4S店修车一定好吗，这台进口大众途锐在4S店大修两年后又烧机油了

4S店的4个S是什么意思？分别是：1、整车销售 2、售后服务 3、配件销售 4、信息反馈。

尤其是高端汽车品牌的4S店，硬件设施完善，技师经过专业培训，使用的配件又是厂家配套供应，维修质量自然是没得挑的。但是4S店修出来的车真的就一定全部OK吗？未必！今天这台进口大众高配空气悬挂的途锐，两年前在当地4S店进行过一次发动机大修，原因是烧机油，维修后没多久又开始烧机油，直至两年后的今天已经烧得非常厉害了，车主从新疆把车子托运过来进行二次维修，让我们通过今天这篇文章来了解整个事情的始末，看看为什么这台途锐的烧机油问题会修而复发，以及如何对症下药来解决烧机油的问题。

这次的维修，这可谓是“有缘千里来相会”，新疆到浙江可不止千里呀，大姐把心爱的“大白”托运过来，在此感谢大姐的信任。

是真的，谁家的钱都不是大风刮来的，好好的车谁愿意跋涉千里之外来修呀，可是这台可怜的“大白”算上这次已经是二进宫了，因为两年前已经在当地4S店被X过一回了。

公里数着实不少了，这个公里数烧机油，你不能说他质量不好，但是既然已经修过一次了，如今两年时间又旧病复发，这就有点说不过去了。

几个故障码，这些都不是问题，大修的时候可以一并解决掉，这里只是和大家汇报一下。

车辆的身份证，还是外国的[捂脸]。不过就算你是外国的又怎么样，有本事你别烧机油呀。

事不宜迟，我们抓紧时间开整。这里剧透一下，之前被4S店修过一次是拆解过程中发现了端倪，电话咨询了车主之后才知道的事情，此时我们还不知道已经拆过一次。

照例放掉机油……唉，就是油水液。

照例松开所有线路和管路连接，松开副车架螺丝，准备用举升机举起车身。

很快，举升机举起车身发，发动机和变速箱就落下来了。怎么看都非常干净啊，没啥漏油漏水的痕迹，感觉工况非常好呀。

但是烧机油嘛，是内在的问题，你看表面当然不能发现端倪了，于是我们赶紧拆！

拆解的时候发现，隔热板的一个角断了，断裂处金属已经氧化呈现出一种黑色，所以可以肯定是之前别人拆断的，时间久了加上长期高温烘烤，断口出就变黑了。

拆下雨刮挡水板时发现，此处断裂，且断裂处为老疤，这进一步佐证了这个车曾经因为某种原因而拆过这些和拆发动机相关的维修项目。

高压泵壳体的双凸肩螺丝头部花脚部分被拧断，至少说明曾经拆过高压泵的外壳。

三个螺丝断了两个，这个是仅存的一个好的，这螺丝专车专用，需要订货，亏得只断了两根，全杭州就剩下两根，如果三个全断的话，估计是配不齐了（疫情期间好几个汽配城关门）。

