比911难拼一倍！36小时“试驾”乐高布加迪Chiron！

很多机械迷都对乐高爱得如痴如醉，不得不承认，精良的做工再加上巧妙的设计让乐高收获了不少人的芳心，而超高的DIY特性也它在顶级玩家手中大放异彩。至于我们今天的主角呢，正是乐高与布加迪在今年六一儿童节联手推出的Bugatti Chiron！目前这款模型在某宝上的最低售价为2898元，不过要两个月之后才能发货。而我们为了在6月1号当天拿到货，就加价到4288元，再额外付83元的邮费。

开箱

为了能尽快拿到Chiron，下单的时候特意让卖家发了顺丰的空运。尽管第二天就能到货，但是内心深处那种迫不及待想“提车”的冲动还是久久难以压抑。于是呢，只能拿起2016年同样在儿童节发布的乐高保时捷911 GT3 RS把玩一番，提前找一找拼装的快感。

这款布加迪Chiron的乐高产品号为42083，由3599块积木组成，比产品号为42056的保时捷911 GT3 RS多了将近900个零件，光是从包装盒的尺寸上就能明显看出差别。

之前在开箱911 GT3 RS的时候，我就发现乐高在盒盖的内侧印制了历代911车型的简图，这对于喜爱汽车历史的人来说绝对算是福音。因此打开Chiron包装盒后，我第一时间看了盒盖的内侧。

果然，乐高延续了此前的优良传统，将布加迪经典车型的简图也罗列了出来，包括Brescia、Type35、Atlantic、EB 110 GT、Veyron和Chiron等等。当然在这几款车型当中，我相信大家听说过最多的一定是Veyron了，因为早在2010年，Veyron Super Sport就跑出了431.072km/h的极速，震惊了整个车圈。

Veyron Super Sport

不过这里要说一个小插曲，Veyron其实音译过来叫威龙，不过布加迪官方后来将该车的中文名字改成了威航，这就导致很多人误把威航当成了威龙的继任者。其实它俩完全是同一款车，而Veyron真正的继任者则是Chiron。

有点跑题了，现在说回开箱。把盒盖放到一边后，我们将目光转移到了盒子内部。可以看到四个轮圈整齐地排列在一边，而几个独立包装的小盒子以拼图的形式，将布加迪Chiron实车的前脸特写呈现在大家眼前，看起来就很有B格。让我意想不到的是，将盒子前后翻转后，拼图竟然变成了Chiron的车尾特写！从这一点来讲，布加迪Chiron包装的精细程度要比保时捷911 GT3 RS有着不小提升。

打开每个小盒子后，可以发现车辆的各个结构被拆分成了独立包装，这样的好处有3点：

第一，将拼装过程细分，让玩家可以多利用零散时间进行拼装，从而每天完成一个小目标。

第二，玩家能够更直观地了解自己所拼装的是车辆哪个结构。

第三，也是最实际的一点，拆分包装之后，省去了不少找零件的烦恼，如果把3599块零件都堆放到一起，那跟大海捞针完全没有区别！

拼装说明书分上下册两本，每本300多页，如此庞大的工作量，让人想想都觉得手疼。翻开说明书，里面的印刷和做工都达到了纸媒的平均工艺水平，看上去还真有点真车用户手册的感觉！

讲到这里，我知道大家都已经迫不及待地想看拼装的部分了！OK，关于拆箱，咱们就聊到这里。

拼装

不多废话，先上结论：从6月2日中午开箱到6月5日中午完成拼装，总共历时3天。除去每天吃喝拉撒睡等等用掉的12小时之后，实际花费在拼装上的时间大约36小时.

