不止超5米长大七座SUV，2021年大众6款新车齐发力

?在2020年汽车销量榜上，南北大众占据前二，分别以210万辆和156万辆的成绩稳坐销量王宝座，其中新朗逸、新宝来和速腾三辆车是最大的功臣，分别达到44.9万辆、34.4万辆以及31.1万辆的佳绩。据乘联会发布的数据来看，一汽-大众以22.3万辆的成绩位居中国厂商榜首并同比增长7.9%，而上汽大众虽然位居第二，但也是去年退步最大的品牌，销量同比下跌20%，销量下跌40万辆。

为了保住金字招牌，在2020收官之际，一汽-大众官方就定下了2021年销售145万辆的目标，并为此投放多款重磅车型。

在国际市场上全面电动化的大众，对全球最大市场之一的中国市场做出2021年的规划。特别是在新能源产品上，大众目标到2025年推出80款新能源车，全球销量占比达到20-25%；到2029年，产品扩充至135款；最晚2050年实现零排放。而在传统能源领域，一汽-大众依旧有前瞻性的规划，分别有SMV、高尔夫GTI以及中期改款探歌等产品。

ID.4 CROZZ已于1月19日正式上市，19.99-27.99万的价格让不少同级别的对手汗颜。其基于MEB平台而来，也是MEB平台在中国推出的首款纯电动产品，同时上汽大众也有个姊妹版本——ID.4 X，两车虽定位紧凑型SUV，不过官方宣称ID.4 CROZZ拥有中型SUV的空间。

ID.4 CROZZ更加接近美版ID.4，而上汽大众的ID.4 X则进行了一定的个性化改造。造型方面，从发光的大众车标到贯穿式灯带，再到全新的头灯，满满都是细节。车辆整体依旧使用比较传统的设计风格，没有像新势力一样跳脱，毕竟是传统车企，在设计上还是要保留自己的特色。

面对同级别对手来看，ID.4 CROZZ拥有不俗的实力，首先紧凑型SUV的尺寸内部空间非常出色，得益于MEB平台的大空间特长，即便是满载出行也不会有什么投诉。此外，MEB全新的多维交互系统，从灯光到语音，给车内人员更智能的体验。

对比同价位来看，ID.4 CROZZ跟Model 3会直接竞争，同样的价格，是选择具有马斯克光环加成的极客Model 3还是选择传统大众ID.4 CROZZ？这非常值得商榷。但笔者认为，这两者的目标群体不同，Model 3可以说是玩具，而ID.4 CROZZ则是工具，玩具跟工具最大的区别在于实用性层面，而Model 3站在新能源的风口浪尖，稍有不慎就会粉身碎骨。

此外，异军突起的Model Y也值得留意，虽然目前特斯拉Model Y的价格跟ID.4 CROZZ并不是针尖对麦芒，但是以特斯拉的调性…………降价离我们并不遥远，届时，一个是新势力激进代表，一个是传统稳重代表，两者应该会有不小的火花。

在去年上海车展上，一汽-大众就发布了SMV概念车，新车定位中大型7座SUV，可视为途昂的姊妹车型。而相比起途昂，似乎SMV的造型更加前卫，同时车尾还有双贯穿式尾灯。

据悉，新车拥有超过5.1米的车长和接近3米的轴距，体型比现款途昂更加庞大并有望采用6座以及7座布局。从曝光的内饰谍照来看，SMV摆脱了传统大众车型给人的印象，采用仪表、中央显示屏一体式设计，同时还使用了第八代高尔夫同款的电子挡把。

以姊妹车型途昂的竞争车型来看，汉兰达、昂科旗、探险者等都是其直接竞争对手，特别是汉兰达，从上市之初就价格坚挺，并出现加价提车的情况。而途昂，凭借“降维打击”般的身材，在空间上碾压汉兰达作差异化竞争，在7座SUV领域占领不少份额。

而SMV作为同样主打大7座SUV领域的产品，无论是外观设计、内饰风格上相比起传统的大众车型都有了明显的进步，再加上充裕的空间，如果价格适宜，相信SMV将会成为争夺汉兰达7座SUV地位的强力对手。

去年11月，有着四十多年历史的高尔夫终于在国内推出第八代车型，可以说高尔夫是奠定大众品牌地位的车型，也是第一款让国人感受到德系车真正魅力的车型。不过完全体的高尔夫今年将会推出它更强悍的GTI版本。

从图片来看，第八代高尔夫在造型上跟海外车型基本一致，增加了诸多红色装饰条以及GTI的标识，增强车辆的运动属性。同时与如今的大众车型一样，第八代GTI也将标识设置在车标下方。