这个气缸盖堵盖怎么好像没塞到位呀，而且有明显的漏油痕迹，但是漏出来的油已经结痂干涸，与灰尘混合成为一种油泥混合物。

拆下机械增压器，这个是EA837发动机的精髓。这款机器3.0T和2.8的区别就是多了一个机械增压器。

越拆越觉得不对劲，感觉机器是被人拆过的。于是咨询车主大姐，果不其然，确实是被拆过的，而起还是4S店分解大修的机器。

先不管拆没拆过这个问题，反正机器都拆了，无论之前如何我们都要解决问题，继续拆！

拿掉气门室盖，发现里面的颜色不是很正点，有点黑。不知道大姐保养用的是什么机油，我个人建议用全合成机油，保养周期不要超过10000公里。

拆掉油气分离器，看到两个螺丝。这就是传说中的“良心大螺丝”，原本设计的是两个单向阀用来保持油压的，但是愣是被阉割掉了。

仔细检查废气阀，发现这型号是低负压值的。先不说烧机油有没有发动机机体本身的问题，就是这个废气阀都是有问题的，低负压值不利于油气分离，也会导致烧机油。

当然了，如果真的就是因为一个废气阀的原因导致的烧机油，那反倒简单了。我们继续拆解发动机，让你看到主谋到底是谁。

拿掉气缸盖之后，可以看到燃烧室。当然了，活塞顶部厚厚的积碳那是预料中的事情。

拉缸的程度不是很严重，但是手指甲去抠已经可以抠出拉伤的部位有沟壑，没办法，必须镗缸修复，不然你就换缸体。

小哥拿掉另一个缸盖。我不知道上次大修的时候4S店给这个车换了些什么，难道就是一些密封件和活塞环吗？

拿下气缸体，准备彻底分解。

拿掉链条后盖之后拆卸链条，从磨损程度来看，上次大修也没换链条轨道，虽然这轨道没啥说头，但是塑料滑轨上有着肉眼可见的磨损痕迹。

拆掉油底壳，看到了机油泵和机油防溅板。这里不是很脏，但是有轻微的油泥，看来保养上还是有所欠缺啊。

拆解到曲柄连杆机构，就是曲轴、连杆和活塞的统称，大瓦架上有着一层黑色油泥，虽然不是很厚，但是也是有问题的。

挨个捅出活塞，这里就可以看出一些端倪了，例如上次大修的时候活塞环有没有换改进版的……

很遗憾，活塞环并没有换改进版的。但是考虑到是4S店修的，毕竟当时厂家还没有推出改进版活塞环（EA888有但是EA837没有），而4S店又只能用厂家提供的活塞环，所以说这一点不能怪人家4S店。但是活塞环对口（红色剪头）却是安装上存在的问题。同时细孔型油环已经被积碳堵塞（绿色箭头）。

活塞环对口的情况在另一个活塞上也得到了淋漓尽致的体现。这只活塞对口的更加彻底，两道气环连同一道油环直直得对口了，你不烧机油才怪，这种情况，做什么免拆治理都没用。

既然已经拉缸了，那就必须要镗缸。而且活塞环对口，也可能是气缸变形引起的，无论是哪种原因都必须镗缸下套修复。

经过30万公里的恶劣工作，气门导管必须更换，我们这里使用高强度的气门导管，定做的，同时配上德国进口的气门油封。

进口大众的气门导管比国产大众的材质更好，但是经过30W公里得狠X，也已经磨损的比较松旷了。

镗缸最重要的就是要“精准”，找气缸圆心的位置一定要找准，正规的镗缸必须要打表找圆心，好多地方是用刀头划线找圆心，那是糊弄人的。

找好圆心位置之后，开始镗缸。刀具用的是专门车削铝合金的刀具，效率很高且切面光滑。

上次大修拆卸时，估计拆气门的时候用的是“敲击法”（用锤子套筒砸气门锁片），所以气门杆子上有好多磕疤，没办法，这种气门杆子必须换掉。

镶嵌好缸套之后继续找圆心，然后把气缸套内圆加工到出厂的尺寸。

加工好缸套之后，再精磨气缸内壁，这样气缸就算是修复好了。

这一边，师傅已经换好了气门导管，并更换好了进口的气门油封。

超声波清洗好的东西拉回来，我们自己还要进一步清理才能使用，又是一项枯燥但是工作量很大的工作。

接下来，就是安装工序了，先安装曲轴，同时在摩擦面涂抹组装油。

按规定顺序和力矩以及角度，拧紧大瓦螺丝。

使用改进版的活塞环。哪里跌倒就要在哪里长记性，活塞环不改进的大修，就是不彻底的大修。

使用专用工具安装活塞，使用改进版的活塞环有一个好处，就是气环开口可以180°对开，这样有效地减少了活塞环对口的概率。

盖上中油底壳，装上机油泵，使用扭力扳手按照规定力矩拧紧。

安装好机油泵和机油防溅板……

安装好油底壳和机油油位传感器。

EA837的机器，链条后盖螺丝早期机型是铝合金的，后期发现铝合金的螺丝强度不够又改回铁螺丝。这台车的是铝合金的螺丝，但是可以预见二次安装肯定会断裂，所以我们买回来原厂其他部位的铁螺丝，不过长度太长了点。