前文中说了布加迪Chiron比保时捷911 GT3 RS多了将近900个零件，那Chiron到底复杂或者精细在哪里呢？首先就是发动机！与保时捷911 GT3 RS上面那台4.0升水平对置6缸自吸发动机不同，布加迪Chiron所搭载的是8.0升W16四涡轮增压发动机，最大马力1500匹，峰值扭矩1600牛·米。

很多人之前都有个误区：认为大众的W16发动机其实就是两台V8发动机拼在一起。但通过这款模型你就能发现，这台W16发动机采用的其实是3曲轴设计，说的通俗一点，可以把它近似看成一个V8加两个直4。

搭载涡轮增压之后，发动机就会面临涡轮迟滞现象，特别是这款使用了四颗涡轮的W16引擎，就更需要攻克涡轮迟滞难题。为此布加迪Chiron引入了两级涡轮增压技术，设计师将涡轮安置在引擎两侧，每四个气缸共用一个涡轮。当转速低于3800rpm时，左右各有一个涡轮介入工作以缓解迟滞现象，当发动机转速高于3800rpm时，四个涡轮就会全部介入工作。

说到这里，就得吐槽一下Chiron模型的发动机了，乐高设计师完全省略了原车的涡轮增压结构，也就是说Chiron模型实际搭载的是一台W16自然吸气发动机。

再有就是传动系统了，保时捷911 GR3 RS为后置后驱结构，发动机仅需将动力输送至后轴就可以了。而布加迪Chiron是中置四驱结构，发动机的动力要输送至前轴和后轴。这样一来模型的复杂程度可就直线上升了，虽然无法模拟出Haldex离合器的构造，但通过设计巧妙的齿轮组，依然能够实现四轮驱动（当然前后差速器也是必不可少的）。至于这个四驱系统设计得到底有多巧妙，真的很难用文字准确地描述出来，只有实际拼装过才能体会，而拼完之后的感觉就是：卧槽，竟然还有这种操作！

在2017年，布加迪Chiron以41.96秒的成绩创下了当时的0-400-0km/h的世界记录，除了强大动力系统的支持以外，制动系统也发挥了很大作用。Chiron的碳套刹车配备了前8后6的钛合金活塞，刹车卡钳的尺寸大得惊人。而在模型上，乐高终于也为刹车系统下了功夫。

之前的911 GT3 RS模型并没有刹车盘结构，仅仅是用积木模拟了刹车卡钳，这样的设计遭到了不少车迷的批评。乐高亡羊补牢，在全新Chiron模型上新增了刹车盘结构，并且刹车卡钳也设计得更走心了，这一点绝对要给好评！

911 GT3 RS 前悬

悬挂结构方面，之前911 GT3 RS模型的前悬采用了单避震筒和弹簧的设计，由于阻尼较小，车辆自重就会侵蚀掉一部分悬挂行程，稍加外力按压就会出现拖底的现象。而Chiron模型不但采用了双避震筒和弹簧的前悬设计，同时阻尼也稍有提升，足以说明乐高在积极尝试改进产品。不过实际效果呢，并没有明显改善，因为在车重问题上，Chiron模型的要比911 GT3 RS重了不少。

Chiron 前悬

至于其它外观内饰的细节嘛，大家就自己看图片了解吧。

对了，还要补充一点。Chiron实车有两把钥匙，普通钥匙只能将车辆的最高时速开到380km/h，而使用极速钥匙后，就能将车辆的极速解封至420km/h。而乐高为了向这一设计致敬，也打造了一把极速钥匙出来。

最后想说的

一定有人会问：这款模型的上手难度大不大？乐高官方建议Chiron和911 GT3 RS模型的上手年龄均为16周岁，如果是纯小白的话，这个年龄段确实是比较合适的。但是如果您的孩子从小接触乐高就比较早，而且又对机械十分感兴趣，那我觉得这个入手年龄下探到14岁甚至12岁都完全没问题。

当然，您要是平时生活中比较急于求成，还经常丢三落四的话，那买之前还真得好好掂量掂量。如果您抱着磨炼自身性格和意志的初衷，其实还是可以挑战一下自我。但如果您仅仅是贪图新鲜，强烈建议还是别浪费钱了。

最后就是寅哥很关心的问题：小白和高手在拼装过程中会有多大差距？从说明书的角度来说，小白和高手完全处于同一起跑线，因为说明书真的通俗易懂，讲解得非常详细。而能够真正拉开差距的主要有两点：

第一，找零件的速度。对很多老手来说，从“零件海”中快速找到自己需要的零件已经如同探囊取物一般简单。而新手呢，有时候即使零件就在眼前，却怎么也发现不了。

第二，细心程度。由于车辆各个结构环环相扣，所以经常会出现一步错，步步错的情况。这时候，更细心的人往往能拼得更快，因为只要拼错就得花费大量时间和精力去找错。要知道，拆乐高可比拼装费劲太多了！