内饰可以参考海外车型，方向盘上同样增加了红色饰条并附上GTI标识，经典的格子布座椅自然不会缺席，而整体设计跟已上市的第八代高尔夫别无二致。

作为图腾车型，高尔夫GTI自第五代进入中国以来就广受性能车爱好者的青睐，可以说GTI是性能车的门槛，任何一个喜欢性能车的都离不开一台GTI。而第六代车型正式国产后，将价格拉低到了普通老百姓触手可及的层面，也让更多中国消费者感受到了德系钢炮的魅力，也就是从这个时候开始，德系车的改装后市场出现相当繁荣的景象。

不过，随着自主性能车的崛起，本来受众较窄的性能车市场会进一步压缩，例如领克推出03+就是高尔夫最直接的竞争对手，相比起GTI，领克03+有着更加强悍的机械实力，2.0T+四驱还有更多的碳纤维运动套件加持，GTI似乎显得相对寒酸。但不要忘记，这种车型的用户在后期必然会改装，而改件的丰富程度GTI毫无疑问地领先几个数量级。

上图为现款车型

探歌是一汽-大众推出的首款SUV车型，定位紧凑型SUV，第一版车型于2017年7月30日上市，按照7年一换代的节奏，目前已经到了中期改款的节点。据悉，目前一汽-大众正在对佛山工厂二期项目现有T-ROC生产车间以及生产线进行适应性改造，以适应未来中期改款探歌车型的生产。

预计新车最快将于2021年想下半年正式上市，据相关消息称，新车会在造型、内饰以及配置进行调整，动力方面很有可能继续搭载现款1.4T发动机。

探歌定位紧凑型精品SUV，介乎于探岳和探影之间，2020年供销售了10.96万辆，月均销量在1万台左右，在整个紧凑型SUV排行榜中排行稳定在15左右。探歌主要的竞争对手并非哈弗H6以及长安CS75等较大尺寸的紧凑型SUV，而是缤智、XR-V以及C-HR这类型的中小尺寸精品SUV，再加上目前市场上有3万元左右的优惠力度，相信在中期改款之后，探歌能爆发出更强的竞争力去跟同级别合资对手竞争。

在2020年一汽-大众下线了一台全新的原型试制车，新车代号为VW413/1CN_B，据了解该车是基于ID.SPACE VIZZION概念车打造。

虽然目前并没有实车图片曝光，但根据概念车来看，该车类似SUV和MPV结合的跨界车，底盘相比起SUV低，整体设计造型跟MPV类似，该车在2019年洛杉矶车展上已经正式亮相，根据此前大众官方消息，该车将会在今年下半年与我们见面。

大众宣称，该车设计灵感来源于大型GT车型和SUV车型，既有GT车型优秀的空气动力学设计，又有后者的宽大空间，并且整车风阻系数为0.24。

根据目前ID.4 CROZZ的消息来看，MEB平台支持车辆最高550km续航里程，通过增减电池组的数量来改变车辆的续航水平。此外，该车会有两驱和四驱版本，预计跟同平台的ID.4 CROZZ保持一致，两驱版本分为标准续航和长续航，最大功率分别为125kW和150kW，而四驱版本则搭载前后双电机，最大功率225kW。

从市场来看，该车定位目前尚未有具体的竞争对手，主要目标群体的一二线城市的用户，在三四线城市尚未限行，汽油车仍然是绝对的主流，再加上三四线城市的路况不佳，SUV会更加适合他们的需求，这就反过来限制了该车的发展，毕竟在我国一二线城市还是少数，一辆汽车仅针对少数人推出并不是什么明智之举。

根据车型定位来看，该车必定会是6座或者7座设计，作为一辆追求实用的车型，这样设计是无可厚非的，特别是针对中国市场更应该如此。作为同门，上汽大众拥有威然作为其竞争车型，而威然我们都知道是从途昂架构上开发而来，整体设计比较倾向传统SUV，较长的车头、较高的地台都可以印证，而该车采用MEB平台，MEB平台最大的优势在于可以将空间发挥到极致，低地台、大空间、空间灵活性也是一辆MPV的基本素质。

图片来源：汽车日报

1月初，在网上就曝光了ID.3国内路试谍照，相比起已经上市的ID.4，ID.3跟如今高尔夫的定位相似，主要针对城市出行打造。从目前大众汽车规划来看，基于MEB平台的ID.3将会是未来取代高尔夫承担品牌销量重担的车型。

大众ID.3早在去年9月就已经在欧洲上市，并且在10月成为了欧洲市场销量最高的电动车，销量达到10315辆，在2020年底跻身全球最畅销的电动车排名第28位，考虑到欧洲市场的体量，1万余辆已经算是非常好的表现。

产品方面，国内的ID.3基本延续海外版的设计，整车尺寸为4261/1809/1552mm，轴距为2765mm。动力方面ID.3或将继续使用海外版204Ps马力的后置电动机，续航方面有三个版本，分别是330km、420km、550km（WLTP工况）。