把螺丝拿到线切割的地方切短就可以用了。螺丝头部形状及螺纹和原厂的一致，看上去就是原厂的。

把良心大螺母扔了，换成真正的单向阀，这样可以有效地保持 油压，从而保护链条张紧器轨道不破裂。

更换全套链条轨道，都是原厂件。我知道就算不换，一时半会也不会出问题，但是我们对车主是负责任的，修车不求万年，至少也求个十年安稳。

使用专用工具安装曲轴前油封，同时水泵也更换原厂全新的。

安装好后盖已经曲轴后油封。后盖螺丝都是刚才切割加工好的铁螺丝，强度绝对够。

每一颗曲轴飞轮螺丝都必须涂抹螺纹胶，原因是曲轴螺丝孔是直通曲轴箱的，螺纹不打胶水会导致漏油气。

安装好曲轴飞轮盘，缸体部分的工作就算是完成了。

把半成品缸体抬上去和变速箱对接。

抬上气缸盖……

按规定顺序和力矩加角度拧紧缸盖螺丝。

换上最新型号的废气阀，高负压高分离率，绝对妥妥的。

毕竟是用了30W公里的液压顶柱，这次一次性都换彻底了，毕竟你要向单独换，要你半条命。

随着附件不断地装上去，发动机也越来越有样子了。

EA837发动机有个通病，就是曲轴皮带盘容易脱胶，尤其是过了20万公里的车子，一般都建议把这个皮带轮换掉。

凸轮轴盖子打好胶水，并在凸轮轴轴颈处涂抹组装油做润滑。

盖上凸轮轴罩盖。

更换全新的改进版链条张紧器（主要是轨道材质改进）。

按规定力矩拧紧每一个凸轮轴瓦盖螺丝。

正时工具定位，准备安装正时系统。

按规定力矩拧紧链条轮螺丝，正时系统安装完毕。

天色不早了，盖上毯子，下班！明天继续！

第二天继续安装，装好链条后盖和二次进气阀。

安装好废气管、节温器等附件。

安装好喷油嘴及喷油嘴线束……

安装好气门室盖。

这是奔驰专用的火花塞绝缘膏，涂到火花塞上面预防火花塞和点火线圈胶圈粘连。

按规定力矩拧紧火花塞……

更换六个喷油嘴修理包，没办法，谁都不敢冒这个风险，万一漏汽油了就麻烦了。

进气翻版的密封圈里外两层都要更换，避免日后漏气。

高压泵外壳的螺丝配回来了，三十多块钱一根呢，天价螺丝呀。

安装好连接节温器的水管……

安装好二次进气阀的螺丝……

布置好各种管路线路……

安装好进气翻板……

安装好排气管和三元催化器……

抬上这款发动机的“精髓”机械增压器。

把机械增压器抠上去1

布置好发动机线束，同时安装好发电机等附件。

原车不带机油尺，我们给他换上一根当年奥迪Q73.0T的机油尺，放心，刻度绝对标准。

好啦，发动机总成安装完毕，太棒了！

举升机慢慢放下车身，发动机准备进入机舱……

固定好底下的螺丝6

加注原厂的动力转向油。这款车子用的还是液压助力，不是电子助力。其实液压助力也有好处，那就是稳定可靠（虽然漏油这一点比较烦人）。

加注全合成机油，必须是四类基础油的真正的全合成机油。

加注原厂防冻液，因为新疆很冷，所以我们用的是-45°的防冻液，去西伯利亚都够了。

一切准备就绪，打开点门，准备启动！

一把就顺利启动了，排气管冒出一股蓝烟！

2013款之前的途锐，进风口容易进水，所以我们给他加装一块原装的挡水隔板，虽然和本次发动机大修无关，但是我们做事力求尽善尽美。

发动机稳不稳，我说了不算，你说了也不算，硬币说了算。

怎么样，还行吧！

再次检测负压，在-130左右，非常的完美。

为了预防积碳，加一瓶汽油添加剂。

然后加注冷媒，夏天块到了，马上要使用空调了，这个冷媒是4S店再用的，应该不会差吧。

发动机修好了，但是底盘还有问题呀。车子开起来有飞机起飞的声音，问题就在前轮轴承上。

这车两个前轮轴承都不行了，难怪能听到双发引擎战机的声音呢，直接换原厂的前轮轴承。

换了前轮轴承之后，估计整个世界都清净了！

接下来就是变速箱油了，先前说过，变速箱油跟墨汁一样黑，没骗你们吧。

换变速箱油，无论你是循环更换，又或者是重力更换，都必须拆油底壳，把脏油放干净。

拿下油底壳，里面又是一升多的脏油放出来。

换油不换滤网，等于洗澡不换内裤，所以必须更换变速箱滤网。

变速箱油底壳的磁铁，用纸巾擦干净，上面的污泥和铁屑必须清理干净。

更换新的变速箱滤网。

清洗变速箱油底壳

装回变速箱油底壳……

倒入新的变速箱油，这里透露个秘密给你们，变速箱油其实可以用这个型号的，是修变速箱的人告诉我的。

用这个机器把变速箱油打上去，这个机器的优点是没有压力，搭进去的油非常的均匀。

加油口接头和途观、朗逸的09G和09M变速箱一样，反正都是爱信的变速箱，所以接头螺纹口都一样。

在车辆启动的前提下，溢流孔有油流出，说明变速箱油加够了。下次自制一个循环的接口，不用循环机把变速箱油循环彻底试试。

磨合得差不多了，就准备去做四轮定位……

凡是动过副车架的车子，都必须做四轮定位，因为动过副车架，定位参数肯定是改变了。

红色的不合格区域都必须做成绿色的合格区域，不然以后会跑偏和吃轮胎。

准备上高速试车了，是骡子是马，拿出来溜溜！

这车，实在是猛，破百就在眨眼之间。当然了，这和发动机良好的工况是分不开的。

试车的结果非常满意，下高速！

回来之后经过检查，无任何问题，完美交车!