当然还有最重要的一件事情大家要牢记，那就是：拼的时候千万别丢零件，要不然绝对会让你找零件找到开始怀疑人生！

萝卜开会

你几岁开始接触乐高的？

大众“白送”布加迪？背后的真相不简单

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注意：本文逻辑较为复杂、剧情过于烧脑，请以观看悬疑片的心态浏览本文！

此次席卷全球的新冠疫情搞得今年全球经济都不太景气，那些玩奢侈品的高端选手们更是深受其害。今年9月份，没有金主爸爸支持的超跑品牌迈凯轮就因为缺钱而拉响了资金警报，要靠卖价值17亿的总部大楼来维持生计。

没办法，缺少金主爸爸疼爱的孩子就是这么苦逼，但是在这样的大环境下，你以为有超级金主支持的孩子们就会过得有多滋润吗？事实上寄人篱下的生活也并不好过。相比起缺少“父爱”的迈凯轮，大众旗下的头号败家子布加迪处境更加尴尬。

布加迪的高阶败家模式

其实败家的汽车品牌远远不止迈凯轮和布加迪，目前包括法拉利和劳斯莱斯在内的几乎所有的超跑品牌和超豪华品牌都是在做亏本生意。这些超跑品牌和超豪华品牌亏本的原因也很好理解：研发成本过高、销量和产能却可以用稀少来形容。

布加迪就是超跑研发成本高，产量少的典型案例。就拿大众集团收购布加迪之后推出的布加迪威航来说，布加迪威航在国外的售价仅仅是100万美元～300万美元而已，尽管经过N道手续之后，进入国内的官方指导价能卖到2500万～4300万元人民币，但是要知道这中间多出来的差价可不全是被生产商赚去的。小雷之所以要用到“仅仅”这个词来描述两三百万美元，并不是因为小雷膨胀了，而是因为相比起布加迪威航的实际销量，它的研发费用相差得确实是有点多。

布加迪威航的总研发费用是16亿美元，它最后总共就卖了450台，也就是说这款车想要摊平研发成本，每台车至少都需要卖到350万美元以上。这样看来，售价仅仅100万美元的布加迪威航，性价比是不是显得相当之高了？这个时候，有些小伙伴们可能就会问了：既然明知道会亏钱，为什么不把价格定高一点，不求能盈利，至少能够保本也好啊？那么问题又来了，“亏本处理”的布加迪威航售价在地表上绝大多数生物的眼中都是天价，要是比天价再高一点的话，后果可想而知。面对这么个极品败家子，即便大众再有钱也只能是直呼伤不起，这不，最近就有大众集团要出售布加迪的消息了。

布加迪的收购方：欧洲一家不起眼的小作坊

9月18日，有知情人士就透露说大众集团要出售布加迪，而且大众集团的高管已经同意了这笔交易，目前只要等到监事会点头，交易就能完成。其实大众集团要卖布加迪也并不是什么意料之外的事，因为大众集团的老大迪斯之前就公开表示过，未来大众可能会放弃一些盈利能力较差的品牌，而每卖一台车都要倒贴上百万美元的布加迪可不就是盈利能力“较差”嘛。

收购布加迪的将会是一家名叫Rimac的克罗地亚纯电动超跑制造商，跟大众集团这种百年车企比起来，Rimac就是一家成立不到13年的“小作坊”，而这个小作坊也是有大作为的。

Rimac品牌建立以来推出的第一款车Concept-One是世界上第一台电动超跑，其0～100公里加速时间只需要2.5秒，加速成绩并不比大众花重金打造的布加迪威航差，更重要的是这款车并不只是出现在PPT里，而是早就已经成功交付。第二款车叫做C-Two，最大马力超过1900匹，其0～100公里加速时间更是丧心病狂的能够达到1.85秒！这款车也将会在今年年底交付。很显然，这是一家有能力且实干的小作坊。

Rimac这家小作坊在自己造车的闲暇之余偶尔也会赚点外快，例如阿斯顿马丁混动超跑Valkyrie的混动系统就是它做的，柯尼赛格、捷豹部分车型的电池系统也是出自它手。其实在欧洲有着许多这样的小作坊，那么大众集团又是怎么在欧洲众多流弊的小作坊中找到Rimac的呢？那就不得不提起大众的大儿子保时捷同学了。

