长春一汽大众的4S店哪家比较好？

票子。万能的

长春一汽大众的工人待遇怎么样?累吗？

转成都是可以的。。只要你有足够关系。现在成都一汽大众的。都在往天津。青岛。佛山。开始调了

一汽-大众如何在重压之下求变？

来源：中国经济网 黄春棉 王跃跃

位于长春市安庆路5号的一汽-大众汽车有限公司，随处可见 “庆生30年” 的标记，骄傲地诉说着企业的历史和成绩。自1991年成立30年来，一汽-大众已覆盖东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛以及华北天津，形成整车生产的“五地六厂”，加之动力总成事业部和冲压中心，构建起八大专业生产厂的全国性、集团性产业布局。

过去30年里，一汽-大众何以基业长青、持续领先？汽车产业驶入百年未有之大变局的当下，领头羊又该如何与时俱进？值此一汽-大众成立30周年之际，中国经济网记者深入走访了一汽-大众技术开发部、产品管理部、管理服务部，大众品牌华南区事业部及所在区域的优秀经销商，捷达品牌西南区事业部及所在区域的优秀经销商，及其优秀供应商代表，探寻一汽-大众在面对芯片短缺、疫情反复、市场竞争加剧等多重复杂的局面和问题时，如何以电动化和数字化转型为抓手，驱动自身再起新局、守正创新；同时又是如何积极拥抱全新变革，带动强大的产业链集群乃至中国汽车产业高质量发展。

一汽-大众成立30周年庆典现场 企业供图

挑战重重

2020年初，新冠疫情突袭而至，全球汽车产业遭受重大冲击，车规级芯片产能过剩。然而，伴随中国率先从疫情中恢复过来，国内车市快速回暖，车规级芯片需求也随之提升，芯片短缺趋势由此显现。

今年初，美国德州暴雪、日本瑞萨火灾等天灾人祸导致多家芯片厂商减产或者停产，芯片产能受限，汽车行业整体“芯荒”加剧。今年7月，全球半导体产品第七大出口国——马来西亚疫情反复，造成全球芯片产业链部分“停摆”，芯片短缺危机雪上加霜。

一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理郭永锋 企业供图

在芯片短缺危机和疫情的倒逼之下，车企更加深刻地认识到：伴随着汽车“新四化”与“新消费”两大浪潮的叠加，国内汽车市场格局正在发生翻天覆地的变化。“汽车产业原来是B2b2c的一个时代，目前正向B2C转变，主机厂与客户的连接触点呈几何级增长”，一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理郭永锋在接受中国经济网记者采访时说。

一汽-大众华南区事业部总经理窦绘娟 企业供图

一汽-大众华南区事业部总经理窦绘娟坦言，“从前几年开始，汽车营销就面临着获客成本高、线索有效率低、用户转化难等一些痛点”。面对快速增长的新能源汽车市场，一汽-大众虽然已经投放了ID.系列产品，但“暂时还很难与头部造车新势力相提并论”。

一汽-大众捷达品牌副总经理、捷达品牌销售事业部总经理王浩 企业供图

此外，从一款经久不衰的产品升级转型而来的全新品牌——捷达，“如今依然面临如何打开品牌知名度的课题”，一汽-大众捷达品牌副总经理、捷达品牌销售事业部总经理王浩表示，捷达所处的细分市场，既有价格下探的主流合资品牌，也有向上突围的自主品牌。

转型赋能

在汽车行业处于新一轮变革的加速拓展期，面对机遇与挑战，中国汽车产业也将在更加开放的市场竞争下，实现高质量发展。一汽-大众总经理潘占福曾表示：“面对新的发展态势和竞争格局，一汽-大众将继续以行业引领者的姿态，积极响应国家‘十四五’规划与‘2035年远景目标 ’的号召，承接双方股东战略，主动拥抱产业变革浪潮。”

一汽-大众技术开发部总监于东海 企业供图

而支撑起一汽-大众保持创新发展的的因素中，技术研开发可谓是重中之重，它就像一个人的大脑，迅捷而高效，发出指令，统筹输出。“变革的核心就是，我们要让技术开发形成完整的汽车研发职能”，一汽-大众技术开发部总监于东海直言，“去年我们进行了深刻且成功的变革，形成了以项目管理-协同开发-试验验证-产品工程-中心管控为主线的新研发体系，让技术开发形成完整的汽车研发职能，助力研发升级，提升企业核心能力”。