最后再回到文章的原点，这台在4S店大修过的途锐为什么又烧机油了？4S店修的大修就一定OK吗？我简短得谈谈我的看法。

又烧机油的原因有三：

1、大修没有改进原本有缺陷的东西，比如活塞环、比如废气阀……

2、大修没有把所有的问题部件找出来，比如气缸椭圆引起活塞环走位对口，你就没去镗缸修复；比如气门导管松旷你就没有更换气门导管。

3、4S店做法比较刻板，厂家给什么材料他就用什么材料，原本有缺陷的继续用有缺陷的东西，不知道变通。

但是这些问题也不能全怪4S店，毕竟4S店是一个体系内的产物，他必须遵循他所在的体系的规则，就算他知道某些东西有问题，他也只能用他第4个S的功能——信息反馈，告知厂家哪些地方他发现了哪些问题，等着厂家核实并给出改进方案之后他再去执行，一来一去估计一年半载过去了，黄花菜都凉了。

4S店大修的就一定OK吗？我的看法是有OK的地方，也有KO的地方。OK的地方是原厂配件质量肯定不错，修理人员基本操作技能也肯定扎实；KO的地方是方案比较呆板，很多问题没有解决的自主权（要等厂家回复的结果）。

当然了，存在即是合理，4S店能长期存在屹立不倒，并且在可见的未来也是如此，必定有其过人之处和存在价值，这个世界本来就是一个多元的世界，丰富的世界，相信未来的汽修界会迎来一个百家争鸣的大时代，让我们拭目以待吧！

人气爆棚的经典途锐，还是限量超壕配，上线就被抢【淘车回顾】

【本期看点】

人气爆棚的经典途锐，还是限量超壕配，上线就被抢——大众 途锐 2010款 3.6 V6限量顶配版带"S"的手动MINI——MINI 2016款 2.0T COOPER S 手动经典之中的经典——大众 甲壳虫 2015款 180TSI异地找车终如愿——本田 艾力绅 2016款 2.4L 至尊版

【淘车回顾-第14周-2019】

大众 途锐 2010款 3.6 V6限量顶配版

排量：3.6L

变速箱：自动

上牌时间：2010-06-30

交付时间：2019-03-14

表显里程：7.05万公里

新车指导价：83万元

成交价格：19.8万元 （不含佣金）

客户所在地：上海

顾问有话说

在市场发现这台途锐的时候，我当时就兴奋了，跟捡到宝一样。因为这车实在太新了，这么多年过去只有7万出头的公里数；作为大众当年的顶级SUV，浑身配置非常到位，再加上是末代版本，车上还有一些限量版的配置，让本身就很有样的途锐变的更加有吸引力。

这样的“宝贝”出现在二手车市场上，惊喜之情让人忍不住想分享，当时我拍了几张图发了个朋友圈：“你喜欢的车并没有老”。结果电话直接就被打爆了，也看得出来这台途锐魅力依然不减当年，最终被熟知我们各项流程的元老级客户抢走。恭喜，祝用车愉快。

MINI 2016款 2.0T COOPER S 手动

排量：2.0L

变速箱：手动

上牌时间：2017-11-13

交付时间：2019-03-09

表显里程：1.6万公里

新车指导价：26.18万元

成交价格：23.3万元 （不含佣金）

客户所在地：上海

顾问有话说

MINI的JCW一直都是二手车市场的香饽饽，这也是W先生当初定下的目标车型。但这类车有其特定的市场表现：一是车源少，二是即使出现了车源，车况往往也是良莠不齐，所以想找到合适的车可能会花费比较长的时间。

W先生淘车期间也是如此，前前后后并未发现合适的JCW。那就改变下战略，扩大下选择范围，后来这台2.0T COOPER S成功引起了W先生的注意。 而且这台车还是手动挡车型，也算是少有车型了。 虽然账面上的数据与JCW有一段差距，但是比上不足比下有余，动力表现也是可圈可点，将其定义为小钢炮也不为过。

里程仅有1.6万公里，几乎完美的车况也让W先生没有多加犹豫，迅速做出购入的决定，相信这台有趣的小车能提供非常好的驾驶体验！

大众 甲壳虫 2015款 180TSI

排量：1.2L

变速箱：自动

上牌时间：2015-01-20

交付时间：2019-03-18

表显里程：6.2万公里

新车指导价：19.18万元

成交价格：12.4万元 （不含佣金）

客户所在地：上海

顾问有话说

这位客户最开始是想买一台1.4T或者2.0的中高配车，不过后来遇到了这台大众经典之中的经典车型。

少见的淡蓝色，而且这台车还选装了座椅加热、天窗以及氙气大灯，也更为实用；极具辨识度的外观再加上经典的复古亮圈让它非常引人视线。客户也是直接被俘获，把它带回了家。 今后这个经典的车系也将画上句号， 多少还是让人有点唏嘘的， 有喜欢甲壳虫的朋友入手趁早啊。

