17款速腾1.4t是干式双离合？
做工挺好的，很精致。配置也不错，无钥匙进入，一键启动，（1.2T的还有发动机启停），后排空调出风口，后独立悬架。开起来比较稳。感觉比买朗逸好。
价格要贵一些。新车味道比较大，要开一段时间窗户。
大众17款速腾怎么样？
作为一个17款速腾230TSI自豪版车主我来说一下它的优点跟缺点吧！优点吧，1.4T提速很快，90迈显示油耗3.5以内，省油，轮毂很漂亮，也不知道这算不算优点，内饰很喜欢，真皮翻毛座椅，多功能方向盘，自动大灯，感应雨刷，无匙进入一键启动都是懒人的福利。那么说说缺点吧，16寸韩泰轮胎胎噪有点大，（换轮胎的说韩泰轮胎还是不错的，耐磨），6.5液晶显示屏也就是个收音机，当然可以插U盘，没有倒车影像，加装四儿子店要2000多，手刹，一万公里以后，起步20——30出现顿挫感，这点很难接受（可能不是普遍现象，但愿吧）！最后送大家一句话，既然喜欢就去包容它的缺点吧！
2017款一汽-大众速腾日常实用性测试
一汽-大众速腾入华已有十余载，历经多次改款，该车在消费者心中的地位逐渐稳固。不过随着消费人群日益年轻化，购车心理也从感性变得更偏向理性，即便曾经头顶“神车”光环，如今也需要用实力证明自己。作为一款紧凑型家轿，除了动力、配置及安全性等“硬指标”外，便利性更是消费者考量的重要因素，本期日常实用性测试报告，便请来了2017款速腾，接下来让我们一探究竟。
测试车辆：2017款一汽-大众速腾280TSI自动旗舰型
指导价格：18.58万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
测试前方视野时，我们以高度70cm的桩桶为参照物，随后调整车辆与桩桶间的距离，直至驾驶席位置可看到桩桶上缘。
实测此时桩桶与车辆间距离为165cm，从实际驾驶感受而言，拿捏车辆与前方障碍物的距离较为轻松，视野表现值得肯定。
在车内后视镜视野范围测试中，我们将桩桶放置在距车尾中心较远处，随后车辆向后行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，实测距离为1213cm。
在外后视镜视野范围测试阶段，具体测试方法为：首先，测试人员分别站在左右后视镜后方垂直距离10M处，随即开始往左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出外后视镜视野范围的夹角角度，角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
在测试过程中，速腾的驾驶席侧视野表现略优于右侧，究其原因，与左侧外后视镜装备双曲率镜片不无关系。此外，在实际驾驶过程中，过弯或并线时两侧均不会产生明显的视野盲区。
泊车辅助系统测试环节
速腾装备的倒车影像系统，除了可显示常规的后方视角外，还能够切换为虚拟影像界面，便于驾驶者了解车身前后的路况。美中不足之处在于，显示屏尺寸较小且位置偏低，倒车时会让人感到些许不便。
实测速腾的倒车雷达探测范围可达148cm，并在26cm时提示音持续蜂鸣。在测试过程中，车内提示音频率变化较为明显且段落清晰，且最近端的距离越接近25cm越贴近日常使用习惯，可见速腾的测试结果完全符合标准，可以对车辆后方障碍物起到较好的提示作用。
车内配置测试环节
或许在消费者眼中，大众家族较为统一的设计风格，让速腾更显中庸。然而，朴实无华并不代表该车在实用性方面有所缺失，与之相反，包裹性表现出众的前排座椅，能够为驾驶者提供充足的侧向支撑，加之其坐垫长度十分出色，可兼顾对乘员腿部的承托。
头枕可进行上下调节，内部填充物软硬适中，在保障安全性的同时，兼顾了日常舒适性。
中央扶手可进行上下及前后四向调节，在同级中相当罕见，而且采用细腻的真皮材质包裹，内部填充物也较为柔软，能够缓解长途行驶的疲劳感。
我们的测试车装备了无钥匙启动系统，为了以防感应钥匙没电的情况，方向盘柱右侧设计有感应模块，位置较为醒目，便于驾驶者在紧急情况时发动车辆。
不过机械手刹拉杆位置较高，尤其是将中央扶手拉出后，释放手刹时会产生些许干扰造成不便。
前排座椅坐垫偏硬，出色的支撑性表现，保障了长途出行的舒适性。
得益于靠背及坐垫中间采用翻毛皮质面料，触感及止滑效果均可圈可点。
手套箱中的空调出风口可谓是大众家族的传统设计，虽然制冷效果难以与“冰箱”比肩，但在炎炎夏日喝到凉爽的饮料，足以让人对该车产生好感。
后排扶手高度相当合理，且放下时不会有松垮感，正常乘坐姿态刚好可以将手肘放在上面，依实际感受而言，速腾的人机工程学设计位居同级上游。
后排空调出风口下方提供了12V电源接口，额外购买一个转接器便可为移动设备充电。
导航系统测试环节
由于速腾的导航系统无法直接输入地点名称，需要输入检索地点并选择设施种类才能进行搜索，较之目前常见的车载导航系统略显繁琐，好在该系统中可设置路线计算标准，并提供路况信息显示。
值得一提的是，开始导航后行车电脑中会显示相应的路线提示，降低了驾驶员分心看中控屏的几率，对提升出行安全性功不可没。
空间测试环节
门板储物槽开口宽度较为出色，且较为深邃，放置物品后不易产生晃动，加之带有丝绒内衬，无须担心磕坏物品。
中控台下方的储物槽带有盖板，不过内部空间较为有限。
手刹拉杆旁边提供带有限位装置的杯架，以及矩形储物槽，二者间为贯通式设计，实用性表现较为出色。
中央扶手箱底部设计有USB接口，不过边缘处并未设计布线槽，在使用中会压住数据线，而其容积表现中规中矩，相比饮料瓶，更适合放置钱包或手机等物品。
手套箱内部十分规整且拥有出众的容积表现，不仅如此，分层式设计能够满足车内人员分类放置物品的需求。
厂家公布的后备箱常备容积为510L，加之其开口宽大且内部十分平整，满足自驾旅行不成问题。
在测试数据方面，速腾后备箱开口最大宽度为108cm，开口长度为46cm，纵深达到了109cm，垂直高度为57cm。与同级车型相仿，储物能力和日常使用的便利性均令人满意。
后备箱隔板边缘带有挂钩，更换备胎时无需将隔板完全取出，细节方面考虑十分周全。
后备箱上沿提供后排座椅靠背放倒拉手，不过将座椅靠背“解锁”后，需返回后排才能将其放倒，且靠背与后备箱间存在一定夹角，对拓展储物能力有一定影响。
总结：
目前的紧凑型轿车市场可谓高手云集，除了实力强劲的合资对手外，后来居上的自主品牌车型更是不容小觑。不过一汽-大众速腾之所以能够让消费者持续关注，依小编来看，配置丰富度并非决定因素，人性化设计恐怕才是速腾的抢眼之处，伴随自上市以来的多次改款，无论空间还是实用性方面，该车均得到了全面提升。有了感性层面的实际体验，以及理性层面的测试数据，想必您对一汽-大众速腾的日常实用性表现已心中有数，虽然车无完车，但硬件相似的前提下，优化细节和使用感受或许才是制胜的关键。
