换啥了、咋修的，上面也没写。而且这辆车修完了还一直漏油、给油门异响、加速没力、底盘松散等问题反而加剧了。所以车主说：到今天，还有3000块没给店家结算，因为车子被修的一塌糊涂。

隔天车子到达咱们修理厂，车况问题，由咱们来一探究竟。

打开机舱，看到维修过的发动机，结果外面漏的还满是油，而且之前发动机维修后也不做清洁，从我们视角完全分不清楚是之前漏的老油，还是现在漏的新油。

因为咱们要复查发动机问题，所以直接进行了拆解，当拆开的那一刻，惨烈的画面映入眼帘。

第一个问题我就很震惊，平衡轴居然进行过焊接处理，从咱们维修的角度看，这车之前在怎么烧机油，也不至于把平衡轴干断裂，所以分析原因就是之前修理工拆修发动机时，造成了机械严重损坏。

两根平衡轴全部进行过焊接，而且车主全不知情。

继续检查，第二个问题来了，进气凸轮轴磨损严重。

排气凸轮轴也是一样。

视频截图

第三个问题，下体缸盖严重磨损，机械内部全是残屑。(视频截图，不用点开)

上体缸盖也是一样的状态，全有严重磨损痕迹。

第四个问题很恶劣，曲轴被调包过，这不是原车件。

造成了曲轴大瓦盖磨损失衡，严重拉伤报废！

第五个问题，活塞磨损报废，烧机油问题就不用说了。

第六个问题，咱们顺带检查了一下差速器齿轮，结果不出咱们意料，传动齿轮都已经磨平了。

车主都是懵了，这玩意打滑，不仅油耗高，而且还没劲啊。

发动机情况全部拍了视频发给车主，咱们检查下来的结论是凸轮轴废、平衡轴废、缸体废、缸盖废、曲轴废、差速器废等等，总结一句话就是：发动机是报废的！这发动机明显是被之前修理厂用很多破车配件给硬凑出来的，原车件都被偷梁换柱了，实话说十多年前有修理厂敢这样干，我还不稀奇，但在2021年还有修理厂敢这么坑人，我真的被震惊了。在这里提醒各位车友，修车需谨慎，清单要详细，不写清楚的一律视为坑！

这辆途观的发动机，咱们也不用考虑再修了，直接找了辆拆车原装机器和差速器回来，而且必须没有维修过的，我们把拆车原装发动机做一遍翻新整备，为车主复原一台状态全新的机器回这辆车身。

对拆车发动机进行拆解，从油气分离器上看，内部很干净，只是外部存在漏油问题，这款发动机漏油就像咱们撒尿一样随便，属于日常行为，当然漏油问题肯定要解决的。

继续分解，可以看到有整体内部机械成色非常好。

不过有一根凸轮轴有点磨损，这个正时系统都没换过。

对于选择拆车发动机，我是有标准的，第一就是一定没被别人维修过，因为我不放心别人的水平；第二就是一定要拆开气门室盖看看之前机油用的如何，干净是最好的，脏的话看程度可以反应出很多机械状态。拆车件虽然说十全十美肯定没有，但是也不能买到坑是吧。

