「案例」大众轿车故障四例

投稿点这里

案例1：新捷达行驶中自行熄火

故障现象

一辆2013年产一汽-大众新捷达1.6轿 车，搭载EA211发动机，行驶里程25743km。 车主反映该车行驶在颠簸路面时偶发自行熄 火，有时遇红灯起步也会熄火，熄火后有时可 一次启动，有时需多次才能启动。

故障诊断与排除

首先与车主共同试车，在颠簸路面 发动机自行熄火，但是这次怎么也不能启 动。将车辆拖回厂 ，用VAS6150B检测发 动机控制单元，如图1所示，存储故障码是 “1～4缸燃油喷射器电路电气故障，1～4 缸燃油喷射器对地短路，主动/静态”，这些 故障码无法清除。

查询喷油器电路图，如图2所示，因故障码涵盖1～4缸，应该是四个喷油器的正极供电线对地短路。检查发现为四个喷油器供电的熔丝SC31熔断，更换新熔丝发动机可以启动。

用手摇晃喷油器线束发动机熄火了，熔丝SC31又熔断。将空气滤清器拆下，检查喷油器线线束，发现有一处与汽缸盖干涉，如图3所示。由于空气滤清器总成安装在发动机上部，在安装空气滤清器时稍不注意就会压到喷油器线束，使喷油器线束被缸盖磨破造成导线对地短路。修复线束，正确摆放线束位置，更换熔丝，试车故障排除。

案例2：新捷达发动机不易启动

故障现象

一辆2 0 1 3 年产一汽-大众新捷达 1.6 轿车，搭载E A 211发动机，行驶里程 1915km。用户反映启动机转，但发动机不 启动。

故障诊断与排除

用VAS6150B检测各电控系统，无法 进入发动机、ABS、仪表控制单元。经几次 启动之后，发动机启动了，EPC警告灯、转 向助力警告灯报警。再次检测发动机控制 单元可以进入，存储故障码“U000100， 驱动系数据总线损坏，被动/ 偶然； U000200，驱动系数据总线无通信，被动/ 偶然”，如图4所示。

检测制动控制单元存储故障码“U000100，驱动系数据总线损坏，被动/偶然；U112100，数据总线丢失信息，被动/偶然”，如图5所示。

根据故障现象和故障码分析，应是CAN驱动总线存在线路故障。因为是新车，首先考虑安装线束时干涉或被挤压，于是用手晃动表面的线束，当晃动连接点火开关的线束，如图6所示，发动机不能启动，故障再现。

拆卸仪表台，发现线束与转向柱的钢支架干涉，线束护套被磨破。剥开纤维护套，看到CAN驱动总线的绝缘皮被磨破，使得通信失效。用锉刀将钢支架锉光滑，处理损坏电线，试车上述故障码不再出现，故障排除。

案例3：捷达关闭钥匙不熄火

故障现象

一辆2011年产一汽-大众捷达1.6轿 车，搭载BJG发动机，行驶里程1089km。 车主反映关闭点火钥匙发动机不熄火，仪 表盘上EPC、OBD警告灯仍点亮。

故障诊断与排除

故障现象说明15电未切断，首先分析 15电供电原理，如图7所示，点火钥匙拧到 点火挡，15号触点接通送信号到J519中央 电器控制单元(BCM)，J519通过CAN总 线向仪表控制单元发出15电接通指令，仪 表盘上的警告灯点亮，同时供给发电机约 100mA激磁电流。

故障可能原因：①点火开关故障，造 成点火开关关闭后15电不能切断；②与15 电相连的电器元件或线路对正极短路故 障，使J519虽然切断15电，但线路仍然有 12V电压；③J519故障，在点火开关关闭 后不能切断15电。

针对原因①，拆下护罩，拔开点火开关 插头，故障现象仍存在。

针对原因②，拆下J 519，依次拔开 J519各个插头，当拔开P1或者P2时仪表 盘的警告灯熄灭。重新插上P1、P2，拔出 点火钥匙，测量P1/1和P2/2均有12V电。 查阅电路图，如图8所示，P1/1是供给制动 灯开关的长期常火线，P2/8是供给制动踏 板开关和离合器踏板开关的15电。又做了 个试验，插上P1，拔开P2，测量P2/8线束 端有电，说明制动踏板开关内部短路，将正 电反送给P2/8，造成拔出点火钥匙后未切断15电，S41熔丝还对主继电器(J458)线圈供电，最终造成发动机不熄火。