本田 艾力绅 2016款 2.4L 至尊版

排量：2.4L

变速箱：自动

上牌时间：2016-05-16

交付时间：2019-03-15

表显里程：4.35万公里

新车指导价：30.98万元

成交价格：25.5万元 （不含佣金）

客户所在地：上海

顾问有话说

Z先生是我的老客户了，这次想淘台MPV车型，目标锁定顶配的艾力绅，可是上海这边的艾力绅车源非常少，到处都是GL8。而且艾力绅的价格都很坚挺，看了几天感觉根本就没啥性价比。

不过好在我们还有其它分站，能覆盖更多的车源市场。上海找不到嘛，其它地方再找，重庆站彼时正好上了台各方面都符合要求的艾力绅，关键是价格合适车也不错，就果断拿下了。这应该也是我们第一台上海客户直接从重庆淘车的案例，祝用车愉快。

别克GL8 2014款 2.4L 经典版

排量：2.4L

变速箱：自动

上牌时间：2014-07-01

交付时间：2019-03-10

表显里程：5.5万公里

新车指导价：20.9万元

成交价格：10.07万元 （不含佣金）

客户所在地：河南 郑州

顾问有话说

这台GL8是河南郑州的Z先生淘的，车辆本身并没有任何问题，但是环保标准的认定，在两地却有着些许差别。该车原为沪牌，随车粘贴的环保标所标的是国五排放，而到了郑州却被认定为国四排放标准。好在郑州在前段时间解除了国五限迁的规定，不然Z先生可能与这台车就无缘了。

环保排放标准虽然是国家统一制定的，但是落实到地方上会略有不同。所以，在购车前做好充足的了解是相当有必要的，可以避免后续可能会出现的很多麻烦。

大众 帕萨特 2005款 1.8T 自动豪华型

排量：1.8L

变速箱：自动

上牌时间：2006-12-01

交付时间：2019-03-15

表显里程：8.47万公里

新车指导价：24.28万元

成交价格：2.6万元 （不含佣金）

客户所在地：上海

顾问有话说

这台车的故事还是相当有意思的，来自我们的一位老客户，也可以说是一位非常有情怀的车主了。先是在我们这里寄售了这台帕萨特，随后又买了一台3.2 V6的迈腾，看来是对大众情有独钟啊。

作为鉴定研修班的学员福利之一，学员购车能享受到一定的优惠。来诺诺上课，最后带了台车回去的例子已经非常多了，而这台帕萨特最后也是被我们同时期的学员收入囊中，祝用车愉快。