一次性翻新彻底，拆开洗干净，换掉所有易损件、密封圈、老化管路。

订的发动机配件全部到了，正时系统这次也做一下更新。

换一根全新原厂凸轮轴。

开始对发动机进行组装，机械件全部采用扭力扳手进行标准数值调配安装。

喷油嘴及挡板清洁，火花塞换更换。

水箱及冷凝板很脏，拆除清洁。

机舱还有一些零部件更新，冷却液壶、水管、下护板等等。

发动机已经组装上车了，散热系统也回装了，正在添加冷媒。

换好壶，虹吸抽真空加注冷却液。

重新加入新机油。

更换密封圈及变速箱油。

最后更换一下分动箱油。油水更换后，咱们做了着车测试，机器表现非常棒，提速丝滑有力，声音纯净悦耳，我很满意。

底盘全面整备，满地配件。没错，全车更换，小到固定螺丝、防尘套，大到避震、摆臂、刹车盘，一步到位，恢复出厂。

前元宝梁拆掉施工，防倾杆、缓冲块、摆臂等部件一次性安装到位。

前悬挂避震系统、制动系统安装就位。

后悬挂各部件安装完毕。

最后更换一下刹车油。

战损轮毂，准备做翻新处理；轮胎扒了，直接扔掉，之前修理厂给换的300块2条的轮胎也是没谁了，这花纹跟做工，但凡走掉磕碜石头路，还不得直接爆了。

轮胎全部更换米其林4ST系列，舒适静音耐用。

轮毂翻新完毕，焕然一新。

表面一层做了细微的拉丝处理，可以更显质感。

组装好轮胎，做一下动平衡数据。

轮子回装车身，上亨特定位仪调教底盘数值。

可以看到底盘数据一塌糊涂、乱七八糟，全是红色偏差值。

通过底盘定位螺丝进行调整...

底盘数据调整好后，来到内饰工作了。

内饰小问题挺多的，车主理了11项给我。

废话不多说，直接拆内饰。

内饰这些年应该没洗过，很脏。

顶棚问题，直接拆掉维修。

拆除的大顶，这天窗严重漏水，大顶都被污染了。

座椅拆除了，需要做一遍深度清洁。

死角旮旯都是泥巴。

地毯拆除，下面更脏，严重怀疑这车是跑煤矿山的！

摆列整齐，逐个进行清洁养护。

底板深度清洁干净了...舒服多了。

内饰覆盖件也都清洁干净了...

还需要做一些功能按键维修。

车门限位器更换。

空调出风口维修...

天窗检查下来是排水管老化漏水了，订了原厂件做换新。

副驾驶安全卡扣，维修更换。

大顶灯坏了，换一个。

内饰一些功能小问题，全部做了处理。

开始回装了，底板重做了一下隔音。

天窗排水管安装，并要做一下排水测试。

车大顶进行了重包，回装中...

各种细节安装中...过程不多介绍了。

外观方面没有做大翻新，做了一遍漆面养护清洁。

发动机舱做了深度清洁，电瓶做一下维护。

这样干干净净多舒服...

换了一对全新原厂大灯，眼睛必须亮晶晶。

大灯换好，整体收拾完毕。下面带大家简单欣赏一下效果：

内饰工作也比较简单，没什么大破损，主要是恢复干净，其次是恢复功能正常。

车主说，这车咱们整完了，他就丢给自个媳妇儿接孩子用了，所以全面收拾干净很重要。

外观欣赏，十多年的老途观，咱们整完后精神了许多。

精致的新鞋子，比较提升气质。

耗时一个半月完成翻新，是时候回家见主人了。

车主接车后，试驾300公里，对咱们的整备效果相当满意。

车主本来想把坏的发动机搞回去，找本地修理厂要个说法的，但是那边修理厂态度挺强硬的，还反过来找车主要钱，车主想了想也只能认栽了，不想为了几千块的破事气到自己，车主这样的心态挺好，吃一堑长一智得了，没必要纠缠，浪费自己的宝贵时间和精力...

这期就到这了，再见~

施工：怪兽团队

（咱们专搞老车翻新整备）

实用至上 试驾上海大众老款途观2.0TSI

这篇文章是笔者在十多年前写的一篇试驾文章，现如今只能在二手车市场上才能看到它的身影，今天发出来和大家再次分享下。

2010年摄于上海赛车场

途观是上海大众生产的首款SUV，自2009年末在广州车展首度亮相后，一直受到了广大消费者的关注。2010年3月26日上海大众途观正式上市。为了更加迎合国内市场需求，国产途观由国内设计团队进行了一系列的“本土化”改进。其中包括外形、轴距以及调教等多个方面，这也使得途观更加符合大众的使用习惯。下面，笔者就带大家详细体验一下上海大众途观。

外观：针对国内消费者进行了调整

从外观上来看，途观2.0TSI菁英版长4525mm/宽1809mm/高1685mm，轴距达到了2684mm，比原型车整整加长了80mm，在空间上刷新了同级SUV的纪录。

途观的变化主要集中在前脸上，“U”型大嘴在国产以后被取消，取而代之的是更长的双辐镀铬进气格栅，两边一直延伸到大灯的边缘，前脸的改变并不是设计师的心血来潮，而是有章可循的。可以说这是目前上海大众生产车型的家族风格，总体说来应该算是上一代和最新一代大众家族风格融合的产物。关于这一点在内饰中也有体现。