拆下制动踏板开关，发现开关里面进水，如图9所示。查找水的来源，发现前风窗玻璃下部漏水。对漏水处打胶处理，更换制动踏板开关，试车故障排除。

案例4：新捷达散热器风扇常转

故障现象

一辆2 0 1 3 年产一汽-大众新捷达 1.6 轿车，搭载E A 211发动机，行驶里程7635km。车主反映该车行驶过程中，散热器风扇转动后无法自动停止，水温表偶尔显示到初始位置。

故障诊断与排除

根据故障现象，分析故障可能原因：冷却液温度传感器G62损坏、G62与发动机控制单元之间的线束损坏、散热器风扇控制器损坏、发动机控制单元损坏。

连接诊断仪，检测发动机及仪表控制单元，均存储故障码“冷却液温度传感器-G62信号不正确”。用万用表测量G62电阻值正常，检查G62插头未发现问题，检查G62线束时用手捏线束外皮特别软，轻轻拉拽时线束变长变细，继而断开，如图10所示。

查阅G62电路图，如图11所示，可以看出是T2b/1和T2b/2电线断路。查找原因，该车加装天然气管路时，管路挤压G62的线束，导致两根电线受损，从而造成散热器风扇常转及水温表有时回到初始位。修复线束，试车水温表显示正常，散热器风扇能自动停止，故障排除。

相关文章

买大众？要先了解大众车的三个通病

在考虑购买大众汽车时，确实需要了解一些可能存在的常见问题或“通病”。以下是大众车常见的三个问题：

烧机油问题：这是大众汽车中较为常见的问题之一，尤其在某些特定的发动机型号中更为突出。烧机油可能是由于发动机设计或制造缺陷导致的，也可能是由于长期使用和维护不当引起的。当车辆出现烧机油现象时，会导致机油消耗过快，严重时甚至可能损坏发动机。双离合变速箱问题：大众汽车的双离合变速箱在某些车型中也存在一些问题。这些问题可能包括变速箱异响、顿挫、换挡不顺畅等。这些问题可能是由于变速箱设计或制造缺陷导致的，也可能是由于长期使用和维护不当引起的。如果变速箱出现问题，不仅会影响驾驶体验，还可能导致车辆损坏或安全事故。电子设备故障：大众汽车的电子设备故障也是一些车主反映的问题之一。这些电子设备可能包括导航系统、音响系统、空调系统等。这些故障可能是由于设备本身的质量问题，也可能是由于车辆电气系统的问题导致的。当电子设备出现故障时，可能会给驾驶带来不便，甚至影响行车安全。

需要注意的是，以上问题并不是所有大众汽车都会存在，也不是说大众汽车就一定存在这些问题。在购买大众汽车时，消费者应该选择信誉良好的经销商和可靠的车型，并定期进行维护和保养，以确保车辆的正常运行和安全性。同时，如果车辆出现问题，应该及时联系经销商或专业维修机构进行维修和处理。

买大众车最怕烧机油，上汽斯柯达全车整备故障排除解决严重烧机油

#文章首发挑战赛#德系车曾经代表了汽车品质的标杆，德国人的严谨让德系车的品质备受青睐。奔驰宝马奥迪对于平民来说可能有点遥远，那大众就是个不错的选择，既是德系车又是平民车，价格实在还能秉承德系品质……但是真正内行低调的人，却会选择大众的表亲——斯柯达。

