本篇文章给大家谈谈新大洲本田125所有车型，以及新大洲本田125所有车型对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

新大洲本田值得买吗？它的缺点很多吗？来看看车主的真实评价吧

车主一

新车怎么公里表不会专？也不知道是怎么回事？

车主二

终于骑回来了，好激动！和想象的一样好，方向灵活操控轻便视野好，整体外表可爱耐看，经典车型，所以选择了本田自由50，电喷系统省油耐用，真空胎，全身优点，所有六千以下的车唯有这款电喷系统，整体非常满意。

车主三

很满意，灵活，轻巧，喇叭也很响，自己买了脚垫和边撑，18年2月的车，声音没有评论里说的那么大

车主四

大品牌就是不一样啊，比以前我用的那些杂牌摩托车爽多了~除了声音有点大，其他开起来都爽，尤其是电喷系统，感觉好高档，好给力啊！！！

车主五

一眼就看上啦，声音确实大了点，期待首保后能小点。

车主六

好车 轻巧 灵活 省油 发动机声音好听 极速有60公里 马桶空间超大 非常满意

车主七

车子很轻便的，平时上班买菜还是挺好的，偶然可以去一下郊外散散心之类的应该不会有问题。不过开久了需要休息一会，不然发动机会很热，最后实体店的员工服务也挺不错。

车主八

车子很好骑也小巧 发动机声音的确有点大。

意料之外，情理之中 新大洲本田NS125LA为何能走红市场

Scooter中文音译为速克达，又名踏板车或者绵羊仔，是一种以CVT无极变速方式替代手动换挡的都市两轮交通工具，其最早源起于欧洲，迄今历史已近百年；因此我们可以这样理解，目前，大家所有对复古踏板车的视觉感受，其实在很大程度上都受到了来自于欧洲车型的影响。

换而言之就是，踏板车本就不存在复古一说，它只是在不断的审美更迭中，逐渐回归传统——而在里需要提及的是，长久以来，我国国内市场的踏板车风格主要均已以日系踏板车为主（既有历史的原因，以也地域的影响），其中，本田作为最早进入中国市场的摩托车品牌之一，凭借自身过硬的产品质量为其获得了相当不俗的市场口碑，并迅速推出了一系列符合中国大众使用需求的踏板车产品，为后续的品牌发展打下了牢固的群众基础。

其中，作为本田在华的重要合作伙伴，新大洲本田的嗅觉可谓是相当灵敏，早在数年以前，就曾对复古踏板车进行了产品布局，推出了以TODAY50为代表小型化代步踏板车型，并成功返销日本，开创了合资品牌在华复古踏板车的产品先河，也为后来NS125LA的产品上市奠定了坚实的品牌基础。

当然，新大洲本田NS125LA之所以能够取得巨大成功，除开上述所说以外，在小编看来还有以下几个重要因素，首先是伴随着国内踏板车市场的不断成熟，个性化、潮流化、差异化正逐渐成功新的发展趋势，而欧系踏板车型的出现恰好填补了人们对以往踏板车型的审美空缺。

不过，受制于市场和个人消费能力等因素的影响，欧系踏板车型动辄数万的产品价格，往往让多数消费者望车兴叹，而此时国内一众车企虽然纷纷上马，百花齐放，但由于品牌、技术、以及研发能力等多方面原因，国产相当一部份复古踏板车型仅停留于对外形的和配置的小敲小打，动力平台发展停滞不前，产品质量参差不齐，从而让用户的使用体验难有保障。

此时，新大洲本田NS125LA的出现就恰好弥补了上述的不足，与欧洲大牌相比，NS125LA以本田雄厚技术为依托，利用成熟平台结构，结合欧系古典审美元素，在保证整车可靠性的同时，将颜值、舒适、经济等多项优势融于一身，利用亲民的价格定位，拉低入手门槛，确保了时尚车型在普通用户中的广普性。