在进气格栅的两侧，采用刀锋式设计手法的前大灯更是让途观的前脸增加了些许的凶猛感。而保险杠下部格栅和雾灯设计更加内敛沉稳，并也用镀铬装饰。

在途观的全系车型中，四驱版车型装配了银色的行李架，而两驱版车型则只可选装黑色行李架，不过无论是银色行李架还是黑色行李架，装在途观头顶上时都会让其增加了几分的居家气息。后视镜上集成了转向灯，标配了双区显示和电加热功能，高配车型具有电动折叠功能。

相比于前脸的较大手笔而言，途观的尾部造型无论是车尾轮毂，还是后风挡，更甚至是“回”字型的尾灯都与进口版车型毫无差异。不过在相似中我们还是要提一下它那立体式的“回”字型尾灯和抛光双炮筒排气管两处细节，那双圆立体型“回”字尾灯简洁圆润，个性十足，配合着车辆自身的线条流露出一股强烈的时尚都市气息。而那张扬的抛光双炮筒排气管设计，则彰显出了途观的运动气质。另外尾部的文字标识搭配恰当，全红的TSI为2.0T发动机，4MOTION铭牌代表四驱。

上海大众的绝大部分车型现在采用的都是韩泰轮胎，仅有朗逸和新领驭的部分特定车型上偶尔还能见到米其林或是邓禄普这些品牌。

内饰：科技领先细节成就完美

进到车内，迎面扑来的是大众严谨的家族式设计，朴素而精致，熟悉的四门电窗按钮、熟悉的大灯开关旋钮，还有熟悉的导航…途观的内饰完全符合大众的标准模板，只是如此高度一致的内饰布局多少容易让人产生审美疲劳，尤其是对于那些老大众用户而言。

内饰中最大的亮点来自于那个新一代的大众款式方向盘，与大众CC/高尔夫 PLUS相同的三幅式方向盘造型饱满，握感扎实，高摩擦力的真皮包裹与随手形设计的凹槽，都让人驾驶起来格外顺手。方向盘上面的双十字型多功能控制键，绝对是我们使用过的最方便的多功能组合键之一。美中不足的是这个方向盘的喇叭距离有些远，并且按下时需要用较大力气才行。

途观的仪表盘延续了德系车型中规中矩的造型风格，带有水温表的转速表以及带有油箱表的时速表对称的分布在行车电脑信息显示屏的两边，边框上的一圈哑光装饰条给保守的仪表盘增添了一丝生气。

途观配有左右双区高效全自动恒温空调，并且带有花粉微粒过滤器，中控台上的空调出风口总共有八个，后排中央还有两个出风口，是我们常见车型的两倍，乘客可以更加自主的控制风向，空调效果更加明显。

途观为全系车型准备手动以及自动两款变速箱，除了入门级的1.8TSI手动前驱都会版车型搭载6速手动变速箱外，其余车型均装配了6速手自一体变速箱，并且4驱车型在变速箱档把面板上刻有4 MOTION标识。

AUTOHOLD自动驻车功能是项很不错的设计，城市驾驶时用处很大，而启动它的秘诀是您得先老老实实系好安全带。

电动后视镜已经不稀奇了，而车外后视镜电加热功能对于驾驶者来说还是很实用的。

途观的行李箱储物空间也让其满足家庭用户的需求。当车内有五人乘坐时，它拥有着400升的行李箱空间。而当后排座椅进行4：6式分离后，它则可以获得高达1530升的最大储物空间，我想这样的空间即使当你搬家时也可以达到一定的效果了。

途观未配全尺寸备胎，备胎的宽度要比其他轮胎窄很多！如果不小心爆了前轮，在前轮使用小备胎，两边车轮宽度相差那么大，转弯时的稳定性是否有保证？

乘坐体验：后排空间非常宽敞

对于一款城市SUV而言，中国消费者关注的最多的除了外观、配置、价格外，车内空间也是必不可少的一项，而这一点也正是上海大众推途观中国式改造的一个重要环节。

途观的轴距相比于进口版而言其增长了80毫米，这一点相比于性能上的优劣而言则更吸引消费者的眼球。2684毫米的轴距在同级别车型中达到了一个无人能及的高度，而增加的80毫米轴距则完全放倒了后排空间上，再加上可以前后挪动160毫米的后排座椅，更是让这款城市SUV的后排成为了乘坐的首要之选。在这里翘上二郎腿、看看杂志、玩玩游戏机，多么惬意的汽车生活呀！