以前在奥迪内部上班的时候，同事们都买大众和斯柯达，车间里的兄弟虽然没多少钱，但是偶尔也能让自家车喝点奥迪的机油，这叫行业便利，你懂得。

你看，这熟悉的布置，抛开发动机罩盖上面的斯柯达标，你会觉得这车是斯柯达吗？肯定是迈腾或者途观呀！

拆雨水板的时候发现，板子的边沿塑料老化撕裂，看来这板子得换新的了，好在这车配件便宜，一块原厂板子也就百来块钱吧。

最要命的事情出现了，三元催化坏了……这玩意内部都是贵金属，价格可想而知，如果换一个原厂的，价格估计在五位数。副厂的另当别论。

因为年底了，大修的车很多，所以我们这几天都加班，趁着天黑，能拆多少是多少，先把副车架拆了……

然后放掉机油。到了精神病院的基本都是精神病人；到了技校的基本都是学渣；到了我这里的，基本都是烧机油的……正所谓术业有专攻，我就是专注于烧机油的。

掏出满满登登的一个发动机，这就是养活了全国修理厂的衣食父母——大众EA888发动机，这几年我买房买车买老婆，都指着他……EA888，我爱你。

爱归爱，拆还是要拆的，小哥两人一组形成快打旋风，一路过关斩将……怎么跑题了，不是打游戏啊，是修车。

这个三元催化器就不换了，直接加个屏蔽器把信号屏蔽掉，避免报故障，当然了，这是和车主沟通好的，如果要换也可以，那要承受很大的代价。

拆掉进气歧管，这款发动机的进气歧管，我们平均每个月要换一个，之前也想过如何帮人家修，但是后来发现，我们修复的可靠性不如原来的，好心办坏事的事情我们不能干。

小哥正在拆废气阀。对于这款负压发动机，废气阀的分离效率直接影响了烧机油。这台车的废气阀就不好了，但是烧机油的锅不能全部由废气阀来背。

但是一款好的废气阀，会让发动机大修如虎添翼，我们手头就有，看下去你会知道的。

从废气阀的缺口可以看到发动机缸盖的内部，说实话还挺干净的，没有油泥，说明车主平时机油用的不错，但是那又如何呢，还不是照样烧机油。

事不宜迟，赶紧拆……看看这个链条盖板，发动机的二维码和条形码都还在，说明是处Z，还没被人动过。

对于这款发动机的声音好听不好听，这个凸轮轴瓦架是关键。很多人以为“卡拉拉”的声音是链条发出来的，其实不是！

很多是这个凸轮轴瓦架的孔拉伤了，拉伤了之后和凸轮轴轴头摩擦发出的声音。

拿掉涡轮增压器……这款机器2.0T的涡轮是日本石川岛的，1.8T是美国博格华纳的。

撬开链条盖，不用说了，里面的链条和轨道都是老型号的，有缺陷的那种，大修的时候必须一起换掉的。

这边正在拆机油格底座……这个地方有两张密封垫，属于这款车爱漏油的几个重灾区之一。

这种就是二代没有改进的链条了，很容易拉长；三代的链条多加了一片，所以更加耐用。

拿掉气门室盖……这车设计上，气门室盖也就是凸轮轴瓦架，优点是简化了结构，缺点是一旦磨损，就要整个缸盖一起更换，增加了车主的负担，但是增加了我们修理厂的收入。

有几个液压顶筒泄压了，难怪车子有“哒哒哒”的声音，大修的时候发现有泄压的顶筒，记得一次性都给人家换掉。

端掉汽缸盖……

缸内都是活塞，不用说，肯定没用燃油添加剂……一说到燃油添加剂，很多网黑就会攻击修车人，说你们为了推销点东西把添加剂说的神乎其技，其实并没有。

我一直坦言，缸内直喷的机器用，歧管喷射的机器不必用，这是从实事求是出发的观点。

断开发动机和变速箱。这款车变速箱用的还是日本的09G爱信变速箱，优点是故障率低，缺点是油耗大换挡慢。如果大众能用上爱信8AT的箱子就好了。

拿掉油底壳，这个油底壳是要换掉的，因为放油螺丝已经滑丝漏油了，反正也不值钱，换新的吧。

拿掉机油泵之后，曲轴箱的位置还是一片熏黑。说明机油用的也不是最顶流的，虽然上面看着干净，但是底下还是不行。

连杆瓦已经有磨损，虽然没有明显的拉痕，但是这种应力性磨损也必须要换瓦，我知道很多修理厂大修为了节省一般都不换瓦，还美其名曰原厂的瓦好，你给人家换新的也是原厂的瓦不就一样好了嘛。

曲轴瓦是不得不换了，因为已经拉伤了，为什么会拉伤，两种可能：1、缺机油缺润滑。2、机油差润滑不到位。

拿掉曲轴，准备捅出活塞……

曲轴瓦分上下，刚才拉伤的是下瓦，这片带油槽的是上瓦，看着很明显，也有拉伤，所以必须一起换。

现在开始捅活塞了，什么情况下活塞必须要换呢？1、活塞型号有缺陷，无论好不好都要换。2、活塞有拉伤，必须要换。3、活塞有物理损伤，必须要换。

第一个，活塞已经拉伤了，光着一条就一票否决，必须换了。

同时活塞环有对口，这种情况下会造成严重窜气，所以说大家平时免拆灌缸治理烧机油基本都是智商税。

让镗缸的师傅把东西拉走，该清洗的清洗，该镗缸的镗缸，不过这台车应该不用镗缸。

就除了发动机本身，外围的一些东西有损坏的也要更换，比如这个水管，不知道的还以为是冬虫夏草呢……这么大一支僵硬的虫草，值不少钱吧[捂脸]