大众集团错综复杂的交易内幕

两年前的某一天，Rimac在扩展业务的时候邂逅了保时捷，此后经过种种交往，它俩顺利确定关系，保时捷收购了Rimac 15.5%的股份，成为了它的金主爸爸之一。保时捷本身又是大众集团的子品牌，从“辈份”关系上来看，Rimac也成为了大众集团的“孙子”品牌，如果把布加迪这个大众子品牌卖给Rimac的话也算是肥水不流外人田了。只是这样一来，可怜的布加迪就从大众的“儿子”沦落成了大众的“曾孙”。这“伦理”关系是不是很复杂？没关系，更复杂的关系还没聊到呢，因为这场交易除了涉及到“辈份”之外，还关系到“血缘”，这里说的“血缘”指的就是股份。

根据外媒报道，布加迪的市值在5亿欧元左右，而Rimac只不过是欧洲众多小作坊中的一家而已，其盈利能力能够养活自己都已经是谢天谢地了，根本凑不出这么多钱。这时，大众向它投来了一个善意的微笑，表示：谈钱伤感情，没有钱，咱们可以拿股票做交换嘛。

大众想通过布加迪来换取Rimac的股票，然后再把这部分换来的股票过继给保时捷，以此来增强保时捷和Rimac的“血缘”关系，这样一来，原本就持有大量Rimac股票的保时捷就有机会成为Rimac的最大股东。故事看到这里，聪明的朋友们一定已经察觉到了什么有意思的东西。没错，这笔交易达成之后，布加迪将成为Rimac的子公司，Rimac的最大股东就是保时捷，保时捷又是大众的子公司，经过这一波操作之后，布加迪除了在身份上从“儿子”变成了“曾孙”之外，本质上还是大众旗下的品牌，而且同时大众还额外多了Rimac这么个血缘更加亲密的“孙子”。在这里，小雷就想问一句：大众的这波操作骚不骚？

白给带来的四赢局面

从上面复杂的关系可以看出，大众甩掉了败家儿子的同时，还通过保时捷赚了一个能力还不错的孙子；而保时捷在进一步加强了和它儿子的关系的同时，还把之前的兄弟变成了孙子；那么这位莫名其妙当了孙子的克罗地亚小作坊Rimac，除了得到了一个它根本养不起的败家儿子之外，还赢得了什么呢？

对于Rimac而言，在圈内打拼了十多年，也跟不少的车圈大佬有过合作，但是就知名度而言，依然还只是一家没什么背景的小作坊。在这次交易完成之后，Rimac能够和大众、保时捷以及布加迪这些国际知名品牌发生关系，本身就可以提升一定的品牌知名度；再说回“血缘”，这次交易让原本孤独的它有了爷爷、爸爸、儿子，以及大众旗下的一揽子叔叔伯伯等关系，这一层层的关系网对它以后的发展能够起到至关重要的作用；最后再说它用股权换来的那位大众眼中的败家儿子，Rimac旗下的布加迪电动化肯定是板上钉钉的事情了，而Rimac本身就是做电动超跑了，再把新来的儿子也做成电动化对它来说是没有任何挑战性的，它在这笔交易中不但赢得了布加迪这个早已名声在外的超跑品牌，而且它在这个品牌上根本不需要再投资巨额的研发费用，说不定还真能打破超跑品牌的巨额亏损死循环。

最后再来聊聊这场内幕交易中的核心主角布加迪，在这场关于它的交易中，大众、保时捷和Rimac都其乐融融地赢得了自己所需要的东西，只有布加迪看起来像是“杯具”一样的存在，就连辈份都在大众家族中一次性降了好几个级别。其实布加迪对这些虚无缥缈的东西毫不在意，反正它也不需要依赖谁的技术，只要有足够的钱给它烧，它就能活得好好的。

总结

在这场四赢的交易中所涉及的四方都将心满意足的得到自己所需要的东西，唯一觉得遗憾的应该就是关注布加迪的吃瓜群众们，毕竟这场交易的达成预示着布加迪16缸将成绝唱！所以还没来得及下单的朋友们赶紧时间下单吧！性价比超高的W16布加迪再不买就没得卖啦！

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