途观那长1360mm，宽870mm的超大全景天窗从前排一直延伸到后排，保证了所有乘员都能在驾乘过程中沐浴阳光或遥望璀璨的星空，此等享受只有在屈指可数的少部分豪华SUV中才能体验。

动力匹配概况

先来看一下国产途观的动力匹配。我们测试的这款2.0TSI搭载的是大众集团非常著名的EA888发动机。它的峰值扭矩率与进口Tiguan同为280N·m，而最大功率输出则要比后者多出30马力。

变速箱还是那台六速手自一体变速箱，从实际行驶情况看，它的换挡时机掌握的比较恰当，虽然挡位切换比不上DSG产品的顺滑，但如果不是刻意注意的话，这种难以察觉的间隙是不容易被发现的。

刹车测试

途观的刹车前半段力度较软，效果一般；但后半段脚感偏硬可效果很灵敏。这种设计对于驾驶者的舒适感受和实际效果到底如何，还是要因人而异的。100-0米的刹车距离为34.8米。

噪音测试

噪音测试环节途观交上了让人满意的答卷，各个速度值下的噪音值都要低于进口Tiguan，尤其是怠速情况下47.9分贝已经跟不少高档轿车不相上下了。

途观的做工用料比较讲究，一些细节部分的处理体现了厂家确实比较注重这款车，结果就是车舱内的隔音效果很好，同时发动机在低转速区间良好的状态也为降噪提供了有力的保障，相对而言超过100km/h以上时发动机声音有些大，因为此时涡轮增压器正在忘我的工作，好在听觉上并不对乘员产生影响。

绕桩测试

在我们的绕桩测试中，四驱系统对于车辆稳定性的提高显而易见。其中精准的转向与坚固的车身给我们留下了深刻的印象，采用大量激光焊接的车身非常可靠，整体感很强，虽然整体摇摆幅度很大，但全车没有发生一点不该有的扭曲，让我们感受到了一种纯粹的来自德国的稳健与扎实。

美中不足就是途观的ESP介入时机过早（这不算缺点，日常如此设置很重要），它发现车辆稍稍偏出航道便立刻发挥威力，对相应轮进行点刹，迅速将车辆拽回“正轨”，只是大众这样的设定有些偏于保守了，其实悬架和车本身还有着很大的潜力。

越野性能四驱测试

四驱4MOTION版的途观使用的仍是由Haldex（瀚德）提供的四驱系统，这和迈腾四驱车型上所使用的一致，它们都属于第四代Haldex系统，基于多片离合器结构的中央差速器理论上能够将100%的扭矩分配给后轴，并通过对打滑车轮的制动干预间接调整左右轮间的驱动力分配。正是有了这套系统使得途观的越野能力在城市型SUV中处于领先地位。

在起步以及加速的状态下，车辆需要更多和更稳定的驱动力，而此时4motion系统会将前轮的部分驱动力传递至后轮，让后轮也拥有一定的驱动力，这种状态下途观就是四轮驱动状态的。

而在匀速行驶过程中车辆的后轮实际上并不需要动力，所以此时的途观像是一台前驱车以上仅前轮输出动力，这样做可以降低引擎的负载提升油耗表现。那么在出现恶劣的行驶路况以及湿滑的路面状态下，4motion系统也会因车辆的实时需求调节前后轮的输出动力。

通过我们的试驾，总体来说途观的4motion系统面对大多数恶劣路况时的表现一定不会令车主失望。而反之我们一再强调的途观仅仅是一台城市型SUV，所以您就可以在充分了解车辆的前提下尽情的享受驾驶城市SUV的乐趣了。

总结：不错的外观设计，加大的内部空间，扎实的选料做工，良好的性能表现，一辆车把这些优势集于一身，难怪会受到大家的热捧。从产品角度来看，国产途观无疑是中高端紧凑型SUV市场非常有实力的竞争者，也许只看单项比拼可能拿不到几个冠军，但论起综合实力，它的多才多艺恰恰是最能打动家庭消费者的。我个人就很喜欢它的内饰风格以及那扇巨大的天窗！这两点在我脑中的印象甚至超过了它强悍的四驱系统以及大气的外观设计。 黄坚 （图/文）