大众CC的10年：从一见倾心，到美人迟暮
初次亮相于08年1月底特律北美国际车展上的大众CC，在当时简直“惊为天人”：内敛的前脸、灵动的车身、潇洒的无边框车门，以及透露着一丝“性感”的小翘臀……CC的每一面，都让人过目不忘。
初代CC：一见倾心
初代“CC”的全名，叫做“帕萨特CC”；“CC”这一名字的由来，则是源于“Comfort（舒适）”和“Coupe（双门跑车）”两个单词。
尽管这是一款基于第六代帕萨特车型底盘打造的新车，但从外观上，你几乎看不出二者的关系。和前者相比，作为四门轿跑的CC，拥有更长、更矮，以及更宽的车身，以及更加年轻、时尚的气质。
帕萨特CC并不仅仅是一款“颜值在线”的大众车，性能方面，它也无愧于“轿跑”之名。作为大众乘用车家族当中，第一款用上DCC主动悬架（分为正常、运动和舒适三种模式）的车型，帕萨特CC为驾驶者提供了更加自如的驾控体验。
颠覆性的外表，配上值得细细品味的内涵，让帕萨特CC这款售价不算便宜的车，一经上市便俘获了众多粉丝。数据显示，在北美市场正式上市的首年（2009年），帕萨特CC就创造了23872辆的销量。
外观平庸，是大众旗下的乘用车饱受诟病的地方之一。帕萨特CC的问世，则打破了外界的这一成见。国内的消费者，也毫不吝惜溢美之词，亲切地称之为“最美大众车”。
2010年7月中旬，继进口版帕萨特CC上市之后，国产版CC终于在消费者的期盼中，正式登陆市场。相比于售价在39.39—53.68万的进口版帕萨特CC，售价只有26.78—29.98万的国产版CC，无疑显得亲民不少。数据显示，在华上市的半年多时间里，一汽大众CC的销量，达到了1.7万余量。
当然，相对较低的售价也不是没有原因的。例如，堪称CC车型精髓所在的DCC主动悬架，在国产车型上遭到了“阉割”。另外，国产版2.0TSI车型所匹配的，是6挡DSG双离合变速箱；进口版2.0TSI车型所匹配的，则是6挡Tiptronic变速箱。所以在换挡的平顺性上，国产版本还是同进口版本存在一些差距的。
二代CC：跌落神坛
2012年1月，从帕萨特CC正式更名为CC的新一代车型，正式亮相洛杉矶车展。然而这一代车型的外观，不仅失去了往昔的光彩，甚至只能用失望二字来形容。平庸的大众家族式前脸，堪称这一代CC车型的一大败笔。
尽管在外观方面，全新一代CC出现了水准上的下滑；但在车辆的动力和配置上，这一代车型却有了不小的升级。其中在配置方面，大众对配备于进口版车型上的DCC主动悬架系统进行了升级；同时，新CC还加入了侧向辅助、并线辅助、交通标志识别在内的一系列安全辅助系统。
新一代CC，也就是2013款CC，共有三种动力版本，除了1.8TSI和2.0TSI外，还加入了3.0FSI这一大排量版本。售价区间基本同上一代车型保持一致——25.28-34.28万。
然而遗憾的是，经历“整容”的大众CC，失去了市场的喜爱。并且无论是在国内市场，还是海外市场，消费者都对其表现出了相似的冷淡。国内市场方面，在2013款CC正式上市之后的6个月，CC这款车型的整体销量出现了六连跌的“盛况”。
在美国市场，CC的表现同样低迷。数据显示，相比于CC在2012年创下的销量，其2013年的全年销量同比出现了32%的下滑。并且这一年之后，CC车型在美国市场的销量，再也没能突破万辆大关。
三代CC：美人迟暮
2018年8月，重回颜值巅峰的全新一代大众CC（海外称为Arteon），正式宣告上市。新车共分为4款车型，提供330TSI和380TSI两种动力选择，传动系统匹配7速湿式DSG双离合变速器，售价区间为25.28-30.98万元。
在这一代CC上，大众的设计师终于放弃了家族式前脸设计。极具创新性的U型前脸，搭配上凌厉的全LED大灯，让人再次领略到了“最美大众车”的非凡魅力。与此同时，无边框车门的保留，以及掀背式尾门的加入，都让全新一代的CC看起来更加的年轻且时尚。
说真的，当小编第一次见到全新CC曜颜版实车的时候，那种“怦然心动”的感觉，亦如当年与初代“冬日红”配色的CC相遇时一样。
然而第三代CC，不仅没能重新吸引回消费者的目光，并且它一直承受着即便“促销优惠”，仍然卖不动的尴尬。数据显示，唯一在售的19款CC，在上个月仅仅卖出了1900台新车。
CC如今“美人迟暮”的境遇，其实和它略显尴尬的定位，有着分不开的关系。作为一款（上市之初）裸车定价在25—30万的B级车，CC除了颜值以外，能够“值得一提”的地方非常有限。抛开其平庸的内饰不说，作为一款四门轿跑，大众CC实在是过于追求“舒适”了。然而如果单纯拼舒适，它又未必拼得过新一代凯美瑞。