很多车主说，感觉车子麻麻震震的，基本上就是发动机支架垫不好了，导致发动机的震动没有过滤掉传递进入了驾驶室，这台车的支架垫就已经被压扁了，需要更换。

同时还有踩刹车挂了档感觉车身抖动的，那就是变速箱支架垫坏了，这台车的就已经脱胶了，也必须要更换。

防冻液水壶的塑料老化已经粉末化了，轻轻一捏就碎，所以也必须要换……很多人说下现在的修理工是换件工，其实我觉得修理工真的冤，因为这车很多东西设计出来就是让你换不是让你修的。

开始组装机器了，第一步是选配瓦的尺寸。这台车的瓦有两道是黑色的……这可要了我的老命了，因为黑色公差等级的瓦很少很贵，但是没办法，为了维修品质，再贵也得买。好在其他三道是黄色的公差等级，比较普遍，不那么心疼了。

按规定力矩拧紧机油喷嘴螺丝……

大瓦螺丝按照60牛米+90°的要求拧紧，原厂就是这么规定的。

使用改进版的活塞和活塞环。这里可以看到，活塞环加厚了，油环变成了波浪环，这样不容易被积碳堵塞，同时活塞环还做了等离子喷涂的强化，解决了之前的缺陷。

那活塞有什么改变吗？当然有！因为环加厚了，所以活塞的槽要加宽，不然无法容纳加厚的环，这里的活塞用的是科尔本的原厂配套活塞，活塞环则是另外用日本里研的。

工欲善其事必先利其器，装活塞哥们一直用自己做得活塞漏斗，市场上也有卖，但是我觉得自己做经过精磨的更加顺手。

这装活塞的工具，也是按照生产线上的工具仿造的，比线下在卖的好使多了，捅活塞的时候丝滑无比。

小瓦螺丝先打个30牛米预紧……

然后再来一个90°，现在很多修理厂都搞大螺丝电脑控制的自动化机器，其实李云龙说过，能拔脓的就是好膏药，角度打准了不就行了嘛，十几块钱的角度规足矣。

安装大油底壳，这里就有讲究了，大油底壳和缸体结合面必须洗干净，一点油渍都不能有，打的胶水是奔驰的5970胶水。

曲轴后油封也是用5970胶水的，大部分修理厂舍得用5910的就已经很不错了，但是我们精益求精，舍得下本，该花钱的地方绝对不能抠抠搜搜的。

更换全新油底壳，经过我们无数次的试验，5970打的油底壳，从来没漏过……

一圈螺丝都按15牛米的力矩拧紧……

平衡轴的滤网上有点脏，所以还是换新的，不能因为脏堵影响了机油进入轴身进行润滑。

使用冷冻大法安装平衡轴，不需要硬砸就可以轻松进入……

但是偶尔也有例外的，冷冻之后还是很难插入的，可以轻轻的用橡皮锤敲入，切不可大力出奇迹。

平衡轴的轨道全部换新的，再战三十万公里绝对没问题……

飞轮盘的螺丝记得涂抹螺纹胶，至于为什么，我只能说你要是不打胶，后果就是漏油。

对接发动机和变速箱……

铺设好原厂的汽缸垫……

另一边缸盖的拼装工作也有条不紊的进行着，对于缸盖，我们一样要进行强化。主要是进气门的气门弹簧以及气门油封。

气门弹簧容易断裂那是这款机器的通病，我们直接加强成进口的老奥迪A62.4的弹簧，油封的话改用进口爱尔铃的。

小哥非常娴熟的安装好气门弹簧……

把强化好的缸盖抬上去……

安装好水泵……很多人说，修个发动机七八千搞定，如果什么都不换当然可以搞定了，我了解过，那种七八千的就是管你一个秃机，外围什么都不管，有的甚至活塞都不换至换一套活塞环。