ID.3定位比ID.4低，按照ID.4 CROZZ19.99万的起售价来看，ID.3的价格大约在15-20万之间，倘若如此，在这个级别ID.3的竞争力将会极强。首先，自主品牌车型包括新势力车型在该级别的车型都不算特别强悍，除了传祺Aion、比亚迪部分车型以及小鹏G3车型以外，其余的自主车型大多为油改电，对于诞生于MEB的ID.3来说不足为惧；其次，ID.3拥有大众品牌背书，相比之下口碑更好，深耕传统汽车领域的大众是不是更值得信赖？

总的来看，一汽-大众明年的产品投放颇具亮点，在新能源上，除了已经发布的ID.4 CROZZ以外，神秘车型的亮相令人期待。燃油车方面，全新中大型旗舰SUV以及改款探歌的出现，巩固大众紧凑型SUV的市场定位之余完善大众双车战略。高尔夫GTI虽然不是走量的车型，但作为精神图腾，它的到来必定会引起大家对高尔夫的关注。

真7座，上汽大众旗舰SUV，23款途昂还是家庭用车首选？

在国内汽车市场，消费者对于空间有着偏执的追求，以至于不少车企在空间方面下足了功夫，我们甚至能在紧凑级车型上看到7座车型，但是受限于尺寸，第三排仅能拿来应急，没有太多实用性可言。想要一款真正的7座SUV满足家庭用车需求，上汽大众途昂绝对是一个绕不开的选项，作为上汽大众旗下的豪华旗舰SUV也迎来了年度小改款，产品竞争力得到进一步提升，唯一不变的是对家庭用车痛点的精准“洞悉”。

教授团队获悉，目前上汽大众针对途昂家族推出了限时优惠政策，从即日起至2023年7月31，订购途昂家族车型之高综合优惠达到了60000万元，除此之外还能享受最高2年0利率的金融政策以及终身享受免费基础保养服务包。不仅如此，老车主推荐亲友购车还能获得1000元等价V豆，前往试驾途昂家族车型还有机会赢取旅游大奖。

显然上汽大众在2023款途昂上给予了厚望，如此力度的优惠政策能够让2023款途昂的售价进一步拉低，综合优惠完以后最终售价26万元起（仅供参考），面对丰田汉兰达、福特探险者等竞品车型时无疑更具吸引力。

一般来说，大尺寸车型的设计都会保守一些，很难见到这些“大块头”玩一些花里胡哨的设计，所以在设计元素的选择上更喜欢横平竖直。在设计层面，上汽大众向来以沉稳著称，大气耐看是主基调。

作为改款车型，2023款途昂对于外观并未做出大刀阔斧的改动，而是通过细节的调整增添了些时尚感。前脸的大灯组采用双层设计，整体造型更加扁平，曲线设计看上去更动感一些。搭配全新设计的分段式进气格栅两者相得益彰，贯穿式的LED日行灯不仅是加强了整个前脸的整体感和辨识度，还在视觉上拉伸了整车的宽度，整体看上去气场十足。

下方保险杠两侧还配备了进气口，搭配贯穿式前包围，辅以镀铬装饰，增添了不少时尚感。对于年轻用户来说，23款途昂的设计不会显得老气，不张扬不浮夸，低调之余还能兼顾“颜控”用户的审美需求。

相比前脸的厚重感，教授认为侧面更能展现23款途昂作为中大型SUV的气场。首先尺寸方面23款途昂就有着先天的优势，长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm，相比丰田汉兰达、别克昂科旗等等同级车型在尺寸上略胜一筹，在宽度方面23款途昂甚至要比奥迪Q7更具优势。

其次是车身侧面的设计上，没有过多的花哨设计，在绝对的尺寸面前只需采用简洁的线条加以修饰，粗壮的轮眉加上21英寸的大脚，23款途昂侧面看上去就是一个气场十足的“大块头”。

尾部延续了旧款车型的设计，时下主流的贯穿式尾灯紧跟时代步伐，下方高亮的镀铬饰条内嵌了英文标识，有着不错的精致感。除此之外，在后保险杠和双出排气上同样采用了镀铬饰条的装饰，搭配熏黑处理的后包围，23款途昂的尾部有着不错的时尚感。

23款途昂的内饰布局与旧款车型保持一致，整个中控由12英寸中控屏加10.2英寸全液晶仪表以及HUD抬头显示组成。中控屏采用悬浮式设计，支持智慧语音、智慧导航、OTA升级等功能。23款途昂车内取消了大部分实体按键， 采用触控式设计，大量采用皮质包覆，副驾的星空面板有繁星样式的点缀，营造出不错的科技感和品质感。

水晶样式的电子挡杆，看上去十分秀气，甚至有网友戏称为“兰花指换挡”，事实上这样的设计在实际使用中不论是便利性还是上手的感觉都十分出众，升高处理的扶手箱，手能舒服地搭在上面，手指轻轻一拨便能换挡出发。