更重要的是，如果你想要拥有一辆和大众宣传画册中一模一样的全新CC，那么只有一个办法，就是花更多的钱买顶配，也就是曜颜版车型。而这意味着，你需要为之付出30万以上的价格。
总结：
从08年诞生，到实现国产化，再到第三代车型的问世，大众CC已悄然走过了10年的时间。这10年间，爱上它的人很多，让情怀落地的人也不在少数。然而作为一款偏小众的车型，CC的每一次换代，未能成为情怀的“保鲜剂”。“最美大众车”终究还是在时光中，变得泯然众人了。（汽车评中评编辑/CY）
颜值巅峰之作 静态体验一汽-大众全新CC
作为多年的资深车迷，还记得在2009年大众CC以进口身份在国内上市时，在当时掀起了四门轿跑车的一股浪潮。流线型车身、无框车门，凭借着外形让它在各种设计大奖评选中屡获殊荣。而经过发展与迭代，大众后续推出的许多产品都摆脱不了套娃脸，甚至很多车型再换代后依然让人看不出有何变化，直到全新一代CC的来临，作为现款的继任车型，保持了海外版的它，可以说是目前大众产品序列中的颜值巅峰之作。
● 全新设计语言下的颜值担当
● 内饰依然浓浓的大众气息
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第2/3页：● 内饰依然浓浓的大众气息
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第3/3页：● 掀背尾门成最大亮点
● 掀背尾门成最大亮点
全文总结：
在25-30万元价位的轿车市场内相当尴尬，在这个价格区间里面你可以选择豪华品牌入门车型，但你同样也可以选择像全新CC这样的普通品牌高品质轿车。此次换代后优雅、运动、精致、与众不同这些词汇成为了全新CC的代名词，并且改用了掀背的尾厢设计，在凸显格调的同时也加大了储物空间。所以就静态体验来看，此次全新CC被称为最美大众车的确名副其实，接下来只需看它上市后在价格方面是否能让消费者满意。（图/文 网通社 张嘉文）
经典老车系列-大众进口CC
大众CC，之所以叫取名叫“CC”只因为Comfort Coupe【舒适型轿跑车】这个定义，对！它就是一款美丽、动感、舒适、个性、时尚的在当时来看是奇葩车型。不知道有多少朋友还能回忆起2009年大众的进口CC刚刚引入国内的生死，坐拥最美大众的称号，即便买到了达到了惊人的50多万元落地差不多60万了，在当年还是一车难求提车排队的情况。
初代进口大众CC
2009年5月8日，大众旗下4门轿跑车大众CC正式引入国内，在当时的国内汽车市场就是一发二营长的意大利炮，纵观当时的汽车市场，造型优雅的轿跑车只有奔驰CLS一款可以选择，但CLS的落地价已经达到了快90万元。而在2009年无论是中型车，或是更高级别的中大型车的造型都比较古板和呆板。大众CC独特亮眼的外观造型不但降低了轿跑车的选择门槛，也成为中型车里独树一帜的存在，为喜欢独特的社会精英提供了新的选择。再加上搭配了已经名声在外的3.6升V6发动机+6速DSG的黄金组合，运动性和性能也是当年国内可以说是最棒的车了，所以说50多万元的起售价并不能成为挡住年轻新贵选择的理由。作者的一位朋友当年刚刚参加工作，同样将大众CC当作人生第一台车的奋斗目标，相信当年和作者朋友有同样想法的朋友肯定不少。
进口大众CC引入2.0T发动机
虽然50.多万元起的大众CC在国内非常叫座，但毕竟车型定位就只是中型车，并且大众CC已经为各大品牌研究外观新方向开了一个好头，各家也会逐步跟进掠夺市场。大众非常聪明的用了2.0T发动机+6速DSG的动力组合，身价降到30多万-44左右万元。而2.0T发动机也被后来越来越多的验证是中型车及更高级别车型最为经济的动力选择，所以大众CC在当时又在发动机层面引领了潮流。
大众CC国产
一汽大众的CC正式上市，凭借国产的优势，在基本保持与进口版原汁原味的情况下，售价降低到了25万左右-29万左右，可以说，这台兼顾几乎同级别最强运动性和最美颜值的CC与很多普通的消费者最近的一次。而随后的小改款车型也将整车最为被大家吐槽的后排只有4座的问题改进了，更加适合家庭用途。当时的中型车售价区间大部分在18-25万元，而豪华品牌的中型车都是基本超过了30万元，所以大众CC精准的占领了这个价格空挡，所以，当时长期月均3千-5千台的销量的CC可以说表现已经是优秀了。
作者说：
现在的大众CC辉煌不在今年4月份才卖出去1千4百台左右，其实想想也是现在运动型的汽车多了，选择也多了就希望不要停产就好因为喜欢它的人在国内还是有的，但是当年国产后的CC和进口的真的不是一个档次的，要简配一些但是比较价格因素还是有的。