缸盖螺丝一样要按规定力矩和顺序拧紧，先按照60牛米的力矩预紧……

再来一个90°……

更换原厂火花塞……这是最稳定的

按30牛米的力矩拧紧火花塞……

我们的小哥非常负责任，对于所有水管的密封圈一次性给你换成强化的福胶圈，避免日后漏油的尴尬。

液压顶筒坏掉的就直接换掉，记住了，这玩意是伊娜代工的，其实很多车的这玩意都是通用的。

给凸轮轴瓦架涂抹组装油，保证启动瞬间对凸轮轴的保护和润滑。

放置好凸轮轴……

盖上凸轮轴瓦盖……

15牛米拧紧气门室盖螺丝……

接着安装废气阀，这玩意是治理烧机油的关键，外观看就是个普通的废气阀，其实内有乾坤，在原厂旋风分离的基础上增加了一套撞凝过滤设备，双重分离双重保障。

这是专利证书，还是委托我大学班主任帮我写的，别看我平时挺能写能聊的，但是写专利申请是一门有特定格式的技术活，所以专业是事交给专业的人。

很多车友问我，这个废气阀哪里有，以前我注册小店，现在有了，我把链接放这里，有兴趣的朋友可以链接两个字进去看看。「链接」

接着准备开始安装链条系统，这里可以直接照搬照抄三代EA888的强化版链条。

徒手轻松推入全新的凸轮轴瓦架，不可以硬干，这样会导致瓦架被拉伤……

四个点火线圈的胶圈位置，必须涂抹专用的火嘴膏，这里我们用的是奔驰的火嘴膏。

盖上链条盖板……

合上盖子……

安装涡轮增压……

安装进气歧管……

三元催化装回去……

老车一般都有这样的烦恼，就是线束这里老化那里断裂，怎么办？？

该接线的接线，该换插头的换插头……

这车的插头换下来，没有二十个也有十几个……当然了，并不是说之前的插头彻底废了，只是我们有强迫症，轻微损坏的插头都给他换了。

更换全新的发动机液压支架……

还有全新的变速箱支架……

安装好皮带和和张紧器……

上汽大众的车子，雨刮臂都会掉漆生锈……既然落到我手里，肯定要给你重新喷漆。

缓慢放下车身，发动机进入机舱……

好了，固定好螺丝，发动机就融入车身了

地盘上老化的底盘件换新的，这车也就是换两个铝座和吊杆，其实没多少东西。

把副车架顶回去……

使用乙二醇的防冻液，不知道防冻液有没有全合成的……

机油就用上汽大众自家的嘉实多极护，特供的机油不一定最好，但是绝对适合这款机器，因为就是为这个机器量身定做的。

连同防冻液水壶都换新的，整个机舱看上去焕然一新，有的时候虽然追求车辆的性能很重要，外观我觉得也挺重要的。

顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，发动机复活啦！！

机舱开始冒烟……不用怕，那是清洗剂蒸发上来了……

接着开始修其他问题，我这里是主打修发动机的，其他问题能解决帮你解决，不能解决的兄弟别太苛刻了[捂脸]

这是在干什么呢？因为这个车的后盖有两段，但是目前只能打开一段，为什么呢？

因为线折断了，所以我们必须给他接线……要不然就是换后盖线束，费用线不说，工程量可大了。

塌方的顶棚全部修复了，包顶棚的师傅还友情赞助了一块遮阳板，原车的遮阳板折了，没法用了。

然后去做四轮定位，出去试车之前必须先做四轮定位……

这位就是胳膊比我大腿粗的阿亮师傅，每天剥轮胎造就了他粗壮的胳膊，下次去唐山吃烧烤必须带上他，心里有安全感。

四轮定位的必要性不用我多说了吧，吃胎跑偏都是因为四轮定位参数不对引起的，所以必须要把参数做标准。

做完定位之后出去试车……一路上动力澎湃声浪迷人，不过此时已经接近黄昏，天也暗了下来，现在已经不是盛夏，换了夏天现在还是大白天呢。

越是晚上，出现的问题越多，这右边的仪表怎么全是黑的？？？还让不让人好好开车了。其实就是仪表的背景灯坏了。难道要换仪表？？？

当然不用了，找修电器的师傅去换几个发光二极管。当然了，你肯定会说为什么我自己不换，不是我不会，是我焊接手艺没人家好，专业人干专业事。

装回仪表，这下好了，右边的半边也亮了，这才像个车嘛……

第二天早上，趁着我们门口挖路还没挖到我这里，自己动手给人家洗个车……虽然这车主要是修发动机的，但是细节也很重要，一台干净的车子，会给交车环节加分。

车主白天已经打来电话，说晚上来拿车，交车之前我做个获奖感言，无非就是以后用车需要注意点什么，老生常谈了，大家不爱听的可以跳过了。

问题解决，完美交车！！

对于这台斯柯达昊锐的大修，车主表示非常满意。我也和车主大哥说了，回去之后按时换机油，定期使用燃油添加剂，机油可以用5W30或者0W30，但是必须是A3B4型号的。当然了，咬不准的前提下，直接用0W40或者5W40的都可以，但是必须是全合成机油。

车主大哥听我唠唠叨叨一大堆，非常有涵养的笑着点头答应。在此我真心的希望，这台车可以陪伴大哥至少再战三十万公里！！