牵一发而动全身。技术开发部的职能架构出现变化，也让一汽-大众重新思考：面对在数字时代中成长起来的中国Z世代消费群体，其原有的组织架构将如何适应以用户为中心的产品全生命周期的闭环管理。一汽-大众管理服务部总监窦恒言表示，“在数字化变革的浪潮下，一汽-大众目前正推动整个体系由传统的职能式管理模式向流程式管理模式转变”。

一汽-大众管理服务部总监窦恒言 企业供图

“一汽-大众通过各种举措积极应对，尤其是通过数字化手段，精准把握消费者需求，保障供应链高效运转；在产品和市场层面，进一步夯实‘价值价格战略’，全面提升产品竞争力”，郭永锋多次强调：“先进的数字化的体系保障和卓越的产品和营销能力，是实现企业稳中有进的关键所在”。

华丽转身

尽管一汽-大众并非原生数字化企业，但在数字化转型中从实际出发，在对业务难点痛点进行数字化改革的同时，更对整体业务流程、业务平台管理，做全面的数字化启动。

在一汽-大众看来，数字化转型首先要解决的是让业务和IT全方位对齐，通过企业架构调整使企业的各领域形成一个有机整体。同时，一汽-大众致力于用流程把组织里的不同部门连接起来，让业务流程沿着组织结构既纵向运行、又跨部门横向运行，从而解决流程重复设计、空白等问题。

数字化转型的过程中，一汽-大众在产品管理体系的创变上表现得十分突出。从最初直接引进德国大众产品，到具备自主开发能力，甚至推出中国市场专有产品，一汽-大众持续为中国消费者提供优质的汽车产品。现如今，面对当前消费者的数字化、个性化需求，一汽-大众通过数字化手段先研究用户的需求，整合开发、生产、营销、售后等环节和跨部门资源，实现产品全生命周期管理。

一汽-大众采购总监张明 企业供图

“在‘新四化’为标志的变革时代，一向秉承与供应商共赢发展理念的一汽-大众，对合作伙伴也提出转型的要求”，一汽-大众采购总监张明坦言，“我们希望携手那些有创新意愿和能力的本土企业，同舟共济再走30年”。

观创变，启未来。作为历经30年发展，国内产销规模最大的合资汽车公司，一汽-大众在经过全方位、多角度、全链条的数字化洗礼后，拉开了华丽转身的序幕。面向汽车“新四化”浪潮方兴未艾，一汽-大众全力推进数字化转型，以变革管理为管理手段，重新设计业务流程和应用系统，不仅充分显示了自身坚持创新驱动、实现高效益转型增长的责任担当，还将为产业链集群乃至中国汽车产业实现高质量发展注入更为强劲、更加澎湃的动力。（中国经济网记者 黄春棉 王跃跃）

突发 | 因零部件短缺，一汽-大众长春、成都工厂部分生产线暂停生产

文：汽车日报 李德喆

[汽车日报 行业] 据外媒报道，一汽-大众成都工厂上周已经暂停生产，原因是当地疫情新增病例持续上升。与此同时，一汽-大众长春工厂也已经暂停了两条生产线，原因是零部件供应短缺。

因零部件短缺，一汽-大众长春、成都工厂部分生产线暂停生产

懂车帝也在第一时间向一汽-大众求证，截至发稿时官方尚未回应。但据内部人士透露，11月28日长春工厂是30%的员工到岗。11月29日部分生产线为单班生产状态。另外，懂车帝也在社交平台获悉，成都工厂目前由于疫情原因闭环生产，也有很多人居家办公。

一汽-大众工厂在今年4月曾经历短暂停产

值得一提的是，这不是大众在华合资公司今年第一次暂停生产。今年4月，大众发言人表示，一汽-大众长春工厂暂时关闭至4月5日。彼时，内部人士称：“长春工厂的复产时间还不确定，4月5日之前应该不会复产，5日之后也不确定，需要按照政府统一安排。”而上汽大众则由于受到当时上海疫情影响从4月1日起停产，直到4月23日才正式复工复产。

长安福特在上周已经开始闭环生产

尚不清楚一汽-大众本轮停产将会持续多久。此外，懂车帝还了解到，上汽大众目前生产正常，宝马、上汽通用位于沈阳的生产基地生产未受到太大影响，而长安福特在上周已经开始闭环生产。另外，据外媒报道，本田汽车在11月28日表示，由于疫情持续蔓延，已暂停在武汉的三座汽车工厂的生产。