错位竞争让NS125LA成为视觉标杆

另外，NS125LA作为目前日系合资品牌中，唯一的一款复古踏板车型，该车以独特的外形设计脱颖而出，充分将潮流外形与自身优势相互结合，利用特立独行的产品定位现实了与其它日系品牌的错位竞争，从而让NS125LA成为本田在小排量踏板车领域的又一视觉标杆。

写在最后：

其实，就小编个人看来，新大洲本田NS125LA之所以能够在百花齐放，竞争激烈的踏板车市场中一路大火，在此之中，既有历史的巧合、也有市场的必然，作为一辆低门槛的小排量合资踏板车型，NS125LA充分的利用了本田固有的品牌优势与技术优势、通过经典外形的重新植入，赋予其更多的产品内涵与时代元素，从而让NS125LA的成功成为一件意料之外，情理之中的情了

两万七千公里，气质依旧｜新大洲本田运动复古CBF190TR旧车新骑

作为一款发布近5年的小排量复古运动街车，新大洲本田CBF190TR因为有着合资的背景，在动力系统、整车质量以及操控性能等方面的表现都有着合资车该有的骄傲，有着不错的市场反馈。加之有200cc级的黄金排量，不但适合新手入门，还是颇受老司机的偏爱的一款神车。

近两年市场的萎靡、消费的降级，反而让摩托车行业新品层出不穷，CBF190TR这位时尚又复古“老前辈”，在这场大浪淘沙中依然坚挺的原因，让我在一辆超过2.7万公里行驶里程的CBF190TR身上找到了！

接下来，我们将从外观设计、动力及配置、骑行操控感受等几个方面，来探索这位老前辈的绰约风姿。

后现代复古设计，演绎无界潮流

跨界的设计往往代表着独特、新潮、有范儿，有着后现代复古风格的CBF190TR也采用了经典与现代元素相融合的设计，整体看上去还有一些Scrambler的味道。

圆形大灯几乎是所有复古车型的标配，CBF190TR采用了全LED灯组，圆形鹰眼上下双透镜大灯，示宽灯的设计与尾灯弧形的设计相呼应，小小的心机让CBF190TR的灯组十分有个性，头灯和尾灯两侧也配备了传统设计LED转向灯。

仪表采用了炮筒式设计，蓝底白字的小型LCD仪表显示了时速、档位、油量、时间、里程等信息，功能全面，显示清晰。左侧的面板还集成了灯光、ABS和档位等信息，在面板侧方还有一个USB接口。

车把采用的是变径大雁把，圆形后视镜的加入，让整个车头的经典复古韵味十足。

油箱的设计曲线可以用“力量感”这个词来形容，油箱前端肌肉饱满，一对本田小翅膀使整车的气质更在线，而靠近坐垫的一端有很好的收窄弧度，腿部的夹持感很好。

油箱左右两侧的设计也别出心裁，采用了左右不对称的富有机甲风格的护罩，分别覆盖在进气口和喇叭上，整车的运动感直线上升。油箱的容量为10.5L，官方油耗2.15L，实际续航里程少说也得430KM以上了。

毛毛虫座垫也是很多复古车型的标配，CBF190TR在座垫的前部还做了颗粒防滑设计，不仅有复古的味道，还提升了骑乘的体验感。

前后均采用了正新的宽幅龟背子午线真空胎，前轮规格为110/70-17，后轮规格为140/70-17，除了符合复古运动的外观设计，还有着不错的抓地力，铺装和非铺装路面都能驾驭。

排气筒的设计也非常的饱满。

发动机和排气的下方还有一个高强度的不锈钢保护罩，可以有效的保护两者在骑行中收到外界异物的伤害，适当的来点野路子也完全不用担心。

200cc黄金排量，新手老司机都适合

动力部分，CBF190TR搭载了实际排量为184.4cc的单缸风冷四冲程发动机，配备本田PGM-FI电喷系统，最大功率12.4kW，最大扭矩为16.3N·m。动力不算强劲，但是恰好对新手友好，也能得到大多数有城市骑行需求的老司机的偏爱。