对附带如此福利的二手车鉴定研修班产生兴趣的话，也欢迎来诺诺找我。

【一波价格行情——淘车区】

宝马5系(进口) 2011款 535i 豪华运动型

排量：3.0L

变速箱：自动

上牌时间：2012-05-28

交付时间：2019-03-02

表显里程：5.6万公里

新车指导价：75.16万元

成交价格：23.9万元 （不含佣金）

淘车顾问：李玮玮

宝马5系 2010款 523Li 领先型

排量：2.5L

变速箱：自动

上牌时间：2011-04-29

交付时间：2019-03-15

表显里程：5.65万公里

新车指导价：44.96万元

成交价格：19万元 （不含佣金）

淘车顾问：李祥

沃尔沃S80L 2014款 2.0T T5 智尊行政版

排量：2.5L

变速箱：自动

上牌时间：2014-06-12

交付时间：2019-03-13

表显里程：7.96万公里

新车指导价：43.49万元

成交价格：15万元 （不含佣金）

淘车顾问：李祥

马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型

排量：2.5L

变速箱：自动

上牌时间：2017-12-01

交付时间：2019-03-14

表显里程：1.3万公里

新车指导价：24.98万元

成交价格：20万元 （不含佣金）

淘车顾问：戚昭晟

别克 英朗 2014款 XT 1.6L 自动时尚版

排量：1.6L

变速箱：自动

上牌时间：2013-12-23

交付时间：2019-03-16

表显里程：4万公里

新车指导价：14.99万元

成交价格：4.8万元 （不含佣金）

淘车顾问：李玮玮

PS：文内的价格信息全部为诺诺的真实成交价，但行情具有时效性，仅供近期参考。

靠“临摹”走上巅峰，“山寨网红”众泰最终还是死在了创始人手中

文?财图说

编辑?财图说

随着我国经济发展的步伐不断加快，如今各行各业的更新换代频率也大幅增加，不少品牌都逐渐走向衰落。

还记得你用的第一部手机吗？相信80%的人都会回答是诺基亚，在智能机尚未普及的年月里，手机市场可是诺基亚的天下，可如今呢？早已经没了诺基亚的位置。

同样的事情还发生在汽车行业，随着大家生活的越发富裕，汽车也成了每家每户的标配。

在我国所有的汽车品牌里，最先发展起来的当属吉利与众泰，只可惜这两个品牌最后却走上了截然相反的道路，吉利汽车发展的越来越好，创始人李书福更是坐拥500亿身家。

而众泰汽车的创始人应建仁则大相径庭，从当年的年销百亿到如今的负债亏损乃至于破产，众泰汽车声名狼藉。

应建仁

今天，我们就来聊聊众泰汽车背后的故事。

创始人应建仁——心怀梦想，创立铁牛集团

应建仁，1962年出生于浙江永康。爷爷是个铁匠，父亲子承父业也是铁匠，按理说应建仁长大后也应该子承父业做个铁匠，怎奈学习成绩还不错的应建仁竟顺利的读完了高中。

在那个年代，能够上完高中基本就算是受过高等教育的文化人了，文化人怎能甘心打一辈子的铁呢？自然要出去闯闯，见见世面。

面对爷爷和父亲的反对，应建仁一不做二不休，直接离家出走，闯荡社会。

毕竟是个刚成年的年轻人，也不敢离家太远，活动范围依旧围着永康打转。永康，全国出了名的五金之都，支柱产业就是五金产品，应建仁想要在永康找工作，首选自然也是五金行业。

做学徒，当小工，好在年轻人有一把子力气，加上脑子也灵活，应建仁很快便在这个行业里做得驾轻就熟，一直摸爬滚打了11年之久。

1992年，觉得时机成熟的应建仁决定自己出来单干，靠着父亲多年来在亲朋好友间积攒的口碑，他顺利向亲戚们借到了8万块钱。

有了这笔钱，应建仁直接租了一间仓库，买了4台冲床，有了一条像模像样的生产线，小作坊顺利建成。

经过4年的发展，小作坊变成了永康长城五金厂，应建仁摇身一变，升级做了厂长。可渐渐地他发现，区区五金厂，完全不够他施展，他要做大做强。

下定决心，说干就干，1996年，应建仁与妻子成立铁牛集团，注册资本扩充到了1亿元。

那时候注册公司和现在还不一样，资金是需要实缴的，写了1亿元，就要实际缴纳1亿元的注册资本，这也就是说，在应建仁34岁的时候，他就已经成为了亿万富翁，要知道那可是万元户都很吃香的九十年代，亿万富翁是个什么概念。

九十年代，国产车中最出名的当属昌河汽车，虽然说的是国产车，但所有的重要零配件，全部都是从日本进口来的。

作为一个小小的汽车零配件供应商，应建仁自然知道其中的利润空间有多大，也很想能够加入其中，分一杯羹，于是花费重金，特地请了相关专家进行研究。

终于在3年后突破种种技术难关，生产出了铁牛顶盖板，不光得到了昌河汽车的大笔订单，还获得了国家的重点新产品奖。

如果说，在铁牛集团刚成立的时候，应建仁对于公司未来发展还处在迷茫的状态，那么随着铁牛顶盖板的诞生，不再满足于制作汽车配件的他，已经明白了自己的终极发展方向——他要造车。

其实，应建仁的这个想法并不是痴人说梦，在九十年代末到二十世纪初，正是中国经济腾飞的时候，随着经济的不断发展，人民的生活水平有了显著提高，汽车市场也开始井喷式的发展，只要是有些存款的家庭，都希望能有辆代步工具，满足日常需求。

当看到汽车行业有如此高的需求和利润之后，应建仁再也坐不住了，他也要到造车行业中畅游，立刻马上。

可这又不是PPT造车，光画大饼就能将车生产出来，更不是看着铁牛集团的工作人员生产些顶盖板、车架子和钣金件，就能组装成汽车。想要制造汽车，最大的难度还是在发动机和变速箱这类技术要求较高的部件内。

究竟该怎么做？应建仁一时也不知如何是好。毕竟虽然生产汽车专用的五金件和车架子，铁牛集团是强项，可这些笨重又没啥技术含量的配件，是个五金厂子，都能造得八九不离十，最重要的还是变速箱、仪表设备这类的。

不得不说，应建仁的运气还是很好的。

正在他一筹莫展之际，听闻在安徽黄山，专门生产汽车仪表和电机的国有企业金马集团因为经营不善，业绩下滑得厉害，已经沦为了“ST金马”，为了不退市，金马一直在寻找重组的机会。

这不是瞌睡遇到枕头了嘛，于是在2003年4月，应建仁利用铁牛集团和五金厂这两家公司，承接了金马集团债务，同时受让了金马近62%的股份，成为金马的实际控股人。

这是应建仁收购的第一家上市公司，虽然当时还看不出有什么具体深意，但在13年后，这家公司可是发挥了不小的作用。

成立众泰集团，开启“临摹”之路

2003年，众泰控股集团成立，应建仁是公司的大股东，只不过这次他没有做董事长，而是将众泰交给了姐夫吴建中，自己做了幕后大佬。

当时的应建仁对于事业未来的发展，有着很清晰的想法，他用众泰控股集团控制两家全资子公司，众泰汽车制造公司负责制造传统汽车，而众泰新能源汽车公司则负责研发新能源汽车。