懂车帝也将持续关注国内各大整车企业复工复产最新动态。

解码一汽-大众的“加减乘除”

今年上半年，一汽-大众实现科学防疫和复工复产双统筹，连续6个月蝉联中国乘用车市场销量冠军。强势领跑汽车市场的同时，一汽-大众有力带动了全产业链以及区域经济的全面复苏。

近日，吉林省及长春市多家媒体记者走进一汽-大众大本营——长春基地，深探一汽-大众的 “加减乘除”。一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功，一汽-大众（第一）财务副总经理施安德博士出席活动，就如何继续做好投资与研发的“加法”、优化升级产业链的“减法”、数字化驱动企业转型的“乘法”、持续扩大国际合作的“除法”，与媒体记者进行了深入交流。

一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功与媒体记者深度沟通交流

“加法”：持续加大投资和研发力度，进一步壮大产业集群

一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功对上半年的成绩进行了回顾与总结。他表示，一汽-大众在上半年所取得的好成绩，是中德双方精诚合作，吉林省政府、长春市政府大力支持，以及“全价值链”共创共进，全体一汽-大众员工齐心协力所结出的硕果。

对于长春基地的未来规划，刘亦功表示，一汽-大众将持续做好投资与研发的“加法”。未来两年，一汽-大众在长春基地会投资177亿元，将大本营打造成为五地六厂的样板工厂，进一步壮大产业集群。他同时指出，作为合资企业的代表，一汽-大众始终聚焦“全价值链本土化研发”，不断提升自身的研发实力。已经破土动工的新技术开发中心建成之后，一汽-大众将实现除风洞试验之外的全开发链工作，为企业未来发展奠定更坚实的基础。

刘亦功介绍一汽-大众的“加减乘除”

“减法”：加快产品更新，带动全产业链优化升级

在投资与研发上做“加法”的同时，一汽-大众还将进行产品更新带动产业链升级的“减法”。刘亦功介绍，基于从城市和谐发展的角度出发，一汽-大众将在保持现有产能规模的前提下，加快长春基地的产品更新，把大众品牌和奥迪品牌的高端车型留在长春。未来两年，一汽-大众将推出两款大众品牌的B级SUV，以及奥迪高端品牌e-tron。通过产品的换代更新，继续带动全产业链优化升级，持续增强产业体系的竞争力和支撑力。

“乘法”：推进数字化转型，全面提升企业运营效率

数字化是“乘法”的重要着力点。刘亦功强调，数字化转型是提高用户体验，提升企业运营效率的关键，一汽-大众将从产品与管理两方面持续推进数字化转型。在产品数字化方面，将增强人才培养力度并持续增加在车联网等领域的投入。在管理数字化转型上，一汽-大众会继续通过数字化赋能，提升营销体系创新力、生产体系精益性、采购体系透明性等，系统性地提高企业作战效能。

“除法”：加强国际交流，为汽车产业“新四化”创造更多价值

面对产业变革带来的新挑战与新机遇，一汽-大众还将继续做好提高开放水平，加强国际交流的“除法”。一汽-大众第一（财务）副总经理施安德博士表示，一汽-大众与全球的研发领域都保持着紧密联系。这将持续带动企业实现全体系的质量提升。目前，华南基地MEB工厂已完成改造，第一款MEB车型也将在今年下线。这也意味着，一汽-大众将开启全新的电动车旅程。

安德博士对中国汽车市场的前景非常有信心

对于中国汽车市场的未来发展前景，施安德博士非常有信心。可以预计，中国市场未来依旧是全世界最大的单一汽车市场。一汽-大众中德团队将继续深化合作，推进数字化、电动化转型，助力汽车产业“新四化”，实现共赢共进。

活动中，媒体记者还走访了一汽-大众先进的研发和质保体系，陆续参观了车辆被动安全碰撞试验、拧紧技术实验室、工业CT实验室以及整车气味舱等。媒体记者纷纷表示，实地参观这些代表着世界汽车工业先进水平的实验室之后，对企业未来的发展充满信心。

一汽-大众拥有世界领先的生产等全方位的强大体系实力

创变之年，砥砺前行。2020年下半年，一汽-大众将继续推进“加减乘除”，持续深化创变，不断凝聚发展势能，为用户带来更愉悦的汽车生活，为地方区域经济的高质量发展，中国汽车产业的转型升级贡献更多力量。

来源 | 新华社