前部采用倒立式前叉，后部采用预载可调的中置减震，支撑性、美观度和舒适性都能兼顾。

同时还配备了日清卡钳，前后碟盘刹车，前部还配备了ABS，没有配备双通道ABS是比较遗憾的一个点。

看上去不错，骑起来怎么样？

CBF190TR的坐高为787mm，对于大部分男生来说，这个坐高轻松驾驭。160cm的女生可以双脚尖着地，165的女生可以双前脚掌着地，这个坐高对于女骑手来说也很友好。

正常骑行时，骑手的上半部分向前约有30-45度的倾斜，有着接近街车舒适的骑行三角，对于女骑来说，更是有着不错的腿部下放空间，骑行姿态更放松。

得益于本田优秀的发动机技术，CBF190TR整体的骑行质感非常好，减震的设定偏软较舒适，在低洼和颠簸路面震动的过滤表现不错。在起步到20码低速行驶区间，不需要频繁操作换挡，1档即可适应，大大减少操控的复杂性。

同时在低速行驶时，拖档熄火极限很高，交通拥堵的情况下，对于新手来说能大大的减少尴尬场景的出现。速度在40码到70码之间，是整个车骑行体验最舒适的动力区间。再往上，动力表现就稍显薄弱。

友好的坐高、恰好的动力以及小巧车身，让CBF190TR在压弯的时候比较容易，当然穿梭大街小巷的时候表现也非常灵活。

第一次骑档车的小白女骑怎么说？

骑这辆车的时候，就强烈感觉这辆车适合新手“操练”，正好身边有个小姐姐最近想学档车的驾驶技能，那就安排！看看这位货真价实的小白，经过几十分钟的骑行，对这个车是怎么评价的？以下内容为小姐姐自述：

其实第一眼见到CBF190TR的时候心里还是直打鼓，毕竟我的身高只有160cm，787mm的坐高，我只能双角尖着地，对于第一次学习骑档车的我来说，安全感有点低。加上这个车看起来很饱满，相对于之前骑过的电动车和踏板车来说，这个车就有点让我望而却步。不禁疑问，这车真的适合新手吗？

虽然上车之前把档车起步、换档、停车等步骤都在心里默念了几十遍，然而一上车刚点着火，还没起步就因为离合、油门没掌握好，直接熄火倒车了，直接懵了...还好有这车保险杠。虽然出师不利，但还有再接再厉的决心，经过老司机针对离合和油门的详细指导，思考了两分钟再次点火出发！

事实证明，请一个优秀的老司机做教练的效果相当明显。第二次就顺利的起步了，不过由于对油门的控制不稳定（可能是紧张，手有点抖），刚开始骑着有明显的顿挫感，一直保持在一档训练了十几分钟，顿挫感没有了，于是准备练习换档，此时我又慌了，毕竟刚开始起步就是熄火倒车了。

不过在第二次顺利起步后，就突然觉得这车好像不高了，对于坐高，车重好像都不恐怖了，特别是停车的时候将重心放在一只脚上的时候，感觉很稳，说明车子本身确实是很友好的，最开始怕都是因为陌生。

而且令我比较惊喜的是CBF190TR换档相当丝滑，除了勾、踩的时候不费劲，在完成换档后直接松离合拧油（并未去找松离合同时需要拧油的那个点），我一个小白都能轻松驾驭的离合器，真的太友好了！

由于经验和技术限制，我最终只尝试感受了这个车的三档，虽然车速最高也就三十多码，但感受到了与一档完全不同的骑行体验，不知道怎么形容这个感觉，总之就是很“爽”。

限时降价，性价比飙升

CBF190TR根据版本不同售价在16980元-17580元之间，新大洲本田在3月1日到4月25日期间，对CBF190TR进行了限时优惠3000元的优惠活动，最低到手不到1.4万，这辆合资车的性价比直线飙升！

虽然我们找来的是一辆接近3万公里行驶里程的老车，但整个骑行体验下来给人的感觉依旧如新，你永远可以相信本田大法好。

老司机的选择可以有很多，但新手的骑行梦想，不如考虑从这辆小有魅力的入门级合资复古开始吧！

关于本次新大洲本田125所有车型和新大洲本田125所有车型的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。