一些准备就绪之后，应建仁得知台湾省有一条丰田特锐的生产线挂牌出售，这对于在造车方面一窍不通的众泰集团来说，简直是天上掉馅饼的好事，只要买下丰田的生产线，就可以直接上手投入生产，连研发都跳过了，省时省钱又省力。

于是，应建仁特地飞往台湾省，一番你来我往的交锋之后，以颇为理想的价位，顺利将丰田特锐的生产线连同设备、模具和专业技术人员一起，打包收入囊中。

2005年，众泰汽车整车制造工厂正式投入运营，应建仁摩拳擦掌，等待众泰汽车出现在公路上。

同样也是在这个时刻，有了新目标的应建仁开始了他在资本市场的首秀。

虽然当时的众泰汽车没有获得整车生产的许可证，可这些对于应建仁来说，都不是什么大问题。

到了2006年1月，挂靠了成都新大地汽车公司的众泰汽车，推出了自己的第一款车型——“众泰2008”。

同年10月，在得知安徽的上市国企铜峰集团在管理层收购失败之后，想要寻找新的投资者进行资产重组之后，应建仁以铁牛集团的名义出资8000万，获得了铜峰集团60%的股权，从而成为铜锋电子的实际控股人。

此时的应建仁，通过两次收购，拿下了A股市场的两个壳公司。

不过他并没有任何动作，而是静静地蛰伏了起来，等待着一个更为绝佳的时机。

之后的日子里，众泰一门心思都放在汽车制造上面。

2008，凭借“只要一万八，奥拓开回家”的超低价促销手段，一下子在全国拥有了一席之地。

1万8的汽车，简直便宜到令人无法直视，身为中国最便宜的代步车，奥拓一经上市便狂销3万辆，靠着低价打响市场的应建仁觉得自己就是个天才。

如果是正常人，集团打响名头之后，是不是应该再接再厉，继续研发，推出第二款、第三款车型来巩固市场地位？

可应建仁并不是正常人，他是个“天才”呀，天才怎么可能浪费时间和金钱搞研发呢？直接“临摹”不就好了嘛，就这样，一鸣惊人之后的众泰走上了一条黑黝黝的“临摹”之路。

2013年，众泰T600面世，这款车的造型临摹的是途锐和奥迪Q5，看车头是大众途锐，看车身则是奥迪Q5，报价就只有奥迪Q5的一个零头，不到10万块钱便能拿下。于是，一经上市，立马遭到消费者的哄抢。

2016年，众泰SR9面市，这款更厉害了，从里到外从上到下全部一比一临摹保时捷Macan，听过山寨手机，这还是第一次见到“山寨车”。

据说，在之后的某次车展上，保时捷的CEO特地走到了众泰的展台上，以一种地铁老爷爷看手机的表情，认认真真的观摩了这款众泰SR9。

随着这张照片的流出，众泰“保时泰”的名声彻底响遍整个汽车界。

那时候网上还流传着这么一个段子，别的汽车企业都有研发部门，而众泰只用设个卷尺部就行了，专门去测量别的品牌车型尺寸数据，回来之后帮助众泰在行业内部大放异彩。

面对网友们的调侃，应建仁却是不以为耻，反以为荣。

应建仁曾在采访中“义正严词”地表示：众泰采用的是“拿来主义”，通过引进国外的技术和车型，从而完成企业的快速发展，同时这也是他们整合式运营的最大特色。

不得不说，这个理念着实让人有点难以接受，这得是多厚的脸皮，才能将抄袭说得如此清丽脱俗？当然，也就是靠着这套“拿来主义”，众泰汽车一路高歌猛进，在汽车行业越走越远。

在传统汽车成功的同时，应建仁布局的新能源汽车，也随着国家对于新能源的重视，启动了补贴政策之后，获得了一波收获。

2014年，众泰的营收高达66亿元，其中净利润为1.81亿，到了2015年，营收便翻了一番，高达137.45亿，净利润则增长到了9.09亿。

这样看是不是也挺厉害的，实则不然，在增长的那两年里，国家给予众泰的新能源补贴分别是4.43亿和11.41亿。

如果去掉这两笔补贴，看似风光的众泰汽车其实是亏损的。

被玩坏的铁牛，终究还是破产了

应建仁明白，靠着公司这些一点都不出色的业绩，想要完成IPO基本上就是痴人说梦，没有了耐心的应建仁决定收网了。

他先是在2015年辞去了众泰汽车董事长一职，交由他的外甥金浙勇顶上。到了2016年，他则祭出了自己筹划多年的大杀器。

金浙勇

2016年1月，铜峰电子以45.3亿启动重组预案，收购了铁牛集团旗下的卓诚兆业。到了3月，金马股份又发布公告，以116亿元收购金浙勇和铁牛集团等股东所持有众泰汽车100%的股权，在这之前，金马股份已经停牌超过半年之久。