都说上汽大众在研究消费者，这么看来确实如此，在此区域还集成了常用的模式选择、自动驻车、电子手刹、一键启动等功能，布局清晰明了。在配置方面23款途昂同样跟老款车型保持一致。在智能辅助驾驶方面，23款途昂配备碰撞警告系统（带自动刹车）、高级自适应巡航系统、疲劳监测、前后倒车雷达、城市自动紧急制动包含行人监测及自行车监测等。部分车型还拥有开门提醒、方向盘脱手安全预警、车道保持系统、全旅程智能驾驶辅助系统等功能，可以说在智能辅助驾驶方面，23款途昂表现不输新势力车型。

一直以来上汽大众的内饰设计都以实用性为主，科技属性稍有欠缺，随着在电气化进程的不断加快，“冰箱彩电沙发”似乎更容易打动用户，所以我们能够在23款途昂的身上看到属于上汽大众的现代化内饰，不管是设计还是科技感的呈现上，23款途昂跟时代已经接轨。

得益于23款途昂超五米的车身尺寸和近三米的超长轴距，23款途昂在空间方面的表现依旧十分强悍，7座的布局相比其他车型更具实用性。实际体验中，23款途昂的第三排空间能够满足成年人的乘坐需求，而且不会影响到二排乘客的乘坐舒适性，这点尤为难得。

一般而言，家庭用户对于7座车型是刚需，尤其是二胎家庭，一台车便能满足全场景下的出行需求。23款途昂依旧是2+3+2的座椅布局，而且还提供6座和7座可选，无论是带上父母跟孩子郊外露营还是节假日的自驾游，23款途昂的宽敞的内部空间都能轻松应对。

在舒适性方面，23款途昂配备了菱格纹打孔超纤皮座椅，支持座椅通风加热功能，大尺寸全景天窗进一步提升座舱的通透感，抬头便能将繁星尽收眼底。值得一提的是，23款途昂还配有感应式开启的行李箱盖，只需轻抬脚步就能开启尾门，在手里抱着孩子或者拎着大包小包的东西时，感应式开启带来了出色的便利性和实用性。

除了乘坐空间以外，23款途昂在储物空间方面也丝毫不含糊，在不放倒后排座椅的情况下就具备了出色的储物空间，轻松满足日常的储物需求。而第三排座椅放倒后跟后备箱平齐，带来一个2415升巨大的后备箱空间，能够满足你所有想象。

作为年度改款车型，此次升级的重点在于换装了全新的发动机，23款途昂在动力上提供了2.0T高/低功率发动机以及2.5L V6发动机可选。其中2.0T低功率发动机型号改为DTH，最大功率为186Ps，最大扭矩为320N·m，零百加速时间为9.9秒，百公里油耗为7.4L；2.0T高功率发动机型号改为DTJ，最大功率220马力，最大扭矩为350N·m，零百加速时间为8.4秒，百公里油耗为8.5L。

而2.5L车型的V6发动机，最大功率299马力，最大扭矩500N·m，零百加速7.2秒。值得一提的是，三款发动机都匹配了7挡湿式双离合变速箱，提供全时四驱可选。

总的来说，上汽大众23款途昂无论是外观、内饰还是空间都能满足家庭用户的使用需求，时尚稳重的设计、豪华的内饰、科技属性可圈可点，在面对同级竞品车型也能不落下风，甚至在诸多方面占据优势，加上官方大力度的优惠政策下，23款途昂的竞争力无疑会得到大幅提升。

大众Multivan：218马力、德系7座车！后排带多人餐桌可太秀了

大众T系列车型有着很高的知名度，目前中国市场中在售的是第六代产品，中文名称叫做迈特威，英文名称是Multivan。把格局打开放眼全球的话你会发现，T系列产品已更新至第七代。新一代Multivan依旧采用方方正正的造型，但是其摒弃了货车平台转而采用MQB Evo平台打造，同时车内设计也采用大众最新设计语言，时尚感提升明显。

结语

新一代大众Multivan虽然造型依然方正，但贯穿式LED日行灯、双色车身、双色轮圈等变化使新车外观更显活力。内饰同样采用大众最新设计语言，立体感更强、时尚氛围更出色。可供后两排座椅同时使用的小桌板在新一代车型上依然没有缺席，而且第三排中间座椅可以在第二、三排之间滑动从而使座椅布局可灵活地在2+2+3和2+3+2之间切换。此外，提供1.5T、2.0T两款汽油发动机以及插电混动车型、柴油车型可选也是全新Multivan的一大优势。

在欧洲市场，新一代Multivan将会与上代车型同堂销售，而在国内市场大众迈特威将不会迎来更新迭代。