至此，众泰的所有股份全部都转给了铁牛集团，而铁牛也成了众泰的唯一股东。虽然这种手段看着就是左手倒右手，实际控股人变来变去都是应建仁，但应建仁却觉得自己这招非常高，完美地规避了借壳上市的嫌疑，还能白白套现20亿，用虚增的商誉成为实打实的上市公司。

可这种明眼人一下子就能看出来的圈钱游戏，怎么可能逃得过证监会的法眼。

要知道，金马股份的市值仅有32.74亿，却要收购116亿的众泰汽车，这种“蛇吞象”式的并购案，内里没有猫腻谁信呢。而且众泰汽车的净资产明明就只有22亿，这种溢价400%多的收购方式，在当时也引起了巨大的争议。

最终，还是撞在了证监会“史上最严借壳新规”的枪口上，险些成为被杀鸡儆猴的那只鸡。

眼看着此计不通，应建仁并没有选择放弃，而是另辟蹊径，继续对上市发起进攻。

他直接令铁牛集团用60亿的价格将金浙勇等人手中的众泰股份全部收购回来，令铁牛集团成为众泰唯一的大股东，之后仍然是以116亿的估值，将众泰推上市，本来铁牛集团就是金马的控制股东，在收购众泰之后，股东并不会发生什么变化，也就不存在借壳上市一说。

这一次，众泰汽车终于成功上市。这也就是应建仁的高明之处，不光绕过了证监会制定的新规，同时还帮着金浙勇套现50亿，比之前设想的20亿又多了30亿元。

自从众泰汽车注入到了上市公司之后，金马便改名为了众泰汽车，加上新能源汽车的火爆，众泰汽车的市值从预估的 116亿元飙升到了290亿，还在当时被英国泰晤士报称赞是“将在世界新能源汽车领域领跑”。

而应建仁本人也走上了人生巅峰，完成了创富深化，个人资产高达140亿，排在胡润排行榜第239位。

如果故事到这里便完结，那说不定众泰汽车和应建仁也能像童话故事一样幸福地生活在一起。只可惜，现实并不是童话。

在尝到了套现的甜头之后，应建仁开始一门心思往这个方向努力。先是在2018年，铁牛集团以1.1亿的价格在永康当地买了一块地，之后又以2.7亿的价格卖给众泰汽车，自己则是那个中间商，从中赚了1.6亿的差价。

这种令人无语的做法，证监会当然不可能轻易批准，于是应建仁便签订了对赌协议，协议中写明，从2016年到2018年，众泰汽车必须在这三年里连续完成一定数额的对赌利润，完不成的部分就需要铁牛集团用自己在众泰的股份来补。

结果三年一次都没完成，这就需要铁牛贴钱来补了。可人家应建仁是谁啊，他早都已经预料到了，将铁牛集团的股份提前都质押了出去，一副“死猪不怕开水烫”的模样。

之后拖到了2020年，没了政府给的新能源补贴，入不敷出的众泰越发艰难，很快市场上便传出众泰由于资不抵债，要进入破产重组的程序。

面对市场上这类的负面消息，铁牛集团自然极力否认，官方下场进行辟谣。结果呢，也就勉强撑了几个月，到了2020年年底，法院便裁定：铁牛集团严重资不抵债，而且没有持续经营能力，失去了挽救的可能性，终止铁牛集团重整的程序，正式宣告破产。

铁牛说破产就破产，不光欠的债务一笔勾销，就连和上市公司对赌利润，也全部都不了了之了。

2021年3月，应建仁和金浙勇从众泰辞职，而众泰汽车也终于沦为ST，被套的股民们只能等待新的就救世主将众泰带出火坑。

结语

从8万元起家，做到上百亿的商业帝国，应建仁作为商人还是很有头脑的。有网友曾说过，如果应建仁可以一心造车，说不能真的可以带领众泰成为新的“国产之光”，只可惜没有如果。

随着铁牛集团破产，应建仁上演的清仓式大逃亡，让人不得不揣测，或许，他早就知道铁牛沦落到今天这般下场，才会在资本市场上狂飙，疯狂套现。

他将铁牛集团的资产通过高溢价的方式注入到众泰之中，进行套现，为了能够完成套现目的，甚至还签署明明就知道无法做到的对赌协议，只为榨干众泰的最后一滴血。

在一次采访中，董明珠曾经说过：

一个好的企业要想长盛不衰，最大的挑战来自自己。企业在发展过程中要牢牢记住自己的使命，不仅仅是要实现盈利，更要体现自己的社会责任。

作为一名企业家，最起码的职业操守便是要谨记自己的社会责任感和使命感。而应建仁，似乎从来没有这种觉悟。